03 廣東海外交通的發展歷程(粵海鐵路線介紹？)

09年的0.64%。2009年頒布和實施的《旅行社條例》，就是為了徹底解決“產業組織分散、企業管理落后、市場秩序混亂”等方面的問題。

1997年至2009年，我國旅行社業進一步向國際市場開放。我國早在1993年就允許在國家旅游度假區內開辦中外合資旅行社，1998年發布的《中外合資旅行社試點暫行規定》，不再限定合資試點的地域范圍。同年，云南力天旅行社作為我國第一家合資旅行社宣告成立。2001年我國加入世界貿易組織，并在2003年提前兌現了允許設立獨資旅行社的承諾，2007年又提前取消對外商投資旅行社設立分支機構的限制，對外資旅行社的注冊資本實行國民待遇。至2009年末，獲得國家旅游局批準的外商投資旅行社共計38家，其中外商獨資旅行社21家，外商控股合資旅行社8家，中方控股合資旅行社9家。

1997年至2009年，也是我國在線旅行服務從萌芽走向成熟的發展階段。1997年10月，全國首家旅游網站——華夏旅游網成立。同年，國家旅游局的中國旅游網、西安馬可孛羅國際旅行社的英文網和桂林國旅的英文網開通。1999年，攜程和藝龍相繼成立，這兩家公司的成立，標志著我國真正意義上的在線旅行服務業的開端。2003年至2009年是我國在線旅行服務業的快速成長期，一些如今已經在不同細分市場居于壟斷地位的企業陸續成立，如2004年的同程、遨游和窮游;2005年的去哪兒、芒果網和悠哉網;2006年的酷訊、螞蜂窩和途牛;2008年的驢媽媽和2009年的欣欣等。在線旅行服務業的成長極為迅速，至2009年，我國在線旅游滲透率已達4.8%，攜程已名列我國旅游集團20強的第五位。面臨市場環境的巨大變化，傳統業態旅行社的優勢受到嚴峻挑戰，眾多旅行社都在“線上線下”、“何去何從”的問題上思考著自身的生存與發展空間。

四、2010年至今：從旅行社業向旅行服務業的轉變

2010年以來，我國旅行社業面臨的市場環境有兩個突出變化：一是由散客化帶來的消費模式的變化;二是以移動互聯、云計算和大數據為代表的信息技術的發展帶來的旅行社商業模式的變化。整個行業呈現出逐步向旅行服務業轉變的趨勢，具體表現為：1.服務對象由“旅游者”向“旅行者”擴展，其服務的人群已經從以旅游為目的的旅游者擴大到出于任何動機出游的旅行者;2.經營主體的范圍擴大和多元化，旅行社業務的經營主體除傳統業態旅行社外，還包括各類在線旅游企業、俱樂部、留學機構等;3.業務范圍從純粹的旅游業務延伸至異地化生活服務。面對這一發展趨勢，傳統業態旅行社如何走出一條“傳統優勢+現代技術+品質建設”的創新發展之路，是一個值得深思的問題。

我國古代對外交往經歷了怎樣的發展過程

一、古代的對外交往

1.條件

中國古代先進的政治、經濟、文化是發展對外關系的重要社會基礎，發達的交通、工具的進步是其客觀條件，而政府開放、開明的政策則是其有力的推動。

2.概況

①兩漢：實行積極的對外交往。東與朝鮮、日本，南與越南有較為密切的政治經濟聯系，西與中亞、西亞、南亞諸國進行頻繁的經濟文化交流，與歐洲的大秦有了直接的往來。這一時期，中國輸入的主要是各國的特產，輸出的主要是絲綢、鐵器等，中華文明第一次大范圍地向外輻射，形成中華文化圈。

②隋唐：對外交往空前繁盛。中國與朝鮮、日本關系密切友好，政治、經濟、文化往來頻繁；與東南亞國家、印度、波斯、大食和歐洲的東羅馬互派使節，中國的絲綢、瓷器經波斯、大食大量運往歐洲和非洲；唐朝與歐洲、非洲有了直接的往來。這一時期，中國先進的思想文化和制度向外傳播，對周邊國家產生了重大的影響，甚至是革命式的影響。

