03 廣州浮浩貿易有限公司(外貿公司主要是干嗎的？)

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第四節如何尋找客戶和談生意(下)

阿里巴巴雖然是國內最好的貿易平臺網站，但咱也不能守在這里等。類似的貿易平臺網站還有很多，他們的特點就是存儲有大量的供求信息，因此，在搜索引擎中輸入“供求信息”，能找到很多同類網站。雖然良莠不齊，但閑著也是閑著，“有殺錯沒有放過”。通常這類網站都會提供有限的免費信息發布和公司登記的服務，只要是免費的，盡情去發布吧。

與發廣告相比，主動搜尋買家信息和聯系方式，并且發電子郵件挨個推銷，更直接有效。

連續這樣干兩個月的牛馬活以后,基本上就會有客戶發電子郵件來問價了，行話叫做“詢盤”（Inquiry）。Inquiry一詞，通常會顯示在郵件的標題和正文里，英文不好的朋友，見到這個詞要特別關注：生意上門了。

有外商問價，把價格報給外商,這就是“報價”，報價要謹慎，虧錢賺錢都*它了。做出口的，價格怎么核算呢？

先了解一點常識，首先是匯率。

第五節 外貿中的匯率

國內用的人民幣，外貿用的美金。人民幣換美金，兌換比例就叫做匯率。外貿業務中，以前匯率基本是固定的，8.26元人民幣換1美金。所以，如果你的貨物價值100元，對客戶就要報價100元人民幣/8.26匯率=12.1美金；現在匯率有所浮動，但道理都一樣，它是多少你就除以多少。

第六節出口退稅

退稅退多少錢？根據你的產品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那么，你經營的產品的退稅率是多少呢？到這里來查看：買粉絲://買粉絲.買粉絲tax.買粉絲.買粉絲/tsl.jsp。

退稅怎么算呢，簡單地說就是：不含稅價×退稅率

但要注意這里的不含稅價，指的是增值稅發票上顯示的“稅前價”。

主管退稅的部門是國稅局，退稅前你得把從工廠拿到的增值稅發票交給國稅局做為憑據。

關于退稅的常見問題：

1.請問退稅的價格是按照我從工廠的那個拿貨價嗎？比如我1000元從工廠拿的價，退稅率是13%,要退稅就是退這個1000元的13%？

答：不是。對于貿易性的公司做出口，增值稅的計算依據是不含稅價。因此，要根據增值稅發票上顯示的金額(稅前金額)來乘以退稅率。

簡便公式：進貨含稅價÷1.17×退稅率

也就是說，如果增值稅率為17%,退稅率為13%,進貨含稅價為1000,則退稅金額為：

1000／1.17×13%=111元

2.那么有的工廠不愿意開增值稅發票的，他給我的價格就變成了854.7元，那么這個不含17%稅的價格不就比退回來13%的價格還劃算嗎？

答：不。不含稅就不會有增值稅發票，而正規情況下按照國家規定沒有增值稅發票是不能出口的(更沒有退稅)。所以，當工廠以不含稅價格賣貨給你以后，你還得想辦法從其它途徑弄到增值稅發票，這可是要花錢的（這可是違法操作喲），最后花費算起來跟你用含稅價進貨是一樣的開銷。

3.工廠不開發票的話，對我方是否有損害？

答：的確，實際操作中，很多小工廠是不開增值稅發票給你的，因為他們沒有取得開增值稅發票的資格。這種情況下也能操作，因為你可以從其它途徑弄到等額的增值稅發票。所以，工廠不開票的，損害就是增加了你的工作量（當然也有法律風險哦），呵呵。

