03 巴州恒瑞汽車貿易有限公司電話(恒瑞顧勇濤：汽車碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場)

式電動、氫燃料電池等新能源 汽車 的技術路徑也成為業界爭議的焦點，您如何看待不同技術路徑的發展前景？

蓋世 汽車 ： 近期電動 汽車 起火事件接連出現，對此您有何看法？

顧勇濤： 因為中國新能源 汽車 發展過多的講求速度，導致細節上可能有一些疏漏，這也是很正常的一個現象。按照現在的趨勢國家逐步提高補貼的門檻甚至是之后取消補貼政策，會篩選出一批很優秀的企業出來，通過這些實踐，給他們足夠的時間和耐心，他們會把新能源 汽車 做的更好的。

| 汽車 輕量化：碳纖維不只是輕質，還具備高強的特質

蓋世 汽車 ： 您如何看待碳纖維復合材料對于 汽車 行業的重要性？

顧勇濤： 談到碳纖維，就會談到輕量化，但是碳纖維涉及到的不光是輕量化的問題。一方面，輕量化對于所有 汽車 來說都是好的，正面的，對于電動 汽車 來說，輕量化可以提升續航里程，對于燃油車來說，它對節能減排是有幫助的，這也是碳纖維或者其它的一些輕量化材料被越來越多采用的重要原因之一；

另一方面，碳纖維是輕質高強，大家可能都關注輕質，而忽視了它更有競爭力的一個優勢就是高強度。例如我們收購的英國復合材料工程設計分析公司Engenuity，有一個項目是為一個大型的SUV提升扭轉剛度。經過研究、分析，他們發現有兩個點是扭轉剛度薄弱的地方，他們用了回收性塑料加上單向碳纖維局部補強的技術，最終在不增長成本的情況下，將整車扭轉剛度增強了7.5%，而且這兩個零部件每個零部件就不到兩公斤。

蓋世 汽車 ： 所以恒瑞有個說法叫“beyond lightweight”？

顧勇濤： 我們在2018年年初的時候重新做了一個整體企業形象品牌的升級，當時提出了“beyond lightweight”這樣一個口號，因為碳纖維就是等同于輕質，這個已經沒有任何疑問，但是在我們看來，主機廠也不是單純要輕，還要性能，還是要尋求成本的平衡點，這其實也是我們在尋求的。

蓋世 汽車 ： 碳纖維具體通過哪些方面來推進整車的輕量化？能否舉例說明？

顧勇濤： 如果在不考慮成本的情況下，什么地方都可以輕量化，當然我們要考慮安全性問題。具體來看， 汽車 上比較重的要么是電池要么是動力系統，電池現在有一些新的復合材料的應用方向是外殼，也是源于復合材料輕質高強且耐腐蝕的特點，在底盤和白車身方面復合材料的批量化應用潛力十分巨大，內飾一般都是因為其外觀紋理的一些特殊效果，同外覆蓋件一樣相關應用應該算是奢侈品。

以 汽車 底盤為例，我們有個項目，就是它把底盤最重的那部分換成碳纖維，原來是18個焊接鉚接的零部件，經過我們與客戶多次的方案優化，最后的方案是把它變成兩個零部件，不光是它的底盤部分減重了55%，整個工序也少了十幾道。在這個案例上，雖然碳纖維相對金屬材料來說成比較貴，但是在由于工序上的簡化，使得整體 汽車 制造成本沒有增長太多。

蓋世 汽車 ： 剛剛您提到電池輕量化，您認為新能源 汽車 在碳纖維材料方面有特殊的要求嗎？

顧勇濤： 新能源 汽車 對于碳纖維的需求量更大。我們有一個電動車方面的客戶，因為他們的電動車上面放了一個兩百多斤的電池，電池很重，因此他們為了把兩百多公斤減下去，用了很多的碳纖維，把原來的一些白車身或者是一些零部件減重了200多公斤，做一個平衡。當然，這對設計的要求比較高，一般是由車企主導，我們會在項目早期就參與到碳纖維零部件的設計之中。

蓋世 汽車 ： 如何看待碳纖維與其他輕量化材料的關系？

顧勇濤： 在我看來，復合材料在中短期內不可能替代金屬，重點是怎么和金屬配合，把它們的強項用出來，提高車輛性能。

|碳纖維量產：多維度提升研發設計能力，優化制造成本

蓋世 汽車 ： 恒瑞這幾年的發展情況如何？

顧勇濤： 非常快，2014年我剛回國從團隊初創到現在300人左右，尤其是在2017、2018年企業增長非常迅猛。現在市場上的碳纖維量產項目，我們大部分都有一些參與，勢頭還是不錯的，尤其明年開始我們會進到一個快速增長期。現在這個市場還不大，但是從我們現在參與的一些項目，能夠看到明年后年是非常大的一個市場的飛躍，我們的企業也會隨著更快的發展。

