03 廣州掌毫貿易有限公司(世界上最大的幾家貿易公司是？)

久的緣故，這個月總業績813元。9月份沒有新增客戶，業績主要靠威勝體育和盛麗光電兩個客戶支撐，總業績3063元。10月份新增3個小客戶，貨量都不大，威勝體育和盛麗光電發貨量也減少，整個月業績低迷，才1766元。11月份新增5個客戶，月業績7046元，但由于一票報關件原因，盛麗光電一票貨折騰了近一個月才到達目的地，估計以后合作的可能性不大。雖然11月份貨量有所增長，但客戶量還是偏少，常走貨客戶單一，總有一種危機感，所以以后還是要把開發新客戶放在第一位，只有有充足的客戶資源做支撐，貨量才有保障。

我的客戶量不多，下面我對現有的客戶做一簡略分析。

義烏市康柏進出口有限公司，是我進公司開發的第一個客戶，由于當時急于開單，給他報的價格比較低，現在都很難把利潤加上去。該公司是由老板自己發貨，對價格相當敏感，而且喜歡比價格，最近在我這里走貨很少。

丹陽市威勝體育用品有限公司，是我的一個優質客戶，我給他的價格也不高，現在快遞基本全部由我在做，部分海運也是由我負責的。該公司以經營體育擊劍用品為主，目前正處于旺季，相對而言，出貨量比較可觀。

上海盛麗光電科技有限公司，這也是我在8月份開發的客戶。該客戶主要生產LED燈具，主要出口英、德等西歐地區。前期合作比較愉快，很有開發潛力，但11月份因為一票報關件出了問題，弄得很不愉快，雖然主要責任不在我們，我們也盡力幫助處理，但最終還是沒贏得客戶的理解和認同。據了解，該公司目前所有的報關件都是直接交給DHL官方，不敢交給代理走。估計以后合作的可能性不大，等問題處理結束后，我準備再到那邊拜訪一下，爭取挽回。

鑫豐泰科技有限公司，是張玉軍離職時轉給我的，該客戶發貨類型單一，都是純電池。考慮到該公司位于深圳，競爭激烈，利潤一般。但該客戶付款喜歡延誤，總是以各種理由延遲付款，以后如有發貨，必須嚴格做到先付款再發貨。

元豐玩具、華夏塑業、林新游樂、恒璟易得貿易公司最近一直保持聯系，但對方貨量不多，偶爾發些小樣品之類的，但自認為給他們的服務還不錯，沒有因為貨量少而另眼相看。

利納服飾，是較早開發的一個客戶，第一票到羅馬尼亞的貨因為清關問題延誤了十幾天，雖然客戶一直很理解很配合，但后來很少找我詢價，也一直沒出過貨。于汝江，是一個私人客戶，經常往返于寧波、廣州、深圳三地，貨量不穩定，11月份連續發了4票到沙特的貨，之后又沒有什么音訊。

（三）工作中的不足與改進

跟其他同事相比，在中技，我所取得的成績是微不足道的，通過反思這段時間的得失，我認為自己在工作上還存在很大不足。

1、來到公司這么長時間，一共才開發了14個客戶，這是很失敗的，在客戶的跟蹤與維護上也做得很不到位。好不容易打電話留下幾個QQ，因為沒有及時去跟蹤與聯絡，讓他們一直處于沉睡狀態，或許這是我開發客戶速度緩慢的原因之一。

2、最近事情比較多，沒有合理規劃時間，工作條理性不強，就這樣浪費了很多時間。有時候很多事情集中到一塊了，感覺手忙腳亂，不知道從哪里下手，結果東一下西一下，什么都沒做好，還沒有效率。

3、在客戶詢價方面，沒有引導客戶去看報價表。自己在這方面也存在很大惰性，沒有根據客戶類型，制作具有針對性的報價表，而是過分依賴現有的APL系統，每次都要花很多時間在跟客戶討價還價上。

4、客戶詢價之后，沒有及時跟進。經常是客戶一個星期或更長時間之前詢價，由于沒有整理這些記錄，結果客戶要出貨都不知道，沒有及時主動聯系客戶，這樣就跟很多機會失之交臂。

