03 奇瑞汽車海外營銷策略(關于汽車市場營銷的論文)

瑞 汽車 被稱為技術宅，吉利 汽車 被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利 汽車 是可以碾壓奇瑞 汽車 的，那這是不是就可以說吉利 汽車 比奇瑞 汽車 更有實力呢？

關于這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什么最美轎車、最美SUV之類的，盡管是吉利自封的。

反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。

但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。

但是奇瑞的弱點很明顯，售后管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合并，或許不用多少年，國產 汽車 中就能出現一個世界級的 汽車 品牌了。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心態？都是自主品牌，應該都是和合資品牌比，多從合資品牌口中奪取市場份額才是正理啊！

這些人不知站啥立場，老是拿自主品牌比較，互相攻擊哪個水軍多。消費者都是傻子，只有他們是行家。這些行家都是耍嘴皮子的專家，買某某品牌的是傻的；買某品牌的是腦袋進水...

國產品牌我都支持，我雖然買的吉利，但從不攻擊其它牌子。每個品牌都有自己的優勢，但愿 汽車 象電視手機一樣都能強大到比外資品牌不處弱勢的時間早點到來。

同胞們別在互相攻擊自主品牌了，你不喜歡就不買，也用不著打擊一下吧。

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

說是實力大比拼也不是很恰當，這里帶大家領略下吉利 汽車 、奇瑞 汽車 兩家企業在企業格局、技術實力、產品實力、運營實力方面的異同。

先說說企業起源

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程，1996年5月，成立吉利集團有限公司。1997年，進入 汽車 產業。可以說吉利是一家 純正的私有企業 。

1997年1月8日，奇瑞 汽車 股份有限公司成立，是一家從事 汽車 生產的 國有控股企業 ，起源于安徽省蕪湖市政府的 汽車 項目。董事長尹同躍。

這兩家企業的老總，可以說具有相似的人生經歷，都趕上了 汽車 業的政策春風，都各自在 汽車 行業中各領過風騷。但企業發展到今天從現在的企業處境以及 歷史 ，還是能看到兩家企業差異之處。

企業格局

吉利 汽車 的企業格局要強于奇瑞 汽車 。典型的代表是，吉利 汽車 通過成功的資本運作，將自己一步步做大做強。在資本運作以及布局上高手風范盡顯。經典運作：

2006年10月24日，吉利集團控股英國錳銅控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI；2010年 吉利 汽車 收購沃爾沃；2018年2月24日，吉利約90億美元通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。吉利集團將成為戴姆勒最大的股東。

奇瑞 汽車 ，在當初成為自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也蕭何敗蕭何。企業定位一度迷失，企業陷入長期動蕩。

技術實力

企業技術實力上目前兩者已經基本持平。為什么這么說？在之前，我承認是奇瑞勝一籌，但沃爾沃背書這么多年之后，吉利的研發系統框架已經基本搭建完成。所以說2者現在已經基本持平，但吉利在造型能力上已經超越奇瑞。

產品實力與產品運營能力

吉利 汽車 產品實力強于奇瑞 汽車 ，產品運營或者說經營能力是遠超奇瑞。典型產品帝豪與博越。帝豪，轎車領域的佼佼者，從一開始的一般不斷的升級改進，帝豪成為產品品牌一直在轎車領域傲視其他自主車企。一度曾經威脅到帝豪地位的長安逸動轎車，因沒有持續經營好而一敗涂地，奇瑞就沒有產品與之相戰。博越，SUV產品，也慢慢成長為一顆大樹，現在與長城哈弗H6相爭，雖然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正與長安CS75、榮威IX5等產品激烈廝殺。

除此之外，吉利緊隨長城 汽車 之后，成功的推出了自己高端 汽車 品牌。這也是第二家沖擊品牌天花板的企業，現在領克系列產品銷量也都不做，持續向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，回歸快速 健康 發展的道路上。

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實力看哪方面，比資產比銷量比公司后期路線肯定吉利牛，但是整車造車平臺，硬實力還是奇瑞比較好的。說白了奇瑞造車不用看誰臉色愛怎么造怎么造，很多專利管不到他，吉利很多都是仿制的不是說更差，這樣比較容易卡他脖子。哪天吉利把車賣到全世界了豐田會返回來找他麻煩的。