第七節常見的價格術語

國際貿易習慣以港口碼頭作為交貨的地點，因此就有了三種最主要的價格術語：

1.在中國的碼頭交貨:術語叫做FOB，也叫“離岸價格”。

比如約定在上海港口交貨,就叫做FOBSHANGHAI

在這種方式下，除了貨物本身的價值以外，還要加上你把貨物運到上海碼頭的運費，和報關出口手續費以及上海碼頭上產生的雜費，才是總的成本價格。

FOB價格是最基本的價格。

簡便公式:FOB=貨價＋國內運雜費

2.在外國碼頭交貨:術語叫做CNF

比如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNFNEWYORK

在這種方式下，除了FOB價格之外，還要加上貨物運到美國紐約的運雜費。

簡便公式:CNF=FOB＋遠洋運費

3.在外國碼頭交貨,同時給貨物買上個保險以免途中損壞:術語叫做CIF，也叫“到岸價格”。

同樣的，約定在紐約港口交貨就叫CIFNEWYORK

這種方式就是在CNF價格的基礎上，加上一點保險費。保險費需要多少呢？由保險公司來定，根據貨物類別和交貨地點而略有不同。打個電話給保險公司，告訴他們你貨物的種類，價值和去往的地點，他們就會告訴你保險費需要多少。保險的種類也有幾個，但通常都用一切險：出什么事情保險公司都替你兜著——至少書上是這么說的，呵呵。

保險費不算貴，以貨物出口到美國為例，保個一切險，1000元的貨物也就5元保險費，求穩妥的話，咬咬牙也就買吧。

了解不同保費率,可以參考

買粉絲://買粉絲.cec.globalsources.買粉絲/EXPORTBOX/EI_EXPOR.HTM

簡便公式:CIF=FOB+遠洋運費+保險費

第八節報價方法和技巧

前面咱們費了不少時間去學習核算FOB、CNF和CIF價格，通過結交貨代也了解運雜費在價格中的構成。但對于咱們新手而言，多數情況下價格都不是咱們算出來的，而是老板給的。因為FOB價中最基本的出廠價，往往只有老板知道。老板或銷售部經理給個成本底線，多賣的算利潤，咱們拿提成。說實話那個“成本底線”也不可*，一則老板喜歡留一手，明明賺了也不承認，克扣業務員的提成。沒法子，天下小老板都一個德行。咱們只能先熬著,等熬成老板--或至少也是個有本錢跟公司叫板的資深業務經理,咱們也去剝削員工好了。

價格算好后，就可以到處吆喝叫賣了。前面咱們說過可以在網上建個網站或到其它B2B貿易平臺發布消息，結果有些懶惰的家伙干脆就把價格一股腦列在上面---這是個很糟糕的辦法。一來，所有的價格都暴露在競爭對手的面前---記住，競爭對手往往比你的客戶更喜歡光顧你的網站，竊取你辛苦弄出來的圖片和資料。其次，所謂“談生意”，就是要爭取機會“談”。價格這么透明，人家還以為咱“口不二價”呢，報價低了沒意思，價高了嚇得人家扭頭就跑。更何況，根據出貨量、出貨時間、付款方式的不同，價格大有商量余地。所以，除非真的是不打算過日子了“跳樓大甩賣”，否則還是不要把價格公開的好。先用“極具競爭力的價格”一類的廣告詞兒引誘客戶上鉤來詢問，再單對單報價。

報“實”還是報“虛”？

注意，外貿有自己獨特的報價方式。術語叫發盤（OFFER），而現實生活中客戶多半會用quote或通俗干脆的lowestprice代替。一個正式的外貿報價，不但應有完整的價格術語表達式（FOB什么的），還應包括品名、數量等。特別還要加上報價有效時間，因為國際市場變化大，價格常常要隨行就市做調整的。此外，規定有效時間還可以起到促使客戶早日下訂單的作用，其潛臺詞就是“這個價格很便宜喔，要買就趕快，過幾天可能就不是這個價了”。

很多情況下，客戶不只詢問一個產品。當確認客戶會定購幾種或幾款產品時，咱們做業務員的在價格上就不要太死板，可以辛苦點兒，根據客戶訂購的數量和單價做搭配組合，只要總值能大致持平，某一款產品單價大可靈活處理。但在做這種搭配的時候，切記要跟客戶落實好數量---不少業務員都吃過這樣的悶虧。