③宋元：中國領先世界的科學技術不斷傳向世界各地，尤其是西方，大大推動了世界的發展進程。海外貿易出現高潮，阿拉伯人在中西交往中起了中介作用。

④明清：一方面，對外交往頻繁，鄭和七次下西洋；另一方面遭到外來侵略。明清政府一方面領導進行反侵略斗爭，取得了勝利；另一方面，實行海禁政策，日益走向閉關鎖國。可以說，在這一時期中國古代的光環已經慢慢失去，中國逐漸地落后于世界。

二、古代中外經濟文化交流

1.經濟往來

（1）秦漢：與朝鮮貿易往來頻繁，朝鮮特產檀弓、果下馬等輸入中國，中國的銅鏡、漆器等工藝品以及鐵制生產工具等輸出到朝鮮。越南的象牙、犀牛、珍珠等輸入中國。通過陸上和海上絲綢之路，與西亞、歐洲有著頻繁的貿易往來。中國的絲綢、鐵器等不斷西運，西亞和歐洲的特產也陸續輸入中國。安息是中國與西亞、歐洲各國經濟貿易往來的重要中轉站。

（2）隋唐：唐朝政府鼓勵外商來中國，允許他們長期在中國居住、做官、和中國人通婚。唐朝與朝鮮、日本貿易往來頻繁，日本出土了大量的唐幣“開元通寶”，中國也出土了日本的銀幣。大量的波斯和大食商人來到中國，中國大量的絲綢、瓷器經波斯、大食運往歐洲和非洲。

（3）宋元：四大發明經阿拉伯人傳向世界。

（4）明清：鄭和下西洋，中國的絲綢和瓷器受到各國歡迎，鄭和從西洋購得珠寶、香料和藥材。后來由于實行海禁政策，對外貿易受到嚴格限制，出現萎縮。在官方為主的貿易中，主要是用中國的絲綢、瓷器、茶葉換取皇室貴族享用的珠寶、香料、藥材等。

2.文化交流

（1）中學西傳

①科學技術：唐朝時，中國創立的十進位記數法傳入印度，雕版印刷術傳入新羅，造紙術傳到朝鮮、日本、印度、阿拉伯、大食和歐洲。宋元時期，中國的活字印刷術向東傳入朝鮮、日本，向西傳入埃及和歐洲。指南針、火藥和火藥武器在13世紀傳入阿拉伯，后傳入歐洲。明清之際，中國總結性的科技著作《本草綱目》《天工開物》被譯成多種文字流傳國外。

②生產技術：兩漢時期，牛耕和水利工程技術在越南推廣，養蠶繅絲技術以及鑄鐵法、井渠法、造紙術先后傳往西亞和歐洲。隋唐時期，雕版印刷術和制瓷、制銅技藝傳入新羅。中國的棉紡織技術在元朝時傳到高麗，日本從中國招聘雕印工匠發展日本的印刷業。明朝時，中國先進的生產技術和工具傳入南洋。

③思想文化：兩漢時，以中國為中心的東亞文化圈日益擴展，其影響突破了東亞范圍，遠及歐洲和非洲。唐朝時中國的傳統文化和佛教大量傳入日本、朝鮮，老子的《道德經》被介紹到印度，中華文化圈形成。明末清初，一些傳教士東來，把中國的儒學和道家學說介紹給西方。

（2）西學東漸

①科學和生產技術：唐朝時，印度的天文、醫學、歷法知識和熬糖法傳入中國。明清之際，傳教士把西方的天文、數學、地理等方面的著作介紹給中國，歐洲的水利技術傳入中國。

②物種傳播：唐朝時，天竺的郁金香、菩提樹傳入中國。北宋時，越南的占城稻傳入中國南方。明朝后期，原產美洲的甘薯、玉米、馬鈴薯、煙草傳入中國。

③思想文藝：佛教在兩漢之際傳入中國。唐朝時高麗樂，中亞的舞蹈，印度的繪畫、雕塑、音樂、舞蹈傳入中國。明清之際，傳教士把西方的音樂、繪畫等介紹到中國。

3.對外貿易

（1）先以陸路貿易為主，后以海路貿易為主。漢代雖然開辟了陸上和海上兩條絲綢之路，但由于受造船技術和航海技術的制約，中外貿易以陸路為主。隨著造船技術和航海技術的提高，唐朝時陸路貿易和海上貿易都很發達。兩宋時期，由于國內民族政權并立，通過陸上與西方貿易受到阻礙，對外貿易以海路為主，直至元明時期。

