03 安徽中強汽車貿易有限公司(工商變更 江淮大眾更名大眾汽車（安徽）有限公司)

和控訴。我們可以把這看作是特斯拉在格蘭登堡表現的縮影。”

現在，特斯拉正加大柏林工廠招聘。據悉，IG Metall已經與特斯拉聯系，討論員工工資和工作條件的集體規定，但還未收到特斯拉回復。

特斯拉認為，其員工在沒有工會的情況下生活會更優裕，因為該公司認為其擁有一個幫助員工成功的組織，每個員工都享有股票期權。

12月2日，據Land Brandenburg報道，特斯拉已經收到了州環境部門對于在柏林工廠安裝油漆車間設備的批準。特斯拉計劃在德國柏林工廠雇傭逾10,000名工人。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

8，大眾品牌終止賽車業務 寶馬退出Formula E賽事

【蓋世汽車】據外媒報道，大眾品牌將終止其賽車業務，并將員工轉崗至不斷增長的電動汽車產品線上。

 

IDR（圖片來源：大眾）

大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內，這些員工將被納入母公司。當前該部門正在開發一款名為IDR的電動賽車原型車，未來其將幫助大眾開發日益增加的電動汽車車型。大約兩年前，大眾發布了IDR。該車在美國的派克峰山路、德國著名的紐伯格林賽道和中國的天門山都創造了速度記錄。

此外，寶馬也宣布，將追隨奧迪的腳步，于明年年底退出Formula E電動賽車賽事。12月2日，寶馬在一份聲明中表示，該公司的Formula E征程即將“步入尾聲”，集團的戰略重心也在發生變化。寶馬表示，他們將Formula E視作量產的技術實驗室。為電動車開發傳動系統的工程師，同時也負責寶馬賽車的動力系統。

11月30日，奧迪也宣布將退出Formula E，轉而專注于達喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重新回到勒芒（Le Mans）賽場。

明年1月，Formula E第七個賽季將在智利開始，其他參與此賽事的主要汽車制造商還包括梅賽德斯、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。（來源：蓋世汽車?星云）

 

9，寶馬將推出JCW高性能版電動MINI

【蓋世汽車】據外媒報道，MINI正努力將其高性能品牌John Cooper Works電動化，該公司可能在不久后推出首款純電動JCW車型。

 

MINI John Cooper Works Electric（圖片來源：INSIDEEVs）

新款MINI John Cooper Works Electric將使用全新的車輛架構，并承諾向消費者提供“John Cooper Works品牌的極致性能”。目前該公司正在專注于MINI John Cooper Works電動車的研發，此舉說明了電動出行對于該品牌未來發展方向的重要性，MINI的目標是將可持續發展、性能和激情進行獨特的融合。

John Cooper Works Electric是一款以性能為導向的電動汽車，因此外界非常好奇，與MINI Cooper SE相比，它的動力會有多強悍。MINI Cooper SE的零百加速時間為6.9秒，搭載了135千瓦的電動機（前置）和容量為32.6千瓦時的電池。

MINI品牌負責人Bernd K?rber表示：“通過MINI Electric，我們已經展示，MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動出行完美結合。現在，是時候將John Cooper Works品牌對性能的追求與電動化相結合了。因此，我們正在努力開發John Cooper Works電動車型這一概念。采用傳統內燃機的John Cooper Works車型仍將繼續發揮重要作用，以確保我們可以滿足世界各地性能愛好者的愿望和需求。隨著對電動性能的全新關注，我們也創造了機會，使John Cooper Works品牌的獨特形象變得比以往更加鮮明。”（來源：蓋世汽車?星云）

10,寶馬聯合西門子、SAP和博世建立德國汽車數據聯盟

【蓋世汽車】據外媒報道，寶馬將加入SAP、西門子、博世和采埃孚等德國工業和技術企業，共同建立汽車數據共享聯盟。作為歐洲第二大經濟體，德國當前正在尋求收復在與美國和中國競爭中失去的地盤。

 

（圖片來源：寶馬）

工業巨頭西門子和技術企業SAP將與寶馬合作，建立一個不依賴美國或中國技術的云數據交換平臺。電信業巨頭德國電信（Deutsche Telekom）和零部件供應商博世以及采埃孚也將參與該項目。該平臺將使德國汽車制造商及其供應商能夠及時發現生產瓶頸或零部件短缺情況，幫助他們避免類似今年早些時候因為新冠病毒疫情而導致的生產中斷。

該聯盟的數據共享平臺將使用歐洲的Gaia-X云服務，而并非亞馬遜或阿里巴巴等美國或中國的數據主機。由于地緣政治的緊張局勢，以及貿易摩擦，國內企業將數據控制權交給外國公司讓許多歐洲的政治家們感到擔憂，他們擔心歐洲企業會失去對客戶或生產等敏感信息的控制。

此前有報道稱，歐盟委員會正在計劃建立一個統一的歐洲數據市場。這個數據市場將包含制造業和工業信息流，并將對美國科技企業的主導地位發起挑戰。

歐盟工業主管Thierry Breton在1月份的新聞發布會上曾表示：“工業數據之戰現在已經打響，歐洲將是主要戰場。歐洲擁有最大的工業基礎，但是今天的贏家不一定就是明天的贏家。”Breton表示，該計劃的基礎是建立一個20億歐元的歐盟云平臺聯盟。德國經濟部長Peter Altmaier表示，汽車聯盟將“確保歐洲增值制造業和就業得到保障”。(來源：蓋世汽車?星云）

 

11，傳馬瑞利將在前福特工廠為保時捷、奧迪生產電機

【蓋世汽車】據外媒報道，汽車零部件供應商馬瑞利（Marelli）明年將開始在德國一家前福特工廠生產電驅動系統。

 

馬瑞利新工廠（圖片來源：馬瑞利）

科隆紙媒Koelner Stadt-Anzeige表示，馬瑞利正入駐德國科隆北部的前福特Niehl工廠，福特此前計劃在此基于大眾集團的MEB平臺生產一系列面向大眾市場的電動車。

馬瑞利潛在客戶包括保時捷（供應Taycan電動車）和奧迪（供應e-tron電動車）。該公司沒有對潛在客戶和廠址置評，但證實該工廠曾是一家福特工廠。馬瑞利新工廠預計將于2021年上半年投產，前期將雇傭約160名員工，到2021年再額外聘用60名員工。該廠占地18,000平方米，未來或進一步擴建。

馬瑞利電驅動系統業務首席執行官Joachim Fetzer在一份聲明中表示：“通過新的生產設施，我們正在為不斷發展的電動車市場擴大我們的生產足跡和產能。”他解釋稱，選擇科隆作為廠址，是因為此地位于歐洲中心，擁有成熟的汽車業勞工，并且這個地區正發展成為一個電動出行中心。電驅動系統是馬瑞利發展戰略中的核心要素。

馬瑞利曾是Formula One賽車比賽混動技術（動能回收系統KERS）的早期供應商之一，同時還是Formula E賽事的電動車動力系統供應商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic Kansei）以58億歐元（約65億美元）從FCA收購瑪涅蒂·馬瑞利，合并后公司改名為馬瑞利。

馬瑞利2019年汽車業務銷售額為149.4億美元，在Automotive News全球零部件供應商百強排行榜中位列第14名。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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