03 廣州中國海外大廈(GMAT考試全國有哪些考點啊？)

界

的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另

一

個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠

造

就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人

都

知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該

公

司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立

了

鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有

讓

人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其

實

呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一

樣，就是一個字：穩！

已經被馬士基并購，P&O的標志好像要從此消失了………………

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法

國

公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA歷史上欠了

CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的

名

稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初

在

航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另

外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞

國

家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由

萬

榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請

在

講述達貿公司時看吧。

據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重…… 這兩年行業看漲，CMA在外灘中心

的辦公面積也擴展過了。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎

么

辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用

洗

錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但

是

在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克

斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放

前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由

太

平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的

業

務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝

箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給

兩

個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎

配

似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中

國

集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事

長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確

定

發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字

號

的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產

成

本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了

運

力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航

線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條

2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營

手

法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………

10、OOCL

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家

都

不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成

為

第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓

定

期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當

時，“Victory”

級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并

論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐

量

達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外

的

母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六

年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海

外

國際主席之職。

香港人他媽的就是喜歡做地產，延安路陜西路這OOCL就自己造了幢東方海外大

廈，除了己用還出租。

11、HANJIN

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大

連、

青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓

進

仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。

韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運

公

司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如

此，

韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其

他

的船去火拼美線.

實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核

心

業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和

設

備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的

名

字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運

為

一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋

梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價

格。

透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達

65%

的一般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最

短，最

經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世

界

頂尖級的航空公司之一。

上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，里面作為范例的那船就是

HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且

看

后話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是

最

大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部

分

是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。

NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping 買粉絲pany.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發展

到

東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，

當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加

搜

查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三

井

洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過

一

條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了

一

間干凈舒適的精室，飲食供

很赞哦!（22223）