（2）中國古代的對外貿易既有官方的，也有民間的，以官方貿易為主。官方貿易大都不以營利為目的，而是以加強友好往來為主。在官方的對外交往中，帶去的是我國最精美的工藝品、絲綢和瓷器，雖然暢銷，但有不少是相贈的，返回時不僅帶回貨物，而且常常有外國使臣跟隨回訪。

（3）對外貿易伴隨著文化交流。對外貿易的過程中，中外文化不斷相互交流，西亞的不少商人帶來了西方的宗教，中國文化也不斷外傳，促進了世界文化的發展。

（4）對外貿易促進了民族融合。不少信仰伊斯蘭教的波斯人、阿拉伯人來我國定居，長期與中國人相處，互通婚姻，逐漸融合，在元朝時形成了新的民族——回族。

三、古代對外交通的發展

1.陸上絲綢之路

（1）絲綢之路是溝通中西交通的陸上要道。西漢武帝派張騫出使西域，并出兵大敗匈奴，開通了陸上絲綢之路，中國與中亞、西亞、南亞諸國進行了頻繁的經濟、文化交流，與歐洲有了直接往來。

（2）隋唐時期，打敗西突厥，先后設安西和北庭都護府，保證了陸上絲綢之路的暢通。唐朝的絲綢之路從長安出發，向西可通往今天的印度、伊朗、阿拉伯以至歐洲和非洲的許多國家。通過絲綢之路，唐朝與非洲有了直接往來。

（3）明清時期，由于實行閉關鎖國政策，通過陸上絲綢之路與西方的交通日益萎縮。

2.海上絲綢之路

（1）西漢武帝后開辟了從廣東沿海港口出發，向西沿海岸線、印支半島南下，繞過今馬來半島，出馬六甲海峽，到孟加拉灣沿岸諸國，最遠抵達印度半島南端的海上絲綢之路。海上絲綢之路的開通，加強了中國和東南亞、南亞各國的聯系，從水路溝通了東西外交圈之間的聯系。

（2）唐代的海上絲綢之路得到進一步發展，從廣州出發，繞過印度半島南端，最遠可到達波斯灣。

（3）明朝鄭和下西洋推動了海上絲綢之路的進一步發展，最遠可到達紅海沿岸和非洲東海岸。

（4）明末清初實行閉關鎖國政策，海上絲綢之路受到限制。

粵海鐵路線介紹？

粵海鐵路線自廣東省湛江至海安鎮，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標志性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標志著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

工程簡介

粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，由鐵道部、海南省、廣東省共同投資48億元興建。北起粵西重鎮湛江，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達三亞，是“九五”期間全國鐵路重點項目之一。

粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標志性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標志著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

粵海鐵路包括廣東省境內湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內海口至叉河鐵路三個部分。 2009年，粵海鐵路入選中國世界紀錄協會中國最早的跨海鐵路，成為中國交通運輸行業的又一項中國之最。

發展歷程

2002年1月28日，粵海鐵路湛江海安線路建成投產，前期開辦鐵路貨運業務；2003年1月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投產，前期開辦鐵路貨運業務，同年12月28日開辦汽車、散客渡海運輸業務；2004年4月6日，粵海鐵路西環線暨全線建成投產；2004年7月1日，原海南鐵路總公司（石碌－三亞）并入粵海鐵路統一管理，權限營業里程達710公里。2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，我國鐵路史上首對跨海旅客 列車（海口－廣州）K408/407次正式開行。

粵海鐵路的建設與運營，倍受黨中央、國務院以及地方各級各屆領導的高度重視和廣大人民群眾的極大關注。

2004年4月24日，胡錦濤總書記親臨視察粵海鐵路時提出：“粵海鐵路為海

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