03 幫粉絲買寶馬七系(買寶馬七系送的寶馬自行車，值多少錢)

而車內空氣調節組件中的負離子發生器也會給車內的駕駛員帶來純凈的呼吸感，加之環境氛圍照明系統自動設置為藍綠色，讓體感內外都有清爽的體驗。而寶馬7系的內飾則延續寶馬一貫的風格，給人驚喜很少，可以細聊的也不過是略顯浮夸的手勢操作功能和加大75%投射面積的平視顯示系統。

4、產品層面的差異

穩步向前的奔馳S級和創新突破的寶馬7系都是同級車型中的佼佼者，兩款車型的骨子里還是兩個品牌不同的性格，奔馳S級更豪華優雅，寶馬7系更運動。但對于買這些車的富人來說，他們更注重車的豪華感上，在這方面奔馳S級就做得比寶馬7系要好。畢竟對于這類消費群體來說，車開出去都講究的是一個面子。

或許這些就是一直以來為什么寶馬七系始終干不過奔馳S級的原因了。

寶馬3系二手為什么便宜

1、7萬塊錢可不少了，年限長了，公里數多了，車就不值錢了，這是很正常的能賣到7萬 說明這車況還行，車況差的賣不到7。

2、值得寶馬三系325Ii采用的是20T渦輪增壓發動機以及匹配的8檔手自一體變速箱，動力總成是非常出色的，所以寶馬3系325li二手車值得買但要仔細查看車況，以免被騙。

3、三系寶馬這款車二手價格介紹1寶馬3系2019款320LiM運動套裝二手價格2680萬，空間我180cm身高，170斤，但是坐后排都有一拳多腿部空間，一點兒也沒覺得局促，所以我并不太理解買Li的動機，因為買這輛車不就是為了。

4、寶馬523li二手賣這么便宜原因認為國產寶馬上市造成進口寶馬和二手寶馬價格下降，趁機撿便宜很多媒體也在宣傳國產寶馬對進口高檔車的沖擊，有漁翁得利心態的消費寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車制造商之一，旗下擁有BMW。

5、寶馬3系敞篷車二手價60多萬，二手車評估方式1首先按照年限和公里數，一般都是每年10%18%的折舊率，公里數2萬一個單位車況好的，未出事故車，保有量大的，貶值率低，按最低折舊算2其次然后看車保養的情況。

6、目前，這輛車的二手車市場價格在22萬元左右，正好賣家也報價22萬，結合檢測到的情況來看，我認為這個價格還是比較適合入手的 那么各位粉絲，如果是你手里有22萬準備買車，會考慮這輛寶馬3系嗎？還是說有更好的選擇？ 好了今天的檢測作業就。

7、相對于新車來說，二手車已經很便宜了，新車買來還有購置稅等等費用，而且新來上完戶單日開始就折舊了，買二手車相對來說比較合適一般出售的二手車是能砍價的，你可以看車后跟車主商量價格現在因為有誠信二手車經銷商的。

8、目前二手車市場上的寶馬3系主要有2009款至2020款，對于這么一款偏高檔的車型來說，可以選擇十年十萬公里以內的車型，其中45年57萬公里的車型普遍車況最好希望能幫到你望采納，謝謝。

9、很多男人心中都有一個夢想，那就是帶著全家一起去旅行，這就需要一輛能說走就走的座駕~同時，對于大部分男人來說，自己的愛車最好還要兼具運動性能和實用性，所以今天淘淘為大家帶來的就是一輛寶馬3系GT 2016款 328i 2。

10、2地點的選擇也有技巧，一般二手車商會去拍賣會4S店等地方拿車，然后再在市場銷售，如果我們也能去轉轉，也許那5%10%的利潤就給省下來了3現在新車市場的價格很讓人費解，年底加價，過完年降幾萬，真考驗車主的。

11、隨后我便和她斷絕了關系，我是騎自行車的人嗎也太看不起我的二手寶馬了對，我的座駕就是一臺寶馬3系，幾萬塊買的二手車，07年的老寶馬源于對駕駛操控的熱衷和寶馬與生俱來的運動特質，無數車迷心中樹立起了Bimmer。

