03 對外貿易市場結構定義(對外貿易的合理運輸的定義是什么)

必須向“效益導向型”轉變，要以質取勝、以高技術取勝。優化出口結構，轉變外貿增長方式是緩解貿易摩擦的治本之策。國家應當制定新的政策措施，引導對外貿易總體格局和出口企業加快向效益導向型轉變。

加強商、協會職能……

加強商、協會職能，加快中介組織法制建設 在應對貿易摩擦中，加強商協會職能，對于搞好行業自律十分重要。目前來說，一個很重要的問題是加強商協會等中介組織的法律地位。一是要制定商協會法，確立商協會的法律地位。到目前為止，國家沒有商協會法。商協會工作無法律依據，無明確的發展前途，無法定的權限與能力，以積極組織企業更好地應對貿易摩擦和加強企業自律，促進企業的規范貿易。二是確立商協會組織的進入制度。中介組織應分兩類：（1）公法中介組織，企業必須加入，為義務制；（2）私法中介組織，為自愿制。由此可以全部覆蓋企業面，使之全部進入中介組織，以利于加強組織和管理。還可使公法、私法中介組織明了自己的身份、地位和作用。公法中介組織強化管理，可徹底消滅多年來企業間出口“競相壓價、惡性競爭、自毀長城、損人害己、損害國家利益”的頑癥。可以使私法中介組織認認真真地為企業服務，否則企業可以退出其組織，對私法中介組織以“致命”的壓力，工作會搞得好一些。

善用規則，主動出擊

收集國際標準和技術法規……

收集國際標準和技術法規，制定我國應對策略 貿易摩擦

技術性貿易壁壘影響大、涉及面廣，各國都非常重視。美國和許多國家都主動向國際組織和重點國家派出代表，調查研究相關組織和國家的標準、技術法規和認證的情況；日本、韓國、德國、澳大利亞、新西蘭等國特別重視各國標準化和認證工作的發展動向，以便研究對策。因此，我國應建立專門的機構，收集研究主要貿易國各種技術性貿易壁壘措施，特別是那些正在制訂中的規則。同時，要充分利用世貿組織技術性貿易壁壘買粉絲點的窗口作用，收集相關的信息，了解各成員政府、工商及經貿團體采取的技術性貿易壁壘的具體規則，及早得到技術法規和合格評定程序的信息，制定我國的應對策略。

建立世貿組織規則……

建立世貿組織規則和技術性貿易壁壘有關的技術買粉絲和信息服務機構，為國內企業提供服務 出口貿易涉及的技術性貿易壁壘問題越來越多，建立相應的信息服務機構，了解和掌握世貿組織各主要成員有關技術法規、標準和合格評定程序，為出口企業做好買粉絲服務工作，已經成為各級政府和中介機構的一項重要任務。現在沿海地區許多省份和大城市已建立了十余家有關的買粉絲中心，為政府決策和企業出口，開拓國際市場起了很好的作用。中西部地區應當積極研究建立相關機構。

盡快建立我國的技術標準和法規體系

用技術法規、技術標準、合格評定程序等手段合法地保護國內市場和產業經濟安全，已經成為國際通行做法。在國際貿易中，利用標準爭奪市場是屢見不鮮的。世界各國在高新技術領域的競爭已經提前到了研發期。俗話說：“一流企業搞標準，二流企業抓專利，三流企業創品牌，四流企業賣產品”。我國是一個大國，建立我國的技術標準和法規，健全和完善認證制度，具有人口數量基礎和國際意義，要在標準制定權上“占天時、奪地利、掌握制空權”。

推行認證制度，整頓認證秩序

推行認證制度，有利于提高企業管理和產品質量水平，獲得國際市場信譽。要積極推行國際質量保證體系認證、產品認證，重視ISO9000系列標準認證工作。這些都是廣義的技術性貿易壁壘當中的重要內容。目前，越來越多的跨國公司或政府采購對供應商提出有關環境認證的要求，許多著名的跨國公司要求所屬的公司和供應商必須在限定時間內通過認證。環境管理體系的認證和環境產品認證，被稱為“雙綠色戰略”的認證，是打破技術性貿易壁壘的“綠色通行證”，國家應當加大力度予以推行。 目前，我國的認證制度和機構需要整頓。認證制度與收費制度不規范，認證流于形式，受證企業質量依舊低下。此類現象越來越多，不符合國際規則，也不符合標準本身，需要認真整頓，保證認證制度的良好前景。