5、工作抓不到重點。有時候為了完成公司規定的電話量，放下很多原來計劃好的工作，結果預定的工作沒完成，電話效果又不好。在這一點上，感覺是在被動的工作。

針對以上不足，我決心從下面這幾個方面去改進：

首先，加強與客戶的溝通與聯系。電話量還是要繼續保持，但也要抽出一部分時間聯系意向客戶，隨時掌握其最新動態，縮短與客戶之間的距離。針對有過詢價的客戶，可以采取電話回訪的方式，增進與客戶的溝通與交流。

其次，嘗試通過各種方式開發新客戶，不能僅僅局限于電話，還可以嘗試網絡推廣，或者是通過掃樓等方式。

再次，堅持今日事今日畢，并在下班前做好明天的規劃。在上一份工作的時候，公司要求我們每天都要寫工作總結，其中有一項就涉及“昨日計劃完成狀況”和“明日計劃”，這樣總結就具有針對性，哪些事完成了，哪些事還有待改進，都一目了然，縱然第二天事情多，也不會找不到頭緒。

第四，針對不同客戶類型，制作一份合理的價格表，引導客戶自己查價格。這樣一來方便客戶，也節省了我們自己很多時間。

最后，增強自己工作的主動性，做事情要分清主次，盡量不受外界其他因素的干擾。同時，還要多與同事溝通，學習他們的優點，彌補自己的不足。

二、2011年工作規劃

凡事預則立，不預則廢。2011年馬上就要到來，應公司及個人發展的需要，我對自己在新的一年的目標和任務做了詳細的規劃。

（一）業績規劃

2011年元月份，國外圣誕節剛結束，節日性產品貨量可能會有小幅下降，但其他工業品還有發展的空間，估計還可以趕上年底最后一波出貨高峰，這個月要積極尋找貨源，爭取業績達到8000-10000元。2月初是中國的春節，國內大量廠商都已放假，發貨量回落，業務也漸漸進入淡季，業績要盡量做到5000以上。3-7月份應該是相對比較清閑的，應抓緊時間通過電話、郵件、網絡以及陌生拜訪等方式積累潛在客戶，每個月至少新增4個新客戶（也就是每周新增1個），每月業績至少增加1000元。8月是一個過渡期，物流行業將再次進入旺季，此時應把前幾個月積累的客戶再逐一回訪一遍，增加與客戶之間的溝通與聯系，盡最大努力將潛在客戶轉化為成交客戶。9月和10月是俗稱的“金九銀十”，是外貿公司發貨的高峰時期，也是我們做業務的黃金階段。這兩個月一方面要集中精力做好對老客戶的維護工作，把服務做到位，另一方面，要利用前幾個月積累的資源，厚積薄發，實現業績上的突破，平均月利潤達到12000以上。11-12月份國外又臨近圣誕節，在中國的采購量勢必大增，這又是我們業務開發的大好時機，作為一名老員工，業績應穩定在15000左右。

考慮到受假期、淡旺季等季節性因素的影響，我將2011年的各項指標分解到每個月中，如下表所示：（略）

隨著快遞市場日漸飽和以及競爭的與日俱增，快遞行業的普貨利潤率已呈下降趨勢，為適應市場需求和公司發展方向，2011年我們不應僅僅局限于快遞市場的開發，空運和海運必將成為新一輪市場爭奪戰的焦點。從目前我公司空運和海運業務來看，利潤還是比較客觀的，而且還有很大的發展空間。

到目前為止，我還沒接過空運業務，海運知識也相當匱乏。我計劃在新的一年要漸把工作的重心向空運和海運方面轉移，積極利用一切可利用的資源完善自己的業務知識、提高自己的業務水平。具體到實際操作上，可以參加公司組織的系統培訓，多向領導和同事請教，同時還可以通過相關書籍，使自己的知識儲備有進一步提升。

（二）自我實現規劃

除了對工作方面所做的要求和期望外，在自身素質方面，我認為自己還有很大的提升空間。做業務，就要性格開朗一點，多與外界接觸溝通，而這也是我目前所難以突破的障礙。2011年，我要更加開放自己的思想，把自己真正融入到集體生活之中；工作之余，多到外面去走動走動，開闊自己的視野，豐富自己的社會經歷和閱歷，這樣對我自己的成長是很有幫助的，也是很有必要的；更為重要的是，要學會獨立自主的處理各項事情，不能什么都過分依賴于別人，在這一方面各位領導和同事都是我學習的榜樣。

當然,在新的一年中我還有很多要改進和提高的地方，我將不斷總結和反省自己，努力適應公司的發展要求，實現更大的突破。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事

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