03 廣州市出口貿易現狀及對策研究(廣州市道路狀況及改進意見調查)

積20平方公里，由永和經濟區、東區、出口加工區、科學城東部地區等組成。該基地在“十五”期間已投入39.2億元，“十一五”期間再投入35億元建設。現有汽車及零部件企業120多家，主要有加特可、本田技研、歐姆龍、光寶電子等世界著名汽車及零部件制造公司投資的企業。位于科學城的中國電器科學研究院(廣州威凱檢測技術研究所)規模居國內同行業前列，為企業提供汽車零部件檢測技術支撐公共服務平臺。

② 黃埔汽車產業園。

黃埔汽車產業園位于廣州東部，總面積5平方公里，廣汽本田第一工廠和東風本田發動機廠位于該區。廣汽本田一廠年生產能力達24萬輛轎車，東風本田發動機年生產能力已達36萬臺并將擴產至48萬臺。

③ 增城汽車產業基地。

增城汽車產業基地緊鄰廣州經濟技術開發區。基地規劃建設面積22平方公里，首期開發面積6平方公里。現有汽車及零部件企業80多家，區內的廣汽本田二廠首期已完成年生產能力12萬輛轎車的建設，二期將建成24萬輛轎車的年生產能力。福耀玻璃、日本電裝、廣汽本田(增城)SP物流中心等著名企業已落戶該基地。

2.北部汽車產業基地由花都汽車產業基地和從化汽車及零部件產業基地組成

① 花都汽車產業基地。

花都汽車產業基地規劃面積50平方公里，首期面積15平方公里。花都汽車產業基地已引進日產汽車、萬寶井汽車部件、康奈可汽車電子等世界500強企業在內的110多家汽車相關的項目，其中，東風日產乘用車公司擁有年產36萬輛的生產線和24萬臺發動機項目。東風日產乘用車技術中心是日產在海外的第三個研發中心。到2010年，花都區汽車整車生產能力將達到50萬輛，汽車工業總產值達1000億元。

② 從化汽車及零部件產業基地。

從化汽車及零部件產業基地位于從化經濟開發區明珠工業園。投資總額達4.14億美元的中日合資廣汽日野汽車生產項目已在該基地落戶。該項目占地1.06平方公里，以生產高檔重卡、牽引車為主，計劃首期形成年產重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規模，于2009年中投產。同時，豐力輪胎、萬墩動力、坤江汽配等10多家汽車零部件生產企業已落戶從化并投入生產。

3.南部汽車產業基地由南沙開發區汽車產業基地和番禺汽車產業基地組成

① 南沙開發區汽車產業基地。南沙開發區汽車產業基地面積21.5平方公里，由A、B兩區組成。A區占地20多平方公里，以廣汽豐田項目為龍頭，包括了廣汽豐田整車及發動機、日本電裝、豐鐵汽車部件等項目及其配套的零部件、物流、服務企業。B區占地1.5平方公里，是高標準的汽車零部件產業園區，入園企業可以自行買地建廠，也可以采用租賃廠房的方式投資建廠，目前已有20多家汽車零部件企業入駐。該基地建有全國首個汽車專用碼頭——廣州港南沙汽車碼頭，面積為 42萬平方米，可同時停放3600輛車，形成十分通暢的汽車及零部件產品海上物流通道，成為亞洲最大的海上汽車物流樞紐。

② 番禺汽車產業基地。番禺汽車產業基地由現代產業園汽車產業基地和萬洲汽車零配件產業園組成。現代產業園汽車產業基地位于廣州市番禺區化龍鎮工業區內。廣汽集團自主研發生產基地坐落在該產業園，占地面積約1.5平方公里，總投資68億元;其中研發占地0.3平方公里，投資30億元;生產工廠占地1.2平方公里，一期工程投資38億元。廣汽集團番禺汽車研發生產基地整車工廠一期生產能力10萬輛/年，二期生產能力20萬輛/年;發動機工廠一期生產能力10萬臺/年，二期能力25萬臺/年;首款產品為安全、環保、節能的三廂中高級轎車，將于2010年下半年投放市場。廣汽集團番禺汽車研發基地以汽車工程研究院為核心，承擔自主技術與自主品牌乘用車的研發任務，為自主品牌生產基地提供整車、發動機和變速器系列產品，發展與國際同步的產業核心技術，將進一步增強廣州汽車產業的國際競爭力和可持續發展能力。萬洲汽車零配件產業園位于番禺南部，規劃面積1.77平方公里。番禺汽車產業基地擁有廣州市華南橡膠輪胎有限公司、番禺巨大汽車音響設備有限公司等近50家汽車及零部件企業。

