03 山東和意國際貿易有限公司(為什么昆明長水機場的收費站會寫著山東高速？)

路項目試運行期間收取車輛的通行費，試運行時間是兩年（自2012年6月28日起）。但實際上，試運行期滿后，依然按照最初制定的標準收費：一類至五類車以10元-45元/車次不等的標準收費。

2014年11月26日，云南律師界的多名律師向最高人民法院、昆明市中級人民法院遞交了訴狀，欲訴昆明新機場高速公路建設發展有限責任公司。但該案并無下文。

2014年12月1日，昆明新機場高速給予昆明長水國際機場的所有職工“優惠”——往返只需要交一次過路費，10元。據了解，這還是長水機場方面不斷“斡旋”的結果。

據昆明機場高速收費站運營管理中心當時公開的數據，每天往返機場高速的車輛在7萬輛次左右。據此推算，一類車（私家轎車，最低收費檔）按照10元/車次計算，每日往返收費站交納的過路費總額為140萬元，收費站每月（按30天算）收費4200萬元，每年收取的過路費為5.04億元。

2015年10月30日，昆明市發改委發布公告稱，按照省政府的批復，同意在昆明長水國際機場專用高速公路沿線設置李其主道收費站和板橋匝道收費站，收費標準和收費方式為：

1、一類車型全程收費標準為10元/車·次，其余車型收費標準按照計費系數計算。李其主道收費站邊道和板橋匝道收費站按照全程收費標準的1/2計收。

2、全線采用雙向收費方式，每次收取單程車輛通行費。收費標準采用元進制，計算結果位數保留至元。

該路段的收費期限為30年，將在2042年6月27日結束。

機場高速股東變更

昆明新機場高速，是昆明市的BOT重點工程，此前由民營企業控制。

工商部門信息顯示，該公司2007年8月21日成立，經營范圍為：昆明新機場專用高速路(南段)BOT項目的投融資、建設、運營、維護及移交；高速公路附屬設施的經營管理；技術買粉絲服務；國內各類廣告的設計、制作、代理、發布。

工商信息還顯示，該公司原來有3位股東，分別是出資3.30156億元的北京昭德投資有限公司、出資1.8342億元的北京公聯公路聯絡線有限責任公司和出資不足1億元的云南恒眾市政工程有限公司。

但今年1月15日，該公司股權發生過變更。其中，原股東云南恒眾市政工程有限公司將股份轉讓給西藏乾恒投資管理有限公司，而北京昭德投資有限公司則將股份轉讓給西藏昭德投資有限公司，北京市公聯公路聯絡線有限責任公司股份未變。

.....（此處省略2000字）

而今年8月26日股權變更后，昆明新機場高速公路建設發展有限公司只有2位股東。其一是山東高速云南發展有限公司出資4.2798億元，持股為70%，其二是北京市公聯公路聯絡線有限責任公司出資1.8342億元。

山東高速集團披露的信息顯示，昆明新機場高速的通行費收入穩步增長，日均超過80余萬元。照此推算，其每年通行費營收應為3億元左右，這將使山東高速云南發展有限公司的營收能力翻一番。

山東高速云南公司

山東高速集團有限公司，是山東省屬國企，成立于2001年，其實力目前位居全國高速公路行業前列。

山東高速云南發展有限公司是山東高速集團出資設立的國有綜合型企業，注冊資本接近18億元。但公司過去主要在紅河經營。

此前，山東高速云南公司與云南省公路局共同設立了云南鎖蒙高速公路有限公司，負責80公里長的鎖蒙高速（彌勒市鎖龍寺至蒙自市）開發和經營。

2014年元旦起，山東高速云南公司托管經營雞石（個舊市雞街鎮至石屏縣）、通建（通海縣至建水縣紅河段）高速公路，共約160公里。其2014年的車流量不足1000萬輛次，通行費達3.84億元，在山東高速集團內的體量較小。

公司還與紅河州公路開發經營有限責任公司，共同出資設立了山東高速紅河交通投資有限公司。其負責建設蒙自繞城高速公路（羊雞段）工程，已于今年7月通車。

去年底，該公司還與昭通市簽訂了《投資合作框架協議》，擬積極參與昭通市綜合交通體系的投資建設，在交通配套設施、工業園區基礎設施建設、物流貿易、城市運營、旅游項目等方面展開深入合作。

在今年5月的全省加快高速公路建設會議上，陳豪表揚了山東高速在建設鎖蒙高速、蒙自繞城高速過程中展現的先進管理水平、過硬的專業能力及敢于啃硬骨頭的攻堅精神，為云南省高速公路建設、運營管理樹立了標桿。

此次收購前，該公司還披露，正在和云南省交通運輸廳積極洽談收購相關高速，同時著手籌建商貿公司、電子收費中心、資本運營公司，努力把公司打造成在云南省內有影響力的高效創新的綜合型集團。

在山東高速集團披露此次收購信息前，山東高速云南發展有限公司已于9月1日披露該消息。公司將以收購昆明新機場高速公路為契機，一是以昆明新機場高速為窗口，進一步提升山東高速的品牌形象；二是強化和昆明市政府及云南機場集團的合作交流，通過資本運作的方式，積極融入滇中產業新區的發展，尋求商機、適時投資、收購、兼并優質項目。

很赞哦!（46）