第九節外貿單證

前面我們講了不少東西，剛開始做外貿的時候該準備些什么，如何在網上尋找客戶，如何計算產品的價格，如何報價等等，這些東西都并不難。只有等客戶確實有采購意向了，外貿才真正進入實質性階段。之前的工作，只要知道如何做就行，而接下來，就多少需要一點理論基礎了，得知道“為什么要這么做”，一來不至于被各類手續搞暈，二來咱們也可以清楚哪些地方需要循規蹈矩，那些地方可以耍點兒花招---不靈活應對，如何斗得過外貿界那些如狼似虎的競爭者？不必擔心，這里說的“理論基礎”不是教科書上那些望而生畏的公式。不過話說回來,如果正經學過國際貿易，對理解這些東西大有好處，人家大學四年也不是白混的。

“單證”：

1．提貨單，簡稱提單，英文叫Billofloading,行話”B/L”。因為外貿中以省錢的海運為主，因此提單通常指海運提單。貨物交給遠洋運輸公司后，由運輸公司開具提單給發貨人，發貨人再根據交易情況交給買家，買家據以提貨。提單是全套單據中最核心最重要的，因為它直接代表貨物的所有權，有法律效力，官話稱之為“物權證明”。

2．商業發票(CommercialInvoice)。跟咱們國內所說的發票概念完全不同，外貿中的發票，是貨物的賣方自己編制的一份單據，上面寫明了這批貨物的品名、數量、單價、總值、買賣雙方等。作用就類似于該批貨物的身份介紹信。商業發票一般用英文書寫。格式不拘，但必須包含上述內容。

3．裝箱單(PackingList)。與商業發票一類，也是貨物的賣方自己編制，主要用于描述貨物的包裝情況，包括品名、數量（個數或箱數）、重量（凈重毛重）、體積、買賣雙方等。同樣英文寫成，格式不拘。

4．其它說明貨物情況的文件，如證明貨物品質的檢驗證書、證明產地的產地證書等。按照國家規定，部分類別的產品出口前要經過強制性檢驗，由國家進出口商品檢驗檢疫局辦理。產地證也由商檢局出，因為咱們中國是發展中國家，不少國家對中國制造的東西進行減免稅，或反過來進行限制，產地證就是為證明貨物“出身地”用的。

全套單據中，發票、裝箱單可以自己寫。假如需要轉手，中間商也可以自己另寫一份代替原來的。提單自然是貨運公司出具，檢驗證、產地證則一般由國家商品檢驗檢疫局出具。

第十節信用證（上）

為什么要信用證？

我們不難想象和體會，國際貿易的確是一個頗具風險的行當。大宗的貨物和款項在國際間傳遞交易，各國商人語言不同，法律各異，相隔萬里，交易時甚至沒有見過面，交易耗時也長。生意場本來就是個爾虞我詐的戰場，更何況面對的是遙遠陌生的客戶。

作為賣方，首先擔心買方訂了合同，到時候卻不要貨。須知國際貿易一般交易量都挺大，賣方備貨費時費力，萬一屆時買方毀約，大批貨物積壓在手里可就頭疼了。更何況很多時候貨物是按照買方要求而定制的，想轉售他人都很麻煩。其次，擔心把貨物交付買方后，買方拖延付款甚至賴賬。畢竟海運費用不菲，比如一個20尺標準集裝箱的貨物從深圳運到歐洲港口，單程的海運雜費就遠遠超過1萬元人民幣。即便能保住貨物不被騙走，往返運費也吃不消。因為有這些擔心，賣方自然希望買方能在簽訂合同以后就支付一部分定金預付款，或者在交貨運輸之前把貨款結清。

作為買方，則擔心賣方不能按時、按質、按量地交貨。同時，也不愿意提前就把貨款交給賣方，一來占用資金影響生意周轉；二來萬一賣方出現紕漏，買方隔著萬水千山地也很難費力追討。因此與賣方相反，買方自然希望能先交貨，查驗無誤了再付款。

當然了，理論上是有國際貿易慣例，有仲裁，有法律，可生意人都知道，不到萬不得已，打官司實在是勞民傷財，勝負難卜。再者說了，現在大多是有限責任公司，而且注冊一家公司玩兒似的容易，真要出事了咱找誰去？歸根結底，國際貿易最頭疼的就是一個"信用"。而貨、款的問

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