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03 廣州掌毫貿易有限公司(世界上最大的幾家貿易公司是?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-09 19:45:23【】2人已围观
简介久的緣故,這個月總業績813元。9月份沒有新增客戶,業績主要靠威勝體育和盛麗光電兩個客戶支撐,總業績3063元。10月份新增3個小客戶,貨量都不大,威勝體育和盛麗光電發貨量也減少,整個月業績低迷,才1
我的客戶量不多,下面我對現有的客戶做一簡略分析。
義烏市康柏進出口有限公司,是我進公司開發的第一個客戶,由于當時急于開單,給他報的價格比較低,現在都很難把利潤加上去。該公司是由老板自己發貨,對價格相當敏感,而且喜歡比價格,最近在我這里走貨很少。
丹陽市威勝體育用品有限公司,是我的一個優質客戶,我給他的價格也不高,現在快遞基本全部由我在做,部分海運也是由我負責的。該公司以經營體育擊劍用品為主,目前正處于旺季,相對而言,出貨量比較可觀。
上海盛麗光電科技有限公司,這也是我在8月份開發的客戶。該客戶主要生產LED燈具,主要出口英、德等西歐地區。前期合作比較愉快,很有開發潛力,但11月份因為一票報關件出了問題,弄得很不愉快,雖然主要責任不在我們,我們也盡力幫助處理,但最終還是沒贏得客戶的理解和認同。據了解,該公司目前所有的報關件都是直接交給DHL官方,不敢交給代理走。估計以后合作的可能性不大,等問題處理結束后,我準備再到那邊拜訪一下,爭取挽回。
鑫豐泰科技有限公司,是張玉軍離職時轉給我的,該客戶發貨類型單一,都是純電池。考慮到該公司位于深圳,競爭激烈,利潤一般。但該客戶付款喜歡延誤,總是以各種理由延遲付款,以后如有發貨,必須嚴格做到先付款再發貨。
元豐玩具、華夏塑業、林新游樂、恒璟易得貿易公司最近一直保持聯系,但對方貨量不多,偶爾發些小樣品之類的,但自認為給他們的服務還不錯,沒有因為貨量少而另眼相看。
利納服飾,是較早開發的一個客戶,第一票到羅馬尼亞的貨因為清關問題延誤了十幾天,雖然客戶一直很理解很配合,但后來很少找我詢價,也一直沒出過貨。于汝江,是一個私人客戶,經常往返于寧波、廣州、深圳三地,貨量不穩定,11月份連續發了4票到沙特的貨,之后又沒有什么音訊。
(三)工作中的不足與改進
跟其他同事相比,在中技,我所取得的成績是微不足道的,通過反思這段時間的得失,我認為自己在工作上還存在很大不足。
1、來到公司這么長時間,一共才開發了14個客戶,這是很失敗的,在客戶的跟蹤與維護上也做得很不到位。好不容易打電話留下幾個QQ,因為沒有及時去跟蹤與聯絡,讓他們一直處于沉睡狀態,或許這是我開發客戶速度緩慢的原因之一。
2、最近事情比較多,沒有合理規劃時間,工作條理性不強,就這樣浪費了很多時間。有時候很多事情集中到一塊了,感覺手忙腳亂,不知道從哪里下手,結果東一下西一下,什么都沒做好,還沒有效率。
3、在客戶詢價方面,沒有引導客戶去看報價表。自己在這方面也存在很大惰性,沒有根據客戶類型,制作具有針對性的報價表,而是過分依賴現有的APL系統,每次都要花很多時間在跟客戶討價還價上。
4、客戶詢價之后,沒有及時跟進。經常是客戶一個星期或更長時間之前詢價,由于沒有整理這些記錄,結果客戶要出貨都不知道,沒有及時主動聯系客戶,這樣就跟很多機會失之交臂。
5、工作抓不到重點。有時候為了完成公司規定的電話量,放下很多原來計劃好的工作,結果預定的工作沒完成,電話效果又不好。在這一點上,感覺是在被動的工作。
針對以上不足,我決心從下面這幾個方面去改進:
首先,加強與客戶的溝通與聯系。電話量還是要繼續保持,但也要抽出一部分時間聯系意向客戶,隨時掌握其最新動態,縮短與客戶之間的距離。針對有過詢價的客戶,可以采取電話回訪的方式,增進與客戶的溝通與交流。
其次,嘗試通過各種方式開發新客戶,不能僅僅局限于電話,還可以嘗試網絡推廣,或者是通過掃樓等方式。
再次,堅持今日事今日畢,并在下班前做好明天的規劃。在上一份工作的時候,公司要求我們每天都要寫工作總結,其中有一項就涉及“昨日計劃完成狀況”和“明日計劃”,這樣總結就具有針對性,哪些事完成了,哪些事還有待改進,都一目了然,縱然第二天事情多,也不會找不到頭緒。
第四,針對不同客戶類型,制作一份合理的價格表,引導客戶自己查價格。這樣一來方便客戶,也節省了我們自己很多時間。
最后,增強自己工作的主動性,做事情要分清主次,盡量不受外界其他因素的干擾。同時,還要多與同事溝通,學習他們的優點,彌補自己的不足。
二、2011年工作規劃
凡事預則立,不預則廢。2011年馬上就要到來,應公司及個人發展的需要,我對自己在新的一年的目標和任務做了詳細的規劃。
(一)業績規劃
2011年元月份,國外圣誕節剛結束,節日性產品貨量可能會有小幅下降,但其他工業品還有發展的空間,估計還可以趕上年底最后一波出貨高峰,這個月要積極尋找貨源,爭取業績達到8000-10000元。2月初是中國的春節,國內大量廠商都已放假,發貨量回落,業務也漸漸進入淡季,業績要盡量做到5000以上。3-7月份應該是相對比較清閑的,應抓緊時間通過電話、郵件、網絡以及陌生拜訪等方式積累潛在客戶,每個月至少新增4個新客戶(也就是每周新增1個),每月業績至少增加1000元。8月是一個過渡期,物流行業將再次進入旺季,此時應把前幾個月積累的客戶再逐一回訪一遍,增加與客戶之間的溝通與聯系,盡最大努力將潛在客戶轉化為成交客戶。9月和10月是俗稱的“金九銀十”,是外貿公司發貨的高峰時期,也是我們做業務的黃金階段。這兩個月一方面要集中精力做好對老客戶的維護工作,把服務做到位,另一方面,要利用前幾個月積累的資源,厚積薄發,實現業績上的突破,平均月利潤達到12000以上。11-12月份國外又臨近圣誕節,在中國的采購量勢必大增,這又是我們業務開發的大好時機,作為一名老員工,業績應穩定在15000左右。
考慮到受假期、淡旺季等季節性因素的影響,我將2011年的各項指標分解到每個月中,如下表所示:(略)
隨著快遞市場日漸飽和以及競爭的與日俱增,快遞行業的普貨利潤率已呈下降趨勢,為適應市場需求和公司發展方向,2011年我們不應僅僅局限于快遞市場的開發,空運和海運必將成為新一輪市場爭奪戰的焦點。從目前我公司空運和海運業務來看,利潤還是比較客觀的,而且還有很大的發展空間。
到目前為止,我還沒接過空運業務,海運知識也相當匱乏。我計劃在新的一年要漸把工作的重心向空運和海運方面轉移,積極利用一切可利用的資源完善自己的業務知識、提高自己的業務水平。具體到實際操作上,可以參加公司組織的系統培訓,多向領導和同事請教,同時還可以通過相關書籍,使自己的知識儲備有進一步提升。