加強我國產業安全工作

加強調查研究和借鑒國外經驗的工作，制定產業安全的政策措施和健全相關制度。應對國際貿易摩擦、消除不公平競爭的最終目的之一是維護我國產業安全，而政策措施和制度是保護國內產業安全和長遠發展的必要條件和手段。從維護國家和產業的長遠利益來看，必須制定相關政策措施和健全相關制度。 維護產業安全工作是一項全新的工作，應當積極學習和借鑒國際經驗。要加強對世貿組織規則和國際慣例的研究，掌握新的貿易和技術標準。加強與境外同行的學習交流，總結經驗、擴大思路、創新方法，制定一套能夠適應我國產業安全工作并可以充分應對貿易保護主義的政策和措施。

積極開展產業損害預警工作

加強產業損害、進出口秩序預警應對工作，設立預警協調機制。貿易救濟措施主管部門要指導產業、中介組織和地方主管部門對未立案的產業受損情況定期進行調查研究，通過預警工作，把產業安全工作前置化。

做好受損產業的跟蹤工作

加強對受損產業的指導和協調，要把促進受損產業恢復發展工作作為保護國內產業安全工作的重中之重；還要注意抓住國內重點產業（如化工等產業）和重點產品的安全工作；建立跟蹤機制和統計制度，把指導行業開展產業安全的工作逐步提高和深化。

積極引導產業建立貿易救濟聯盟

貿易救濟聯盟是一種企業間適應激烈的貿易競爭的自救組織形式，它以社會 中歐貿易摩擦

中介機構的身份行使組織權，影響企業，達到自我保護的目的。聯盟對企業的支持主要通過信息買粉絲、培訓、科研支持以及貿易爭端中形成合力等形式維護會員和產業利益來實現。聯盟多以中小企業共同組建實體聯盟為主，覆蓋企業多，對產業保護力度強，及時對進口產品的不正當競爭行為采取措施，保護聯盟企業的利益。

創新市場準入制度

按照國家產業政策，調整和優化產業結構，提高產業綜合競爭力。要在保護國內產業安全工作中建立市場準入制度和落后技術產業、企業退出、轉優機制，防止過度重復建設。要建立一套評估指標和技術指標，促進優勢產業、高新技術產業，有前途、有需求產品的發展。限制和不支持落后產業的進入和發展。有鑒別、有目的、有區分地保護和支持受損產業的恢復和發展。

建立受損產業扶持發展基金制度

加快我國受損產業的恢復和發展、調整和提高，建立受損產業扶持發展基金制度十分必要。 實踐證明，僅靠貿易救濟措施并不能完全、快速地消除損害，使受損產業得到應有的恢復和發展，甚至會出現蜂擁而上投資、低水平重復建設的不利局面。而且一些受到損害的幼稚產業也需要大力扶持才能繼續發展。此外，為了優化產業結構和出口產品結構，必須擁有扶持發展基金的財力支持和引導，才能實現產業的恢復發展和提高。因此，建立受損產業扶持發展基金制度是維護我國產業安全和促進我國外貿發展的必要條件。建立扶持發展基金制度，首先，要制定法規，建立相關制度。其次，要有國家以及恢復和發展較好的產業提供資金支持。第三，應使基金安全運行、良性循環、政企分開、規范運作。而且應制定資金使用規劃和規則，以產業政策為指導，促進對外貿易和受損產業的優化和發展。

