03 廣州友牛貿易有限公司(在真牛館上班累嗎)

都來祝賀，唯獨蝙蝠沒有露面。鳳凰把它召來訓斥道：“你在我的管轄之下，竟敢這樣傲慢！”蝙蝠說：“我長著獸腳，是獸類的公民，憑什么要祝賀你？”過了幾天，麒麟做壽。百獸都來拜壽，蝙蝠仍舊沒有露面。麒麟把它召來訓斥道：“你在我的管轄之下，竟敢如此放肆！”蝙蝠說：“我長著雙翅，屬于禽類，憑什么要祝賀你？”有一天，鳳凰和麒麟相會了，說到蝙蝠的事，才知道它在兩邊扯謊。鳳凰和麒麟搖頭嘆息，不勝感慨：“現在的風氣也太壞了。偏偏生出這樣一些不禽不獸的家伙，真是拿它們沒有辦法！”

56弘毛毯

紅毛國過去是被允許與中國進行相互貿易的。守邊主帥看見他們來的人太多，便禁止他們上岸。紅毛人一再要求：“只要給我們一塊氈毯大的地方就夠了。”主帥想，一塊毛氈毯大的地方容不下幾個人，便答應了。紅毛人把氈毯放在口岸邊，上面只站得下兩個人；他們拉了拉氈毯，就可以讓四五個人站在上面了；一邊拉一邊就不斷有人登上岸來，一會兒時間，氈毯就變得約有一畝地那么大，上面已站著幾百號人了。這些上了岸的紅毛人忽然一起把短刀抽出來，出其不意發動進攻，搶掠了方圓好幾里地才離開。

越人養狗:

越地的人在魯上遇到一只狗，（那）狗低頭搖尾發出人的語言說道：“我善于捕獵，（捕到的獵物）和你平分。”（那）越人很高興，帶著狗一起回家。喂給它高粱和肉食，象對待人一樣對待它。（那）狗受到盛情的禮遇，日益傲慢起來，獵取的野獸，必定全部吃掉了事。有的人就譏笑那越人說：“你喂它飲食，捕獵到的野獸，狗全部吃了，那狗是干什么用的啊？”那越人醒悟，因此給狗分（野獸）的肉，多的給自己。狗惱怒，咬他的頭，咬斷了他的脖子和腿，（就）逃跑了。把狗當成家人養，（然后）卻（又）和狗爭食，哪有不失敗的呢！

蘇秦刺股:

蘇秦是洛陽人，學合縱與連橫的策略，勸說秦王，寫了十多個建議書都沒有派上用處，最后他所有的錢都用完了，悲慘而歸。到了家，他的妻子不為他縫紉，他的嫂子不為他做飯，他的父母親也不認他這個兒子。蘇秦嘆了口氣，說：“都是秦王[這個不用抄上去，解釋上說的是蘇秦自己錯，但是我們老師覺得是秦王的錯，你如果想用蘇秦就把“秦王”改成“我”]的錯啊！”就發誓要勤奮讀書，說：“哪有事情辦不成的？！”讀書快要睡著的時候，拿錐子刺自己的大腿，血流到了腳。后來聯合了齊、楚、燕、趙、魏和韓國反抗秦國，然后成了六國的相印。

二叟登泰山:

從前有兩個老翁,住在同一個巷子里,甲老翁的妻子、子女離開故鄉,只有他自己而已.一天,他帶著酒去乙翁的家,兩個人一起喝酒,十分快樂!乙翁說:"以前我曾去翼,雍兩州遠處交游,但沒有登過泰山,你能不能和我一起去呢?"甲翁說:"那山我也沒有登過,然而老了,恐怕力氣不夠"乙翁說:"你說的不對!以前的愚公,九十歲的時候還可以移山,現在我們才六十來歲,哪里老呢!"甲翁說:"那太好了"第2天,兩個老人都取樂,走過錢塘,渡過長江,走著從鴯到泰山腳下.晚上住下休息,凌晨上山,乙翁要扶他,甲翁說:"我的力氣還可以,不用互相攙扶"從太陽出來到薄暮降臨,已經走過了半坐大山。

蛙與牛斗:

一只青蛙在草中，看見牛慢慢過來，認為是很大的東西，十分嫉妒它。于是吸入空氣鼓起肚子，想要超過牛，問同伙：“我的肚子稍微大點，像牛嗎？”同伙說：“距離遠著呢！”青蛙十分氣憤，又吸入空氣鼓起肚子，說：“現在怎么樣？”（同伙）說：“和前面沒有異處。”青蛙猛地跳起來，再次吸入空氣鼓起肚子，片刻，肚子裂開而死了。牛經過青蛙的旁邊，把它的尸體踐踏在泥土上。這就是自不量力的人。

人有亡斧者:

從前有個人丟了一把斧子，他以為是鄰居家的兒子偷去了，于是，他處處注意那個人的一言一行，一舉一動，覺得那人走路的樣子，像是偷斧子的；看那人的臉色、表情，也像是偷斧子的；聽他的言談話語，更像是偷斧子的。

后來，丟斧子的這個人，找到了斧子。原來是前幾天他上山砍柴時，一時疏忽失落在山谷里。他找到斧子以后，就覺得鄰居家的兒子走路的樣子不像是偷斧子的；臉色、表情也不像是偷斧子的；言談話語更不像是偷斧子的了。

蛛與蠶問答:

曾經有個人嗜好喝酒，忽然遇到故人，他的故人是個吝嗇的人。嗜酒的人說：“希望到貴府敘舊，又口渴又心煩，茶也行酒也行，只求止渴。”故人說：“我的賤寓很遠，不敢勞煩您的玉趾。”嗜酒的人說：“料想只不過二三十里罷了。”故人說：“敝寓十分簡陋，不能讓您來。”嗜酒的人說：“只要能開門就好。”故人說：“只是沒有準備器皿，沒有杯具。”嗜酒的人說：“我和你相互熟悉，用瓶子喝也行。”故人說：“暫且等我半天，我拜訪完朋友就來叫你一起回去。”嗜酒的人目瞪口呆。

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世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長

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