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斷供產品都一樣

現代汽車線束短缺停產，必定也會影響集團另一個品牌起亞汽車。事實也確實如此，起亞汽車在韓國的工廠在2月10日停產了。

據外媒美國有線電視新聞網CNN報道，起亞汽車發言人2月10日表示，起亞汽車暫停了韓國三家工廠的幾乎所有生產。

起亞汽車發言人表示，由于中國線束供應問題，目前位于所下里、華城和光州的三座起亞工廠已經暫時關閉。起亞位于光州的軍用車生產線目前還在進行生產，沒有關閉。起亞汽車發言人表示，位于華城的工廠已于2月11日恢復生產，其他兩個地區的工廠也將在12日恢復生產。

起亞汽車發言人說：“我們正在努力，從已經恢復生產的中國工廠以及韓國、東南亞的工廠獲取供應。”

3、雷諾汽車：停產4天 持續斷供風險增 

雷諾汽車與三星的合資品牌雷諾三星汽車目前也已停止生產，而停產的原因也是線束斷供。

據外媒韓國《中央日報》2月6日報道，由于來自中國的線束零部件斷供，位于韓國釜山的雷諾三星RSM工廠將于2月11日起停產，此次停產將持續2-3天。不過，由于中國供應廠商復工比較緩慢，即使線束產品開始供應，工廠的生產也不能立即恢復正常。

雷諾發言人2月7日表示，停產將持續4天，他表示：“由于釜山所處地理位置特殊，因此位于這里的工廠有更大的斷供風險，目前也是斷供最頻繁的地點。”

此外，發言人還表示，雷諾及其聯盟日產正在密切合作，以應對供應中斷的問題。

二、日本和歐洲也未能幸免 多家車企嚴陣以待

韓國共有三家車企目前已經停產，其中還有世界整車產量最高的工廠——現代蔚山工廠。日本車企也面臨這樣的問題，日產汽車九州工廠將于2月14日停產。同時，捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告，零部件供應目前已經十分緊張，幾乎站在了停產的邊緣。

1、日產汽車：停產三天 影響3000輛車

據日本媒體《日經新聞》報道，目前來自中國的零部件供應非常緊張，日本企業難以從中國采購到零部件，因此日本的整車工廠也面臨停產和減產的可能。

日產位于九州的工廠目前遇到了零部件供應不足的情況。2月10日，日產汽車發言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產；2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工日的上班時間也有調整，從每班8小時調整為7小時，每天工廠生產時間將減少2小時。根據預測，此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

另有媒體報道稱，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日產九州工廠也將停工一天，停工時間有所延長。受日產九州工廠停產，日產子公司日產車體的九州工廠也將于2月15日和2月22日停工兩天。

▲日產汽車九州工廠工作的員工

日產汽車在日本共有7座整車廠以及3座零部件工廠，受影響的九州工廠目前產能可達每年53萬輛。同時，九州工廠也是日產汽車在日本境內最大的一家整車工廠。

據了解，日產汽車九州工廠有約4500名工人，2018年全年，這家工廠一共生產了43.4萬輛汽車，占日產在日本國內總產量的一半左右。

2、FCA：歐洲工廠零部件庫存緊張 急需中國供應

再將目光轉向歐洲。據外媒《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，由于中國零部件工廠的停產，其在歐洲的一家工廠庫存告急，將在幾周之內被迫停產。

FCA首席執行官Mike Manley表示，受疫情蔓延影響，位于中國的四家供應商目前已經停產，而其中一家還是“關鍵”零部件。目前，這家“關鍵”零部件企業正在將FCA歐洲工廠置于危險境地。

同時，Manley對未來的供應形勢表示擔憂，如果中國的供應商在2月底還沒有復工，另外三家零部件工廠的庫存可能也會中斷。

Manley表示，在兩周到四周的時間里，FCA公司將明確是否采取工廠停產的措施。不過，目前還沒有確定是哪家工廠。

目前，FCA公司內部已經開始盤點零件庫存，并評估目前潛在的停產危險。同時，FCA公司目前也已開始尋求替代產品。不過，由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。

3、捷豹路虎汽車：警告供應鏈面臨危險

2月7日，捷豹路虎汽車發布財報，公司在財報中表示，中國的疫情持續蔓延，可能影響到公司第四季度的業績，目前要量化疫情對公司的影響還為時尚早。

然而，僅僅過去2天時間，2月9日，捷豹路虎汽車又發布了公告，公告中說，如果疫情持續肆虐，中國以外的供應鏈也將受到影響。此外，路虎汽車在江蘇常熟的工廠復工也受到影響，目前工廠仍未復工，復工時間也暫未確定。

三、中國零部件企業復工緩慢 車企相繼面臨供應中斷

大量整車廠因零部件短缺停產，而生產這些零部件的工廠因疫情影響卻遲遲不能復工。目前，共有4家海外整車廠停產或已經確認即將停產。韓國現代和起亞兩家車企短缺的零部件是線束，車東西已經找到了線束供應的源頭。