4.廣州汽車工業產業集群成功的關鍵因素

廣州汽車產業集群的成功發展得益于經濟和工業基礎。廣州是華南地區最大的經濟中心城市，區位優越，交通便利。以廣州為中心的珠三角是中國最大的轎車消費市場，占了全國市場的1 / 4，這是廣州發展汽車工業、廣州汽車產業集群成功的重要市場基礎。汽車產業的產業鏈較長，形成產業集群對工業基礎的要求也相對較高。而廣州擁有全國40 個工業門類中的37 個，是華南地區工業體系最完善的城市之一，擁有工業門類較為齊全，綜合配套能力和科技開發能力較強。寬松和發達的經濟環境，優越的投資環境是廣州能夠形成一個新的汽車產業集群的根本原因。

在經營方式上，在處于中心地位的大企業的帶動下，各中小企業按照大企業的要求，為其加工、制造某種產品的零部件、配件或者提供某種服務;另一方面，又完成相對獨立的生產運作，取得自身的發展。廣州通過整車工業吸引和帶動零部件產業發展、通過零部件產業發展托起廣州整車工業壯大的產業鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產業協調發展的格局，極大地促進了汽車產業集群的發展。

在產品結構上，廣州的汽車產品結構逐步改善，形成了包括高、中、低檔轎車，大中型客車，輕型卡車，各種改裝車及相關配套零部件在內的較為完整的產業鏈。產品結構的擴大促進了廣州汽車產業集群的發展。

5.當前廣州汽車工業產業集群化發展存在的問題

由于廣州汽車產業起步較晚，汽車產業集群在發展過程中還存在著以下問題：

2.廣州汽車產業集群空間布局分散，存在大而全、小而全的現象。我國汽車企業無論大小還是合資與否都各自擁有大量的汽車零部件配套企業，普遍存在著大而全、小而全的弊病，使得汽車企業縱向一體化的程度非常高，專業化程度低。廣州汽車工業也有類似情況。這種大而全、小而全的體系是不經濟的，不僅導致汽車生產成本居高不下，而且也制約著汽車零部件業本身的發展。此外，在一個廣州市同時并存多個汽車產業基地，不利于土地的集約利用。

3.廣州汽車產業集群相關產業發展滯后。根據波特的產業集群理論，一個產業不能單獨形成競爭力，還必須有相關產業的支持。而汽車工業又是關聯度極高的制造業，不僅涉及到上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和機械電子等部門，而且其產業鏈延伸到道路交通、金融保險等諸多行業。一方面，汽車工業的發展會帶動這些相關產業向前發展;另一方面，這些產業的發展狀況在很大程度上制約著汽車工業的發展。與發達國家相比，廣州汽車相關產業如電子技術和服務貿易等相對落后，難以滿足汽車工業日益精益發展的需要。

4.廣州汽車產業集群規模偏小。雖然廣州市汽車產業近幾年發展很快, 汽車工業產值排在全國前列, 但與上海和長春還有較大差距。目前, 廣州市規模最大的汽車廠家是廣州汽車工業集團有限公司和東風日產乘用車有限公司, 但規模與國內三大汽車集團相比還有不小差距, 在核心技術、產能、市場覆蓋面等方面有待進一步擴展。

6.進一步加強和完善廣州汽車產業集群對策

現代物流業發展狀況及對策

行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、產業鏈剖析

從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備制造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。

運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。

從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬件和軟件制造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。

我國物流行業下游行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

自改革開放后的四十余年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業開啟了新的發展階段，助推“中國制造”走向全球。

“十五”計劃(2001-2005年)時期，《關于加快我國現代物流發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;“十一五”計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向; “十二五”規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標準化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本

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