03 廣州越東方進出口貿易有限公司 管冰(中國三次金融危機)

僅0.4美元，相當于人民幣每月每平方米0.25元，設備完善、單層建筑面積達到50000平方米的大型現代化倉儲設施，每年每平方米租金僅6美元，相當于0.13元人民幣/天·平方米，為入園的加工企業、物流企業與流通企業提供了高質量、低成本的經營解決方案。

——優惠政策的優勢。光陽港自由貿易區，不僅可以促進裝卸、運輸、中轉等物流流通相關行業，也將加速金融、保險、貿易和營銷等相關聯企業的入駐。之前的關稅自由貿易區只允許裝卸、保管、單純加工業等加入,現在擴張到了制造業。這里不僅允許從屬的制造業和貨物流通的大規模外國投資企業入駐,而且面向國內商家招商,并針對加入自由貿易區的商家擴大后援制度,廣泛吸引外國企業的投資。

針對中國企業的入駐，韓國政府制定了優惠的支持政策：

1.減免法人稅

韓國的法人稅相當于中國的企業所得稅。韓國政府對于在光陽港自由貿易區注冊資本金超過500萬美元的流通、物流企業，1000萬美元的制造企業，只要外資比例超過10％，就可以享受法人稅全免3年，減半兩年的優惠支持政策；同時購買稅、注冊稅、財產稅、綜合土地稅3年全免，兩年減半。

2.免收間接稅

韓國的間接稅相當于中國的增值稅與營業稅，同時包含了進口附加稅、主稅、特別消費稅、農特稅、教育稅等稅種。韓國政府對于在光陽港自由貿易區經營的所有制造、流通、物流企業均執行免收間接稅的優惠政策。

3.免收自用設備進口稅

對于在光陽港自由貿易區經營的各類企業進口的各種自用設備，韓國政府全部給與免稅的優惠政策，支持入園企業在光陽港的良好發展。

在談到光陽港的運營現狀時，國際物流事業團林正勛課長向記者介紹說，正在運營中的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭自開港后，1999年處理集裝箱貨物42萬TEU，2000年處理集裝箱貨物70萬TEU。作為新建港口，正以極快的速度進行正常營運。對于由大韓通運、HPH、韓進海運和世邦企業運營的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26個世界級船運公司正在構建以中國、北美及歐洲航道為代表的世界性網絡服務網。船運公司、裝卸公司及碼頭運營系統有機地連接在一起，相互共享和使用信息的同時進行運營，系統之間的連接部分大部分通過EDI實現。

雄心勃勃的開發計劃

按照光陽港物流園區建設的總體構想，建造具有貨物流通、加工、包裝、信息、貿易、展示技能的國際綜合物流基地，促進相關產業的集團化，從而實現One-Stop服務。建設項目分三期完成。一期工程建造面積386164平方米，將在今年年底完工。目前，中國著名的招商局國際物流集團、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在該園的投資，出租率達100%。二期工程建造面積373636平方米原計劃2008年完工，但隨著需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面積1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

記者發現，在建項目中，中日韓共同物流中心的建設尤為搶眼，該項目主要吸引中日韓3國的物流企業，并發展成為物流協助據點，成為集保管、送貨、組裝、加工、販賣等多元化功能為一體的復合物流中心。預計將于明年3月完工，建筑面積49500平米，年租金為6美元/平方米，從今年下半年開始招募進駐企業。

多樣化的物流基礎設施

商務中心：建筑面積3.3萬平方米，園地11萬平方米，將于2007年5月完工。

冷凍倉庫：保管能力4100噸，倉庫2745平方米，附帶設施2448平方米。

貨車休息所：園地2.4萬平方米，休息設施1100平方米，附帶設施500平方米。

船員會館：園地6600平方米，便利商店、餐廳、體育設施一應俱全。

科學的物流規劃支持體系

光陽港開發商——韓國集裝箱碼頭公團最具誘惑力的武器遠不止這些。據記者了解，他們有一套OPTILOGIS分析系統，建立了擁有主要物流據點候選位置，這些據點間的渠道，經由據點產生的物流費用等東北亞所有物流信息的數據庫，通過選定產品特征、物流特性、運輸方法等信息，可以生成多個物流系統的Scenario，并通過將生成的這些Scenario和物流信息數據為基礎的OR(OperationsResearch)技法，計算出為企業把物流成本降到最低的據點位置。同時還能顯示這個最佳據點與其他方案相比在物流費用、leadtime、庫存等方面的優勢程度，詳細列舉在哪些物流費用方面存在優勢。他們能夠將所有東北亞物流情報做成資料庫，并制定多樣局本提綱，通過活用OR（OperationResearch）技術，提出物流費用最小化的最佳方案。

據了解，目前入駐光陽港的航運公司有：APL、泛洋商船、中國海運集團、CMA、CNC、東南亞海運、東映海運、EMC、韓進海運、韓星船舶、興亞海運、現代商船、高麗海運、Maersk-sealand、MOL、南星海運、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光陽港翹首期盼中國企業