(二)自我實現規劃
除了對工作方面所做的要求和期望外,在自身素質方面,我認為自己還有很大的提升空間。做業務,就要性格開朗一點,多與外界接觸溝通,而這也是我目前所難以突破的障礙。2011年,我要更加開放自己的思想,把自己真正融入到集體生活之中;工作之余,多到外面去走動走動,開闊自己的視野,豐富自己的社會經歷和閱歷,這樣對我自己的成長是很有幫助的,也是很有必要的;更為重要的是,要學會獨立自主的處理各項事情,不能什么都過分依賴于別人,在這一方面各位領導和同事都是我學習的榜樣。
當然,在新的一年中我還有很多要改進和提高的地方,我將不斷總結和反省自己,努力適應公司的發展要求,實現更大的突破。
世界上最大的幾家貿易公司是?
1、 Mearsk:這家公司祖上北歐海盜出身,后來走正途作了航運,總部在哥本哈根,是一6層小樓,有電梯,但很少人坐電梯,因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室,所以沒人敢坐,都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱,其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%,在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱,例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機,據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高,分為employee和trainee,前者是一般雇員,后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓,(巨殘酷,教材有辭海那么厚,3本)然后派到世界各地任職,最后不管男女,上船鍛煉半年,再委以重任。
2、 MSC:歐洲黑社會的洗錢機構,在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的:派幾個人,用很大很大的皮箱提好多現金,和船廠談好合同以后,把皮箱打開,從里面數出一定比例現金,然后把其余的交給船廠,說我的傭金我已經拿走,這是定金,簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多,如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙,船都大的要命,運價低得要命,服務差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。
3、 長榮海運:張榮發40年心血的結晶,管理十分混亂,咎其原因是因為張榮發老婆太多,老婆多了兒子自然多,張大老板有6個兒子,2個女兒,這么多兒女是要安排工作的,可是除了二兒子沒有一個著調的,兒女之間互相傾軋,十分慘烈。長榮是股份公司,張榮發控股,但是還有他人股份,當年航運市場最低迷的時候,張榮發拿自己的錢注冊了立榮,以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好,長榮越來越好,于是就讓長榮高價收購了立榮,張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航,繼續收購意郵,以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE(絕對內幕),因為2006年長榮運力將增長40%,要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣(買粉絲s買粉絲)是中國的第二海軍,享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運,這兩年航運市場市場賊好,但是中集沒賺道什么錢,主要原因是中集運價體制太亂,特價申請滿天飛,差不多每張申請都有背景,主管人員又不得不批。作為老牌國企,中遠在管理體制上存在諸多問題,例如船員收入,十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候,他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津,船員聽說這批東西是上面某位重要領導的,于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里,箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運,將近洋航線全部納入泛亞旗下,中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校,很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷,這種現象也說明另一個問題:中遠就像一塊肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到別處慢慢吃,中遠造就了多少百萬富翁,不得知曉。
5、 鐵行渣華: P&O和 Nedlloyd原是兩家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”,學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”(此條款就因在每一份提單的背面),最早的判例就是出自該公司。97年的時候(好像,大概是這時間),兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風,雖無可圈可點之處,但也沒有讓人深惡痛絕的缺點,不像馬士基那樣有天生的優越感,一切規則必須服從自己,其實呢,航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣,就是一個字:穩!
6、 達飛輪船:達飛原名是CMA,就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了),但是現在達飛全稱是CMA-CGM,怎么回事
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