中國雙冠,全球熱愛，瑞虎8系列下線整車突破50萬！

4月26日，伴隨著瑞虎8 PLUS鯤鵬e+駛下生產線，奇瑞汽車再次迎來新的傳奇-瑞虎8系列強勢挺進“50萬輛俱樂部”。這一成就也代表著瑞虎8系列成為中國品牌中型SUV與7座SUV最快達到50萬輛的車型，見證了中國品牌奇瑞汽車的“奇瑞速度”。隨后駛下生產線的瑞虎8 PRO代表著瑞虎8系列開啟邁向下一個50萬輛的新征程，更是肩負起了奇瑞汽車“垂直崛起”的歷史使命。

 

 

 

不飛則已，一飛沖天

奇瑞汽車2022年3月銷量60,273輛，同比增長14.4%，一季度銷量172,155輛，同比增長25.9%，旗艦SUV瑞虎8系列一季度全球銷量更是達到41,066輛，同比增長14.2%。

 

質領中型SUV新標準，瑞虎8 PRO強勢來襲

作為瑞虎8系列的全新旗艦車型，瑞虎8 PRO是奇瑞汽車對于細分市場的進一步開拓，是一輛專為年輕家庭用戶打造的全域動力科技旗艦座駕。新車在全域動力架構的產品陣容基礎上，將以全面革新的科技潮流造型與未來智能座艙質領同級中型SUV的新標準，為奇瑞品牌年輕化、科技化注入新動能。

 

基于未來空間的設計理念，瑞虎8 PRO在外觀方面采用奇瑞全新的「時空矩陣」設計語言，給人帶來超越時空的聯想。同時，瑞虎8 PRO搭載了“雄獅智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座艙，以智能裝備和多項行業領先配置打造 “未來座艙”。 動力方面，瑞虎8 PRO搭載了有著“中國心”十佳發動機稱號的鯤鵬動力1.6TGDI/2.0TGDI發動機以及鯤鵬DHT超級混動技術的同級最強產品陣容，在滿足用戶全場景用車需求的同時，也將給用戶帶來同級唯一可選擇的極致體驗。

 

鯤鵬DHT超級混動，解鎖“e+”時代全新體驗

乘勢“新四化”浪潮，奇瑞在持續深耕傳統燃油車賽道的基礎上，也加快布局新能源、智能網聯等新賽道。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正是奇瑞汽車布局新能源賽道的重要車型，持續壯大了瑞虎8系列的實力，更是憑借行內首創的“3擎3擋9模11速”的核心科技，一躍成為中國混動領域的佼佼者。

 

作為國家級新能源技術研發項目，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載的鯤鵬DHT超級混動技術不僅是奇瑞4.0全域動力架構中混合動力解決方案的扛鼎力作，更展現了奇瑞在混合動力領域先進的技術實力。在“3擎3擋9模11速”核心技術的加持下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+取得了純電續航100km、百公里綜合油耗1L、零百加速7秒（兩驅車型）等優異成績，達到了行業的領先水平。

今年3月，瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+攜15.58萬-17.18萬驚喜售價正式上市，截至目前，訂單已突破7000臺，相信瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+在滿足消費者多樣化出行需求、帶來全新駕乘體驗的同時，也必將成為中國自主混動領域的中堅力量。

 

一切過往皆序章，全新征程在眼前

沿著時光的痕跡回望，奇瑞汽車成立25年來，堅持創新驅動，逐步建立起完整的技術和產品研發體系，始終為振興中國汽車工業、為中國品牌走向世界而不懈努力。2021年，奇瑞汽車全球用戶突破1000萬，其中海外用戶達到195萬，在剛剛過去的3月，更是實現了單月出口破5000臺的亮眼成績。截止目前，奇瑞汽車已連續5年榮獲“2020中國企業海外形象20強”，并出口全球80多個國家和地區，成為海外車主熱愛的“中國名片”。

 

隨著瑞虎8系列50萬輛整車下線，瑞虎8系列“再出發”，我們相信，奇瑞汽車將始終不忘初心，不斷致力于為消費者提供更優質的產品和更精彩的駕馭體驗，助力中國汽車品牌不斷奮進提升，攜手你我進入下一個未來！

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