03 帶女粉絲去買奔馳c級(奔馳C級一年小紀念內附多圖，談談自己的感受！)

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

奔馳旗下suv產品主要就這么幾款，級別從低到高依次為gla,glc,gle和gls，和寶馬的x1,x3,x5,x7相對應。至于說glk,這款車屬于老款版本，已經被glc所取代。老款m級被gle取代。老款gl級被gls取代。

gla定位于緊湊級suv對飚奧迪q3,寶馬x1,這款車主流程度沒有家族中幾位老大哥出色，存在感相對較低，比較適合城市小資的日常代步，外觀設計緊致靈動，有點跨界車的意思。其售價區間26.48萬-38.58萬左右。

奔馳glc是一款能見度很高的中級suv,對飚x3,q5,這款車外觀動感 時尚 ，比例勻稱協調，能更好的適應居家需求，后排空間較大，內飾延續了c級的風格，底盤調教也很有質感，憑借著出色的品牌影響力和良好的綜合產品力而深受消費追捧，平均月銷過萬，同級領先。售價區間在39.28萬-58.78萬。

奔馳gle定位于一款中大型豪華suv,對飚q7,x5,這款車外形大氣厚重，內飾頗有豪華感，雙大屏設計開始出現在了這臺車上，視覺沖擊力滿滿，其售價基本來到了大幾十萬，百萬區間，對于普通消費者而言還是比較難夠得到的，主打高端市場。這款車動力平穩，空間大，舒適度高，而且有一定的野外適應能力，在同級別中表現全能。

奔馳gls則是一款大尺寸級suv產品，對飚寶馬x7,這款車主打七座。其車身長度超過了5米，整體氣場更足，氛圍也更加肅穆，最低配售價也在百萬以上。這款車外觀沉穩方正協調耐看，內飾也是奔馳最新的連屏設計，動力標配3.0t發動機，底盤舒適兼具一定的通過性，空間寬松，第三排有不錯的實用性，裝載能力更強。主要針對人群是高端商務。

除了以上幾款車之外，奔馳還最新推出了一款glb,這款車相比gla來說是更傳統的suv造型，車長超過4.6米，售價區間29.28萬-35.48萬之間，它的出現更豐富了奔馳在緊湊級suv市場的布局，下可以打寶馬x1,上可以攻奧迪q5,在未來一段時間內很有可能成為神車。

我是經營德系車原廠配件生意10年的汽配哥。

其實非常好理解：

GLA是基于A級平臺的SUV

GLC是基于C級平臺的SUV

GLE是基于E級平臺的SUV

GLS是基于S級平臺的SUV

要花RMB的數量不同。

很多人對于奔馳的車型劃分，傻傻分不清楚，轎車、SUV、MPV，A、B、C、S還K等等代號，到底哪個級別更高呢？今天我們就來教大家快速識別奔馳的各個車型。

首先，奔馳對于車型是有一個總的級別劃分的，無論是轎車還是SUV都是按照這個標準劃分的，奔馳的車型按照級別分為A、B、C、E和S，級別依次遞增，A級和B級都是緊湊級，C級為中級車，E級為中大型車，S級為行政級車即大型車。很多人問，那GLK呢，屬于什么級別，GLK已經停產了，從級別上來說，它屬于中級。

那么轎車就很好區分了，奔馳A級和奔馳B級都是緊湊級，C級是中級車，E級是中大型車，S級是行政級車。

而SUV方面，目前在售的奔馳SUV分為五個級別，包括GLA、GLB、GLC、GLE、GLS和G級六個車系。GLA和GLB都屬于緊湊級SUV，GLC屬于中級SUV，GLE屬于中大型SUV，GLS代表大型SUV也叫全尺寸SUV，其中奔馳G級從級別劃分是中大型車，但是它的售價要比GLE高得多，因為它是越野車，不能以普通的級別劃分來判斷它的價格。電動車型奔馳EQC，定位是中型SUV。