12、3系是3系可是要分不同的配置和排量，3系不是只有一個排量和配置國產華晨寶馬3系新車價格跨度從28萬到48萬進口3系從39萬到68萬我買個頂配的進口3系68萬，開 3年賣二手也比你國產頂配貴。

13、最好再決定買之前找個汽車修配廠好好檢測一下，看車況沒有問題再買是啊，畢竟三年的二手寶馬也得要二十萬左右不是一筆小數字看你選擇哪一款了，一般在三年寶馬三系在同款新車包牌的價格基礎上打個七折左右18這個價位不貴。

14、而寶馬3系的二手車價格會更加接地氣，這對于喜歡寶馬3系的粉絲來說也未嘗不是一件好事當然了，上面提到的二手車價格為網上報價，車商們的收車價格會更低一些而這些價格僅供參考，并不能實際反映各地市場價格在市場。

15、2530左右 買之前先看看各項配置是否完整，最好開一開試一試。

剛試駕完奔馳GLB，我立馬轉身簽了寶馬X1的訂單！

?提到寶馬X1，很多人會說這是同級別里最適合家用的車，沒有之一，在中期改款車型上市后更是受到極大歡迎，不過老對手奔馳可坐不住了，推出GLB這款SUV來和X1競爭。

本來全系1.3T發動機就足夠GLB飽受爭議的了，沒成想，前些天奔馳居然新增GLB 180車型，100kW的功率著實比1.5T奔馳E級還扎眼，甚至定價上已經與2.0T的寶馬X1齊肩。有趣的是，奔馳還上調了GLB 200的車價，這些讓GLB成為了名副其實的豪華品牌入門級SUV。

GLB目前售價及車型已經調整

但是各花入各眼，一個是傳承百年經典的SUV，一個是開疆拓土的SAV，究竟誰是更值得選擇的那一個？這個問題的答案不僅粉絲想知道，寶馬客也想了解，所以上周編輯團隊對這兩款車做了對比調查和評測。

首先咱們先聊一聊寶馬X1的sDrive20Li和奔馳GLB 180，兩款均為入門車型，那么在基礎配置以及體驗上究竟有多大差別呢？一起來看吧！

入門車型最能看出一臺車的實力？

X1 sDrive20Li 對比?GLB 180

選一臺車肯定是從外觀開始，X1與GLB有著截然不同的風格和時代感，X1剛剛經歷了中期改款，將一體式格柵，多邊形LED大燈，雙邊單出排氣等運動，經典，科技的元素結合在一起，這臺寶馬足夠新也足夠讓人眼前一亮。

全系標配的LED大燈配合上兩側進氣口的L型獠牙，讓X1的運動感和時尚感加分不少，走近一看，X1的獠牙背后開了一個口，這也是空氣動力學的設計，讓車身面形成更穩定的氣流。

圖為GLB 200

雖然圖中的流線形LED大燈極具設計感，但這僅僅是GLB 200才標配的，而在GLB 180上，車燈采用的是鹵素光源。一臺全新推出的車款，即便是入門級車型，對于超30萬的售價卻配備鹵素燈的操作，固然GLB有著GLS那般硬朗霸氣外形，偏偏在細節上黯然失色。

配備鹵素燈的GLB

奔馳絢麗的氛圍燈也未能出現在GLB 180上，僅有GLB 200才提供是個不小的遺憾，GLB 180與GLB 200的內飾基本上一致，打開車門僅有一盞小小的鹵素燈提供照明。

相比之下，寶馬X1標配了六種色調組合氛圍燈，在營造車內的豪華感和氣氛時的確會更勝一籌，精致的縫線在X1上也隨處可見，對于一臺入門級SAV，這些都會是令消費者心動的小細節。此外，X1駕駛員側車門還全系標配X1標識投影，非常具有儀式感。

X1在推出中改車型后，全系標配（除新能源車款）雙邊單出大尺寸排氣尾管，給本就具有層次感和設計感的車尾增添了動感氣質。

說到排氣尾管，就不得不提GLB的了，外觀來看GLB全系標配雙邊單出方形排氣尾管，氣勢十足。但當你低下身看時，幻想一瞬間破滅，因為那只是一個裝飾，真正的排氣尾管實際只有單邊。事實上對于GLB全系1.3T的發動機，配備雙邊單出排氣也是沒有太大意義的，但這樣的裝飾件的確也比較能唬人。