據韓國政府海運研究所專家估計，到2006年，韓國的全部集裝箱貨運量將增加到1920萬標準箱；到2011年，進出口貨運總量將達到14億噸；集裝箱貨運總量將從2001年的670萬標準箱增加到2970萬標準箱，年遞增11.9%。如此大規模的經濟發展必然再次促進韓國港口的不斷開發。

林正勛課長認為，光陽港自由貿易區的有利條件，有利于中國企業在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。在中國日益國際化的今天，在海外建立自己配送與分撥中心是一個必然趨勢。

韓國集裝箱碼頭公團的專家認為，中韓物流合作發展的前景十分廣闊，內容和形式十分豐富。伴隨著中韓兩國貿易的高速發展,兩國之間的物流合作正走上高速發展的道路，而規劃中的光陽港工程，無疑是許多中國企業實現國際化騰飛之路的理想首選。

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世界最繁忙的海上運輸線是哪個？

...墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、... ...以上六條集裝箱運輸干線聯結著世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網絡的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運輸支線—起...

第一節 水上運輸

水上運輸包括內河運輸和海洋運輸，以其歷史悠久而有交通運輸“祖先”之稱。18世紀曾在交通運輸業生產中占主要地位。水運具有投資少、成本低、貨運量大、占地少等優點，好的航道通過能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長途貨運的主要承擔者。內河航運建設與防洪、排澇、灌溉、發電、漁業、旅游等統籌規劃，可收到綜合開發利用自然資源之效。但水運受自然條件影響大，如有些內河航道和海港由于冬季結冰而只能停航，有些內河航道的走向往往與運輸的經濟要求不一致，有些內河航道水位洪枯變化大，影響了航運利益的發揮。當前，綜合運輸已成為世界交通運輸發展的大趨勢，現代化綜合運輸網的建設，為充分發揮水運優勢創造了條件。

一、海洋運輸

海洋運輸是各國對外貿易的主要運輸方式，據聯合國貿發會議發表的報告， 1995年世界貨物海運量達創紀錄的46.5億噸。海運的結構模式是“港口—航線—港口”，通過國際航線和大洋航線聯結世界各地的港口，其所形成的運輸網絡，對區域經濟的世界化和世界范圍內的經濟聯系發揮著極其重要的作用。

（一）世界海運業特點

當今世界海運業具有如下特點：

1.長期以來，世界海運市場一直被少數發達國家和傳統海運大國所壟斷截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60％以上。但近年來，世界航運開始由發達的海運國家向新興工業化國家和發展中國家轉移，如中國（包括臺灣省）、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。

據對世界商船的有關統計，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國家和地區共87個， 100萬總噸以上的國家和地區45個。位于世界商船隊前十名的國家（地區）依次為利比里亞、巴拿馬、日本、前蘇聯、挪威、希臘、塞浦路斯、美國、中國（包括臺灣省）、巴哈馬。上述十國商船隊噸位共達2.75億總噸，占世界商船隊總噸位的63％。

2.國際航運市場的重心正向亞太地區轉移本世紀初，大西洋獨占全球海運量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現較大改變，隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。目前，環太平洋地區已控制著世界船隊主要運力的40％，其中東亞港口集裝箱裝運量在1985年時為1617.9萬箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3萬箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達6100萬箱，占世界的比重繼續擴大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個在亞洲“四小”，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。

據有關方面對1994年世界前二十大班輪公司的評析指出，遠東地區班輪公司（船隊）發展最為迅速，二十大班輪公司中屬于遠東地區的共十家，其中進入前十名的便有五家，它們是：臺灣省長榮海運公司（居第二位）、大陸中遠集團公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國韓進海運公司（第九位）。預計到2000年，遠東地區航運市場將與歐盟市場和北美自由貿易區市場并駕齊驅，各占世界航運市場的1/4。

3.方便旗船日趨擴大在方便旗船的構成中，日本、希臘、美國等發達國家擁有噸位占絕對優勢。

據英國勞氏船級社和希臘海運部統計， 1995年注冊1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國旗者為2165艘， 3172萬總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達4000萬總噸。又據美國海運管理局的報告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美國船主擁有的商船中，美國旗船僅剩下1500余萬噸，致使美國在世界商船國中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另據日本運輸部海運局的報告稱， 1971年日元升值以及1973年日本實行浮動匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊的比例從1969年的86％左右降至1980年的51％，進而再降至1995年的11％。

世界著名的方便旗船國家有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬爾他、巴哈馬等國。利比里亞原為世界最大的方便旗船國家，近年因國內政局不穩地位有所下降。巴拿馬已取代利比里亞成為世界最大的方便旗船國，其船隊規模已達1億噸左右。

（二）世界主要航線和港口

按地理環境結構，世界海運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。其主要航線和港口分述如下。

1.太平洋航區太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約199

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