03 如何看待那些幫粉絲買車的(你如何看待“提前消費”？)

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日產軒逸全系標配：胎壓顯示、安全帶未系提醒（前排）、兒童座椅接口、ABS防抱死系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、ESP、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、4個揚聲器、大燈高度調節、車窗一鍵升降（駕駛位）、車窗防夾手、后視鏡電動調節、感應式雨刷、車內PM2.5空氣過濾裝置。

日產軒逸官方指導價為：9.98-14.30萬元

綜上所述，個人建議日產軒逸，動力單元想對比大眾朗逸1.4T車型變化不大，且自然吸氣發動機搭配CVT變速箱駕駛感受相對于平順，后期維護費用及故障率相對較低。希望能夠幫助到你。

作為從事二手車方面的人，新車的選擇方面也同樣可以給到你很好的建議

很多人在選擇一輛車的時候都是比較糾結的，大腦一片空白選擇什么車型、什么價位、什么顏色、要不要帶天窗等等問題會一個一個的讓他無法選擇。特別是有選擇恐懼癥的人更是糾結的很，最終還是騎著自己的電瓶車。下面讓我來給你一些建議：

大眾朗逸與日產軒逸

這2款車型都是屬于同級別的緊湊型家用轎車。所以整體的區別度確實也是比較少的

針對你的問題我幫你分析一下讓你作為參考

1.操控性

2.保值率

第一 從操控性方面來說

大眾朗逸： 市區開，動力綽綽有余，上高速動力源源不斷，操控性很好，即使過彎快了也完全沒有感覺到有失穩感覺，只是感受到離心力，選車的話其實沒必要太糾結于性價比，畢竟開著舒心才是最重要的，總體來是很是均衡，找不到明顯的缺點，在同級別中實屬難得！

日產軒逸：此車追求舒適，由于空間比較大，懸掛松軟，方向盤轉向圈數稍多，開車有點像開船，飄乎乎的。不過，方向盤指向明確，操控不費力。車身輕，車提高，底盤懸掛一般，影響高速表現。

第二 保值率方面

日系車是出了名的保值，但是朗逸老大哥的保值率也不是一般基本是可以和之PK的

綜上所述如果是我選擇的話我會選擇朗逸，因為軒逸滿大街的網約車，你買了家用也會給人一種你是跑網約車的錯感

你如何看待“提前消費”？

雖然提前消費是一種比較流行的消費方式，但是還要基于一個原則就是：適度。

不論任何時候，我們都應該給自己準備一條后路，最好的一條叫做存款。年輕的時候，我們更應該存錢，這個存錢不是指我們每天省吃儉用，對自己克扣，對外人節省。而是我們不論工資的多少，每個月把自己的收入定期的存起來一部分，以備不時之需。

但是，你花明天的錢可以，也要考慮自己有沒有償還能力，如果只是不停地想要圓今天的夢，過后卻十分辛苦的還債，我覺得沒必要，十分沒必要！

對于那些生活必需品，就像房子、汽車、車位，以及必要打點的人際關系和出行，在這種必需品上面，我們提倡提前消費。但是，如果僅僅是為了攀比，就像別人有了IPHONE5，你就要5S，別人有了IPHONE6，你就要PLUS這種行為，真的不可取。

沒準別人表現出來的奢侈生活只是冰山一角呢？萬一別人有個有錢的親爹或者干爹呢？萬一別人家里就是有礦呢？而你買個正品的香奈兒包包還得透支花唄，還得貸款，多不劃算呢？奉勸一句，有多大屁股，咱就穿多大褲衩！腚小，你就得兜著。

在年輕的時候，我們還應該多多打拼，可以把錢用于投資自己，給自己報幾個學習班，學習一下英語；報個瑜伽班或者跆拳道，提升一下氣質或者防身；沒事多出去旅旅游，看看這個豐盛的世界，別躲在角落里和那些人攀比了。

雖然時代越來越進步了，但是永遠不會讓你省錢，物價只會越來越高，只要是個品牌都需要很多錢。所以別以為“提前消費”是一種時代紅利，弄不好就是全體人民交的智商稅。

有句話說的好，錢是王八蛋，花沒了咱再賺。提前消費不可怕，可怕的是控制不住自己的欲望，而沒有償還能力。有個有趣的現象就是：有錢的人各有各的長處，而窮人就比較厲害了，都懶！花錢不可怕，可怕的是還不上錢。