蓋世 汽車 ： 車市波動對于恒瑞的影響大嗎？

顧勇濤： 影響并不是明顯，這與我們布局得相對較早有很大的關系。而且我們的特點就是我們是國內做碳纖維復合材料的很多，一開始有很多風口，例如風能、航空航天等，而我們從一開始就看準了 汽車 行業的量產配套，以此為切口進入，我們在這一市場的發力更早一些，所以現在我們已經和主機廠有非常多的項目在進行，無論是預研的車型還是實際定點的量產項目

蓋世 汽車 ： 恒瑞的優勢在哪里？

顧勇濤： 團隊，現在不管是在國際還是國內范圍內我們的團隊都可以說最棒的。我們有一批懂 汽車 的復材人，在這么多項目的鍛煉和磨合中，在2017-2018年我們做了資源的整合，也是團隊的搭建，現在雖然是小型的新創企業，但是在復合材料在 汽車 上的應用，我們的團隊不弱于任何一個歐洲的團隊，這是我們十分自豪的。

蓋世 汽車 ： 據了解，恒瑞國際化的元素是很明顯的，這背后有何考慮？

顧勇濤： 我們的基因從誕生之初就是多元且融合的。一方面，技術方面，尤其復合材料零部件量產成型技術，我們需要國際化的團隊，因為這些技術大多源于歐洲，我們需要這些擁有經驗的外國專家把技術帶到國內來；另一方面，我們的市場的起點在中國，但規劃中未來我們還會在歐洲和美國建廠，因此我們需要國際化的團隊來管理、推動，我們的上下游也都是國際上享有聲譽的公司。”

蓋世 汽車 ： 在碳纖維這個模塊，設計研發是很重要的一個部分，恒瑞具體通過哪些措施來強化這方面的能力？

顧勇濤： 為什么我們收購了Engenuity，為什么我們要建亞洲最大的復合材料量產成型技術研發中心ACTC（Advanced Composite Tech Center），為什么我們跟全球領先復合材料部件制造模具系統供應商ALPEX成立合資公司等等，就是因為設計以及研發能力是非常重要的。Engenuity從選材到設計到模擬都是都是很專業的，把碳纖維零部件按照最合理的方式設計出來，我覺得這是亞洲比較缺少的一個能力。另外我們為什么要做ACTC，也是考慮通過研發優化成本。碳纖維量產兩個最大的成本，一個是材料本身的成本，另一方面就是制造成本，我們也有手工制造，很多零部件可能需要幾個小時十幾個小時，但是我們也有應用新的技術，可以把幾個小時、十幾個小時的周期縮短到幾分鐘，甚至是幾十秒鐘。這解決了兩個問題，一個是量產問題，你不能人海戰術去生產 汽車 零部件，另一個就是成本，因為量上來之后，碳纖維零部件的成本就會有所降低，這是我們的一個方向。

蓋世 汽車 ： 能否介紹下ACTC？

顧勇濤： ACTC是由中國恒瑞有限公司全力打造，德國弗勞恩霍夫化學技術研究院全面技術支持，是中國首個以 汽車 輕量化為主要研究方向的復合材料技術中心，擁有以生產技術為聚焦的高性能復合材料研發平臺，致力于服務中國本土 汽車 產業行業，聯合產業鏈上下游開發研發項目 探索 復合材料綜合解決方案。

簡而言之，ACTC是一個開放的平臺，主機廠可以借助我們的研發設備，他們可以過來自己開發自己的復合材料零部件，來探討哪個路線是正確的，這對于復合材料在整個 汽車 行業應用上有一個推動作用。我們的目標是將國外好的經驗輸入給國內的主機廠，這樣大家懂了，有信心了，才能推動這個行業，我們也才能夠發展。這一中心正式破土動工是在去年的下半年，預計是2019年底投入運營。

蓋世 汽車 ： 敢于投入，一定是因為對這個市場的前景較為看好。目前碳纖維的單車價值大概是多少？您認為未來碳纖維市場可能會有多大？

顧勇濤： 中檔碳纖維的單車價值大概是幾千塊錢，高性能轎車上面甚至高達數十萬。我堅信 汽車 碳纖維復合材料市場會是一個千億級的市場。2014年，我們在和各大國內主機廠聊的時候，他們覺得碳纖維復合材料的方案很好，也有相關的想法。而真正開始布局應該是從2016年開始，各大企業都配備了復合材料的相關人員或者是專家，內部有意識的在推動輕量化。而現在主機廠大部分都有自己輕量化的部門，至少有一個懂復合材料的工程師，這對整個行業來說都是非常利好的。

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2018年，車市持續走低甚至負增長的狀態，讓整個行業陷入焦慮之中。2019年，這一狀態或將持續。面對車市增長拐點，身處一線的企業究竟是何看法？另外，面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題，戰略上將會作何調整？與此同時， 汽車 產業正處于深度變革期，企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對？針對以上問題，蓋世 汽車 以“C Talk 奮斗2019”為主題開展高層系列訪談，聚焦行業領先者棋局走向，共探未來車市發展。

從威海汽車站去恒瑞街怎么走?

出汽車站后在火車站車站乘坐k1路到火炬五街下車，或者乘坐k2路到高新一小下車即是

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