或許一臺車的入門車型最能體現實力，細節也總能決定成敗，但是從功能性來講，除了GLB 180鹵素燈的低穿透性和低照明度，在其他方面，GLB與X1的外觀也僅僅是“蘿卜白菜各有所愛”的問題了。

也許可以添點錢上GLB 200，但是經過前些天的新車上市，GLB 200卻出現了2000元/4000元（時尚型/動感型）的漲價。在疫情給車市造成重大影響的大環境下，反正小編是怎么也想不通這是什么操作。

GLB與X1究竟誰更是居家好幫手？

一體式大屏雖足夠酷炫，但使用起來并不十分順暢，MBUX系統的菜單功能還是偏向復雜了一些，對于科技控們倒是有很多新鮮的可以把玩的東西，但是對于日常使用的便利性，或許X1要來的直接一些。

對于車內空間來講，X1和GLB的空間都令人滿意，但X1要更有優勢一些，坐在X1里，哪怕是身高186cm，將駕駛位調整到舒適位置，再去坐后排，也能余下很多的距離。得益于國產X1特別提供的支持前后移動13cm的后排座椅，所以相比較GLB的靈活性更高，后排座椅支持角度調節的X1也緩解了長途旅行的疲勞。

X1的后排

GLB的后排

而GLB提供了五座和七座的選擇，這是GLB上市后被討論最多的一個點，但就實際體驗來看，即便是提供七座，但從視覺上就能感受到有多窄，小編感覺這第三排甚至沒有一臺緊湊型雙門跑車的空間大，而且這個第三排的存在也不得不放棄很大一部分后備箱空間，雖然GLB有想當GLS的心，但無奈力不從心。

七座GLB的空間

從儲物空間來講，X1與GLB都支持座椅放倒，并且提供了很大的儲物空間，但有一個小細節，那就是X1的后備箱底板下還有隱藏的額外空間，拉起底板后，100L的平整空間清晰可見，這樣闊綽的空間放置兩個實用的收納箱是完全沒有問題的。

X1后備箱

雖然GLB同樣有這么一塊可以拉起來的地板，但僅僅是遮羞布般的存在，并不能用來放一些大件，最多只能應急使用一下。而且GLB這塊后備箱地板沒有任何的固定件，你拿起來后還得找個地方放好。

GLB后備箱

全景天窗是一臺SUV最重要的點之一，X1和GLB都擁有全景天窗，但不同之處是，X1是更加通透，沒有視覺阻礙的全景天窗，而GLB的全景天窗乍一看很像是兩塊單獨的小天窗，可能是中間橫梁的遮擋讓天窗的效果打了些折扣。

X1的全景天窗

GLB的全景天窗

GLB的1.3T發動機真的有那么不堪？

對比X1的入門車型誰更有優勢？

GLB全系配備1.3T發動機從一開始就爭議不斷，前些天推出的GLB 180直接將1.3T發動機功率降低到100kW，也就是約136匹馬力，對比X1入門車型sDrive20Li的140匹馬力，看起來似乎相差并不大。

不過但凡對車有多一些了解的人都知道，一臺車的駕駛感受和動力感受，就跟軸距空間一樣不能光憑數據來推斷。GLB的1.3T發動機在駕駛感受上，受制于排量大小，自然也就是平平穩穩并無太多激情，哪怕是GLB 200的“高功率”發動機，給人的感受也是相對較弱的，踩下油門后要等變速箱反應一下，才會降檔，動力銜接不夠順暢。

而X1在sDrive20Li上配備的7速雙離合變速箱，有著非常直接的動力響應，雖然動力數據不大，但是每個檔位都能很好地配合到轉速，能夠讓你時刻擁有好的發力區間。得益于高效能的渦輪增壓發動機，X1能夠在1480轉的時候就爆發出峰值扭矩，從體感來講要比GLB更能明顯感受到。

而從能耗來講，X1入門車型sDrive20Li的工信部油耗為6.2L/100km，GLB為6.3L/100km，但GLB全系都是同一個油耗，這對于購買入門車型的人來講，可能多少會有點不情愿。說白了，GLB入門車型GLB 180的油耗已經是X1高功率車型sDrive25Li的油耗了。

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