所以，我們不能做被消費觀念毀掉的一代年輕人，欲望的滿足只會帶給你一時的歡愉，愉快過后留給你的是各種賬單和透支。

最好的辦法就是：有錢就花，沒錢就賺錢花，要錢追錢，要夢追夢，別活的心酸還可悲！

我為什么選擇蔚來 ES6，這幾位車主這樣說 | 車主口碑

在 42HOW 車主口碑小程序中，有這么一群新老認證車主，他們樂于分享、熱愛生活、喜歡純電動車。

如果大家有什么建議，可以提出，我們一起逐步完善這個欄目，一起參與建設，共同進步。

這一期，我們選擇的品牌是「蔚來」。

眾所周知，在蔚來 2019 年的銷量中，蔚來 ES6 起到了功不可沒的作用，從 8 月的接近 2000?臺，到連續三個月的交付超過 2000?臺，這對于 40?萬左右的新能源車型已經算成功了。

而在其銷量的背后，真實車主們對它的評價如何？他們從需求使然，到后來深深愛上這款車甚至這個品牌，這中間發生了什么？我邀請了 42HOW 蔚來車主群的三位 ES6 車主，來給大家分享他們的購車故事以及他們對蔚來的一些看法。

 「我希望為蔚來盡微薄之力」。

我對這位車主的印象是總不忘給蔚來打廣告。

在北京的?Mr.Q 車主，在購買 ES6 前已經有了一臺外地牌照的油車，但苦于搖不到號，后來就轉投了電動車，所以購入一臺電車成為了他的必然需求。于是問題來了，買什么牌子？

 Mr.Q?的蔚來 ES6

說來也巧，Mr.Q?有一位榮威電動車朋友，這位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后，就告訴他這個車（蔚來?ES8）應該不錯。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完發布會后，還下載了蔚來 App。

他告訴我：「總體看一遍后，我發現這車確實是好車」。

2017 年年底，Mr.Q?去到了中關村的「牛屋」看了一眼 ES8 。據他說，那時剛剛把燃油指標切換成新能源指標。

而談起對 ES8 的印象，他的第一感覺就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來，所以就只能看看外觀和內飾，他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之后就一直關注了 ES8 一年多。當然這里也有原因，那時新能源指標還沒下來。

而對蔚來的看法，Mr.Q?用了兩個詞總結，一是質感，二是造車理念。「我本科是車輛工程的，蔚來的車身結構做得很好，可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買，沒忽悠。」

他的語氣很堅定，不像銷售在給你推銷一款車，而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標簽，我想就是「樂于分享」和「熱情」。

他們擁有互聯網的分享精神，把你想知道的不吝嗇地分享給你。

接著他繼續補充道：「我看了 2017 年的發布會，就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業，咱們 80 后不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體，你去看他的愿景，看舞臺的布置和文案，看他對產品的闡述，這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊，有懂中國市場的本土化服務，這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去，很想為蔚來說點什么，作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」

是的，這一年蔚來確實很不好過，各種負面消息都湊在了一起。直到后面輿論才有所轉機。而在?Mr.Q 的言語中，我能感受到他對蔚來的喜愛之情，和對蔚來的期望，以及這一路走來的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面，又是個國產車，他那個年代的人，大眾就是神。天天和我討論干濕雙離合，而且身邊的人聽說后都會質疑，也不乏有的朋友不相信技術進步，說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。

于是他總結，大部分人對于事物的觀點或者固有認知是比較滯后的。

但緊接著他又自豪了起來：「我父親雖然一直反對我買蔚來，但是等老頭上了車，一句話都不說了（在某種程度上認可了 ES6）。還有身邊的人看到我的車后就開始贊嘆，給他們來個 0-100 km/h 加速后基本上就服了，電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼，尤其是坐副駕。」開心時，這個已為人父的男人像個大男孩。

說到這里，對于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下，ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快，但爆發的強度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的，ES6 的加速感受并沒有 ES8 那種上腦的感覺，不過對于普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了，且能帶來一定的刺激感。

我問?Mr.Q，促使你買下這臺車的根本因素是什么？

「家庭需要，我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出游的工具，蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求，不過后來我真喜歡上這個品牌了，上周末我還去幫他們賣車了。」對于幫蔚來賣車這件事，言語間他表露出了幸福感，也很有參與感。

特斯拉和蔚來的雙重粉絲

據?Mr.Q?說，其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時，他們兩人對特斯拉 Model 3 不太滿意，主要是因為覆蓋件裝配水平和內飾水準及空間達不到自己要求。

但他接著聊道：「這可能是這家企業的文化和態度決定的，也有人認可的，但至少我們夫妻不會買單。而那時 ES6 也開始交付了，相比于 ES8，ES6 無論從哪個角度都符合我們的期望，所以結果就很明確了。」

對于蔚來 ES6，Mr.Q 這樣表達：「它應該是伙伴，它不僅是我的工具，也是我表達自己價值觀的方式，也是保證我安全的底線，品質高于一切。然后隨著和蔚來的接觸，也逐漸接受和認可了蔚來的品牌和

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