MPV車型方面，奔馳有Vito和V級，因為MPV車型不按照軸距和車長劃分級別，所以沒有級別之分。

轎跑系列，目前國內在售的只有兩款奔馳的轎跑車，那就是CLA和CLS，它們分別定位緊湊級和中大型。

敞篷跑車系列，代表車型是奔馳SLC和SL，它們都定位為跑車，因為跑車一般是不按照軸距劃分級別的。這兩款車，從價格和動力上來看，SL的定位更高一點。

另外奔馳還有一個性能系列，AMG系列，很多車型會在車尾加上一個AMG的字樣，意味著這些車經過了AMG的改裝，動力性能大幅增強，但是無論什么車型，AMG只會在動力上改裝，不影響車型級別，原本是什么級別，加上AMG依然是這個級別。

看完你應該知道，怎么去區分奔馳的車型了，簡單來說，奔馳常見的車型，都是按照A、B、C、E和S劃分的，級別和售價逐漸遞增，你學會了嗎？

盤點全球頂級汽車音響，A4的B&O，C級的柏林還不算入門？

高端汽車的銷量越來越高，說明消費者們對于汽車的追求越來越多，而汽車音響的真正效果，是與汽車隔音、門板材質、發音單元的材質、音響腔體構造、音源數量、音場氛圍、功放、線材保真效果等多方面有關的，一般原廠可以選裝的音響價格雖然不低，但也要比自己在外面買一套拆機音響來裝要劃算可靠得多，那么目前哪些汽車音響是世界上頂尖的呢？

Infinity燕飛利仕（入手門檻：領克03 1.5T型Pro 14.58萬）

這個音響品牌應該是目前能夠見到汽車高端音響中最親民的品牌，因為在領克和吉利的高配車型上，很容易見到，實際上Infinity燕飛利仕是美國哈曼國際集團旗下的著名音響品牌，在僅僅14.58萬的領克03上，就能見到10揚聲器的Infinity音響，不得不說，領克與其搭配，確實能夠提升一定的逼格。

JBL（入手門檻：凱美瑞2.5旗艦版 25.98萬）

JBL作為日本的消費級音響品牌，本身的門檻在汽車屆算是很低的，基本上豐田凱美瑞和亞洲龍的高配車型都有搭載JBL的音響，司機坐席下方為800瓦功放加9個單元的配置，聲音的定位和成像感比較接近于家用音響，聲音質感基本來自于前排較平衡的三分頻，加上低音炮的輔助作用，前排乘客的聽音感受還是不錯的。在混動版凱美瑞的良好隔音下，確實有著比肩BBA中高端型號的實力。

BOSE（入手門檻：凱迪拉克CT4 28T精英型 25.97萬）

BOSE作為全美國最大的揚聲器廠家之一，在汽車音響領域也有著不俗的表現，主要分為Bose Advanced Technology 旗艦系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 優享系列以及 Bose Small Vehicle 四大系列。國內最常見的是中間兩個系列，其中優享系列幾乎已經成了凱迪拉克的標配，基本上中高配車型都會搭載BOSE+ANC主動降噪的這套黃金搭檔，確實讓整體靜謐性有所提升，但BOSE對于聲音的處理還不夠頂尖細膩，更強調降噪能力，相信購買過BOSE耳機的用戶深有體會。但英菲尼迪高配以及保時捷上使用的至臻系列對于音場和解析力還是非常非常優秀的，畢竟在保時捷panamera之上，選裝14揚聲器的BOSE也需要單獨支付21900元，至于旗艦型號，屬于CT6旗艦版專屬，34個揚聲器一聽就足夠嚇人。