據外媒《韓國時報》報道，目前，現代和起亞韓國工廠的線束零件主要來源于韓國的三家企業，分別是京信公司、Yura公司和THN公司。

1、京信公司

根據供應廠商京信公司官網顯示的消息，目前這家公司在全球共有10家分公司，其中中國有4家。這四家公司分別是青島京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司和安徽京信電子有限公司。

韓國京信公司發言人日前接受外媒路透社采訪時表示：“目前公司正處于緊急狀態。”

2、Yura公司

Yura公司目前在在韓國共有6家工廠，在中國有威海第一工廠、威海第二工廠、榮成工廠、煙臺工廠、菏澤工廠、北京工廠、保定工廠、樂陵工廠、四川工廠共9家工廠。Yura公司的業務在東南亞、歐洲和南美洲也有分布。

3、THN公司

THN公司目前在韓國、中國、巴西、巴拉圭和菲律賓都設有零部件工廠。其中，中國工廠最多，共設有6家工廠，分別是青島三承電裝有限公司、東海三明電裝、威海瑞翔電子裝配有限公司、三賢電裝、山東三禛電器裝配有限公司和山東三禛電器裝配有限公司巨野分公司。此外，韓國的3家工廠也生產線束產品為現代汽車供貨。

▲生產一臺汽車將使用大量線束

因此，梳理現代和起亞汽車停產的事件可以發現：

由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中國工廠被迫停工。接下來韓國工廠在中國春節假期之前預留至少可以使用三周的線束庫存告急，無法滿足生產，導致韓國工廠停工。不過，由于中國工廠復工后產能無法保障，可能有些工廠暫時還沒有復工，供應問題不能立即解決。

目前，京信公司和Yura公司已經決定，將提高韓國和東南亞國家工廠的產量，彌補中國目前產能不足的狀況。

雖然日、韓、歐洲有多家企業出現了斷供或即將斷供的情況，但媒體只有報道了韓國廠商具體的零部件斷供情況，因而得以順藤摸瓜，找到具體是哪些廠家出現了問題。

而日產、FCA等企業斷供的具體零部件目前還沒有媒體報道，同時廠商也沒有透露這方面的信息。因此無從了解具體是哪些國內供應商停產到了其生產進度。

四、零部件企業出海已成常態 全球化布局各有高招

多家海外車企因零部件短缺被迫停產，這也說明中國的零部件供應商除了滿足國內車企的需求，也在供應全球汽車產業鏈。那么國內汽車零部件出海的情況如何呢？

海關統計數據顯示，自2014年以來，我國汽車零部件制造行業出口額一直保持在600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占全部汽車產品出口比例的75%以上，零部件是汽車產品出口的主力軍。

英國品牌價值評估機構Brand Finance發布的“2018年全球最有價值的零部件品牌榜”顯示，2018年，全球最有價值的零部件企業是法雷奧，其次是麥格納、安波福，中國的均勝電子排名第七。中國其他零部件品牌如濰柴集團、華域汽車等也進入2019年全球汽車零部件百強行列。

不過，中國零部件企業的競爭力目前仍不如國際零部件行業巨頭。

由于車企產能過剩的現象不斷顯現，車企的經營、生存都面臨挑戰。與整車企業直接聯系的就是零部件企業。這些零部件企業也在努力探索謀求轉型，其中一個重要方向就是出海。

經過多年的發展，中國零部件企業的出海模式，已經從中國制造，銷往全球的模式，升級到了海外研發、海外生產、海外銷售的模式，進入了一個新階段，以下是一些典型零部件企業的出海案例。

1、均勝電子

目前均勝電子在亞洲、歐洲都設有主要研發基地，在30多個國家都開展了零部件業務，員工超過5萬人。均勝電子官方網站顯示，與均勝電子合作的OEM車企共有62家，合作的Tier 1廠商也有11家。

2、濰柴集團

濰柴集團以出口貿易、跨國并購、當地制造三種方式實現出海戰略。

在出口貿易方面，濰柴集團動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件遠銷全球100多個國家和地區，同時也在30多個國家建立了辦事處。在跨國并購方面，濰柴集團從2009年以來，通過并購拓展了發動機、液壓技術等領域的發展。同時，濰柴集團還在東南亞、北美等國家建立研發和制造基地，促進企業。

3、北京海納川

北京海納川是一家專門研發制造汽車零部件的企業，目前產品覆蓋汽車的內飾、外飾、動力系統、底盤系統、座椅、車身、電子電器等方面。海納川目前的全球產業布局覆蓋了亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的9個國家，同時建立了32個基地和研發中心。

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、后視鏡、電子鎖、整車設計與代工制造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約占全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機、變速箱和電力設備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件 本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件制造商出海，同時也有眾多外國企

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