建立我國的貿易保護體系

要制定適當的配套措施，與進口限制相協調，適當保護國內特定產業。對高技術產業、汽車產業、重點農產品等要協調運用配額和許可證管理，加強合法保護。要制定適當的配套措施，與保留的補貼項目相協調，適當保護國內產業。世貿組織規則允許的多項補貼項目，包括地方預算可以提供給嚴重虧損的國有企業補貼，一定范圍的稅收減免，國家政策性銀行貸款，用于扶貧的直接撥款和貸款，科研開發基金，部分基礎設施基金，減免稅和退稅，重要能源產品補貼，為失業者提供就業機會的企業所得稅減免，高科技企業以及貧困地區企業等所得稅減免。要運用好這些規則，適當保護國內產業。

對外貿易的合理運輸的定義是什么

合理運輸，就是按照貨物的特點和合理流向以及交通運輸條件，走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最快的時間，把貨物安全、完整地運到目的地。運輸合理化要素，1.運輸距離，2.運輸環節，3.運輸工具，4.運輸是時間，5.運輸費用，

貨主：貨主是指專門經營進出口商品業務的國際貿易商，或有進出口權的生產型企業。

承運人：承運人是指專門經營水上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業務的運輸企業，如輪船公司，鐵路或公路運輸公司，航空公司等，

運輸代理人：運輸代理人主要有以下4種，

一.租船代理人，又稱租船經紀人主要業務

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活動是在市場為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨物對象。二.船務代理人，船務代理人是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關業務的人。三.貨運代理人.貨運代理人是指根據委托人的要求代辦貨物運輸業務的機構或人員。四買粉絲代理人，這邊代理人是指專門從事買粉絲工作，按委托人的需要，以提供有關買粉絲情報、情況、資料、數據和信息服務等而收取一定報酬的人，

國際貨運代理的概念：國際貨運代理，原為一種傭金關系，是指代表進出口商完成貨物裝卸、儲存安排運輸收取貨物等日常業務的代理機構，

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國際海上貨物運輸的特點：一運輸量大，二通過能力強，三運費低廉，四速度較慢，無風險較大，六對貨物的適應性強，

海上貨物運輸的作用：一海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式，二海上貨物運輸是國家節省外匯支付增加外匯收入的主要渠道之一，三發展海上貨物運輸業有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構，

國際海上貨物運輸的運輸方式：一.班輪運輸，特點，具有“四固定”的基本特點，具有“一計二不計”的特點，二.租船運輸，可分為航次租船，定期租船，包運租船，光船租船，

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海上貨物運輸船舶的分類：一按用途分，可分為干貨船和油槽船。1干貨船可分為雜貨船，干散貨船，冷藏船，木材船，集裝箱船，滾裝滾卸船，載駁船。2. 油槽船可分為油輪和液化天然氣船。

海運提單的種類：1.記名提單又稱收貨人抬頭提單是指提單上的收貨人欄中填寫特定收貨人名稱，2.指示提單在提單正面收貨人一欄內填上憑指示或憑某人指示字樣的提單，3.不記名提單，又稱持有人提單是指提單上收貨人一欄內沒有指明任何事或人而注明的提單持有人字樣或將這一欄空白不填寫任何人的名稱的提單，記名提單.不得轉讓，指示提單：經過記名背書或者空白背書轉讓，不記名提單，無需背書

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即可轉讓，4.已裝船訂單，是指貨物裝船后由承運人或其授權代理人根據大副收據簽發給托運人的提單，5.貨待運提單又稱備運提單，待裝提單或待運提單，他是承運人在收到托運人交來的貨物還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發的提單，6.清潔提單，在裝船時貨物外表狀況良好，承運人在簽發提單時，未在提單上加注任何有關貨物殘損，包裝不良，件數，重量和體積，或其他妨礙結匯等的批注的提單稱為清潔提單，7.不清潔提單，在貨物裝船時承運人若發現貨物包裝不牢，殘破，滲漏，玷污，標志不清等現象時，大副將在收貨提單上對此加以批注，并將此批注轉移到提單上這種提單稱為不清潔提單，8.

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直達提單，又垂直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經轉船，直接運至目的港卸貨交與收貨人的提單，9.轉船提單，是指貨物從起運港裝卸的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉運至目的港卸貨所簽發的提單，10.聯運提單，是指貨物運輸需經兩種或兩種以上的運輸方式來完成，如海路，海空，海海等

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