Harman/Kardon哈曼卡頓（入門門檻：寶馬325i 耀夜版 32.99萬）

Harman作為當前全球最火的汽車高端音響品牌，其母公司哈曼國際絕對是全球頂級汽車音響的BUG級存在，旗下擁有包括Revel?、 AKG?、harman/kardon?、Infinity?、JBL?、Lexi買粉絲n?及Mark Levinson?等16個影響品牌，而哈曼卡頓音響在豪華車市場有著不低的能見度，其中尤以寶馬較為突出。基本上寶馬品牌全系都能夠選裝Harman/Kardon音響，甚至在僅僅是32.99萬的的新3系325i耀夜版就標配了16揚聲器的哈曼卡頓音響，其他車型也只需要花費一萬元就能選裝得到哈曼音響加無線充電和車載熱點這幾個功能。不過我們在實際體驗中發現，寶馬5系的哈曼音響對比帶有寶華的5系，在聲音的層次感和細膩度上，確實有明顯差距，如果對聲音略有要求，哈曼卡頓是夠用的，但想要更高追求，那就得選裝寶華韋健了。當然，哈曼卡頓音響是需要調教的。

Bowers & Wilkins（入手門檻：沃爾沃S90智雅型 49.59萬）

而剛剛提到的寶華韋健，是在1966年由John Bowers在英國西薩塞克斯郡沃辛成立的，目前在沃爾沃和寶馬上最容易看到，其中49.59萬的沃爾沃S90智雅型標配了Bowers & Wilkins音響，77.49萬的XC90也標配了19揚聲器的寶華偉健音響，其中最印象深刻的中控臺頂部的鸚鵡螺音響以及車門板上黃色的凱夫拉纖維的發音盆腔格外耀眼。

寶馬5系530Li尊享型標配16揚聲器哈曼卡頓音響的情況下，選裝寶華韋健音響需要再加3.26萬元，并且音響內部有氛圍燈加持。讓人意外的是以任性著稱的意大利皇后級品牌瑪莎拉蒂旗艦轎車總裁，原廠標配10揚聲器哈曼卡頓音響，而選裝15揚聲器的寶華韋健音響竟然只需要加價1.57萬。

Burmester柏林之聲（入手門檻：奔馳C級+7800元）

聽名字大家也能發現了，柏林之聲作為德國的代表，一直深受奔馳和保時捷的喜愛。在奔馳之上，現在的Burmester門檻大大下降，C級只需花費幾千元就能的得到XX揚聲器的Burmester音響，不過被很多高端粉絲稱為“小柏林之聲”。因為在S級之上，100萬出頭的S350L才配備13揚聲器的柏林之聲，而在邁巴赫S680上，就配備的是26揚聲器的柏林之聲，堪稱終極形態的High-End，并都是直接搭配車型出現，要說這套音響到底有多貴？保時捷Panamera選裝21揚聲器的柏林之聲，需要單獨付10.42萬元，這就是其價格所在。

Bang&Olufsen（入手門檻：奧迪A4L+7200元選裝）

Bang&Olufsen，1925年在丹麥斯特魯爾成立以來，一直追求的都是尋找最完美的音質，在丹麥是屬于最有價值的音響。

在國內汽車品牌中，最常見的就是在奧迪品牌上，并且價格也分不少級別。國產的奧迪Q5L只需要加7200元就能選裝19揚聲器的Bang&Olufsen音響，而在奧迪A8入門版上，花費17000元選擇的Bang&Olufsen只有14揚聲器。但要注意的是，在上一代奧迪A8或者S8標配BOSE音響的前提下，選裝一套Bang&Olufsen音響卻高達85000元。在全新中期改款后的Q7高配上，選裝擁有23個揚聲器的高端Bang & Olufsen音響，更是高達9.06萬，總功率達到1920W，當然最直觀二點差異就在于前擋位置自動升降的高音單元，而這樣的B&O才是完整版的B&O。

Dynaudio丹拿（入手門檻：探岳380TSI頂配 31.98萬）

秉承著嚴謹的技術和細心的工藝，使這款產自于丹麥的揚聲器讓許多人熟知，努力追求著音質的最高還原度。目前隨著大眾高端車系輝騰和途銳的沒落，丹拿音響的高品質感也正在逐漸遠離我們，當然，目前的大眾車系頂配一般還是會有丹拿音響，比如42.8萬的輝昂2.0T旗艦版就配備了16揚聲器的丹拿音響，而在之前我們試駕的380TSI頂配探岳上，這套丹拿音響的表現也只是乏善可陳，感覺與JBL相差不大

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