03 廣州粵縱貿易有限公司(最牛國資委廣州市國資委廣州市、區兩級國企總資產為4.64萬億元)

家蔡鍔就誕生于此，并在這里度過了美好的童年。這里還是原海軍參謀長袁也烈將軍、著名教育家劉壽祺的故鄉。在這片火熱的土地上，勤勞勇敢的人民戰天斗地，譜寫了一曲曲慷慨激昂的人生壯歌。

"要如何才能充分發揮自己的才智，讓社會、讓人們認可我呢？"

許又嵐深深地思索："唯一的方法就是走一條屬于自己的路，只有走自己的路，別人才不會誣陷你，如果這條路走對了，走好了，自己的才華得到了充分的發揮，那就說明我有真正的能耐，能為社會做出成績，做出貢獻，這樣，社會就會認可我，人們也會認可我，這樣的人生，也就會有了價值，有了意義。"

許又嵐決定下海。

不知是天注定，還是事物的規律本來就是如此，一個偉大的創業創業者必定是一個艱辛的跋涉者，而一個艱辛的跋涉者的足跡又充滿著激情和傳奇，充滿著豪邁和輝煌。

在經營管理校辦工廠時，許又嵐實際就已經涉足了商海。幾年的商海搏擊，使他練就了一身真功夫，商戰中的十八般武藝樣樣精通。無論是眼光還是思想，不管是韜略還是運籌，都差不多達到了爐火純青的地步，并且積累了一定的社會經驗，收集了不少的商業信息。其中一條信息讓他產生了靈感，有了一個十分大膽的想法。那時，東北三省正進入創業開發的初期階段，需要大量聚乙烯醇化工原料加工生產涂料。聚乙烯醇是由電石等原材料加工生產，東北三省到處都是一片茫茫原野，沒有山，也沒有石頭，更沒有生產聚乙烯醇的工廠。在那里，聚乙烯醇是一種十分緊俏的化工原料。

一切，都與想像吻合。許又嵐決定涉足這一行業，做這生意。

行兵打仗，兵馬未動，糧草先行。可許又嵐當時的"糧草"僅有10000元錢，如果發一車皮聚乙烯醇過去的話，至少得30萬元，這是一個巨大的缺口，怎么辦？找私人借，是不可能籌集30萬的，在無計可施，沒有辦法的情況下，許又嵐想到了他的一個在邵陽市農業銀行工作的朋友，只有這位朋友才能幫他。于是，許又嵐偕同他的愛人一起登門拜訪，對朋友說：

"我想做一筆生意，需要30萬元，只有你才能幫我，你應該知道我們倆口子的人品人格。"

30萬，畢竟不是一個小數目，如果失敗了怎么辦？萬一虧了的話，對有些人來說，是一輩子也還不清的。朋友在猶豫。

許又嵐理解朋友的苦衷，但他的生意又勢在必行，而且穩操勝券。

三五次之后，朋友被許又嵐的誠心與信心所打動，給他批了一個條子，借了30萬。

資金解決了，貨源就好辦。許又嵐立即聯系到湖南省湘維有限公司。湘維公司是一家大型國有化工化纖聯合企業，他們所生產的聚乙烯醇質優價廉。第一批貨順利地發了出去。貨一到目的地，即供不應求，被搶購一空，稍后，第二批貨又從湘維公司發出……

發第二批貨的時候，許又嵐基本上不用自己預先支付貨款，都是由對方直接把貨款匯入湘維公司。不到四個月，許又嵐就把所借的`30萬連本帶息的償還，并完成了原始資本的積累。自此之后，還幫湘維公司聯系了很多業務，把他們庫存的貨全部銷售一空。

改革創業開放的前沿陣地——廣東，就是一個廣闊的天空，是一個任你策馬奔騰而無羈絆的疆場。許又嵐那顆不安份的心再一次泛起漣漪。

神奇的廣州，永遠是一部史詩，一部傳奇，一部寫不完書不盡的壯麗華章！

廣州，是一座英雄的城市。

英雄的城市自有一部英雄的傳奇。

在改革的大潮席卷廣州大地的時候，這座英雄城市的人們在用他們的赤誠和豪邁譜寫著一曲曲傳奇的樂章。

"忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花創業開"。改革創業開放的春風，使億萬人民得到了最大的思想解放，在社會主義市場經濟的大潮中，無數弄潮兒，以其獨特的個性思維和智慧，"沖破了思想的牢籠"，敢思敢想敢為敢闖，踏上了成功之路，成為時代的佼佼者。

在這座英雄的城市，許又嵐將用怎樣的行動續寫傳奇呢？

但廣州又是一個機遇之城，到處充滿了機遇，不管你是哪里的，無論你來自何方，只要你努力，只要你勤奮，只要你有智慧有眼光，你就能抓住機遇，取得成功。初來廣州，人生地不熟。許又嵐決定從小做起，先熟悉環境，待"熱身"了再轟轟烈烈。

不經意間，一家專業生產和經銷建筑涂料的企業——廣州市粵寶麗化工有限公司出現在廣州市人們的視野。只是，誰也沒有想到，這個小廠只用了短短的幾年時間，就迅速發展成為一個集化工、電子、機械、環保產品的研制、創業開發、生產、銷售于一體的集團式公司，集團旗下擁有"廣州市粵寶麗化工有限公司"、" 南方建材金盛化工防腐有限公司"、"廣州湘創業創機械有限公司"、" 廣州市粵寶麗硅橡膠電子制品公司 "、"北京凱安科技創業開發有限公司"、"廣州首途貿易有限公司（簡稱STU）"等六家專業全資子公司，固定資產近億元，總部及分公司占地面積伍百畝，員工1000余人；其中廣州粵寶麗化工有限公司是中國較大的工業涂料和民用涂料生產基地之一，擁有本行業經驗最豐富的專業施工隊伍和工程技術隊伍，北京凱安科技創業開發有限公司的高科技設備和高技術產品代表著國內水處理行業的最高水準。形成了從產品研制生產、銷售貿易、施工監理到服務一體化的經營模式。2004年，一起控股了"南方建材金盛化工防腐有限公司"。2005年，在廣州市花都區新華鎮新華工業創業開區占地200多畝，打造了具有現代氣息的"粵寶麗工業園"。

一個昔日名不經傳的小廠，通過許又嵐的"九轉神功"，一躍而成為中國民族企業的精英，民族品牌的精華。粵寶麗集團自創業創建以來，許又嵐在體制和管理上不斷突破、不斷超越，在技術和市場方面積極創業開拓，實現了集團股份化，公司采用德國TUV集團認證的先進生產技術，其中卓越的產品性能和完善的銷售服務體系，贏得了各行業用戶、經銷商及消費者的青睞和關愛，已發展成為中國民營企業集團的一顆璀璨明珠。

深江鐵路開工，廣州南沙五天內三大交通項目成廣深合作橋頭堡

大灣區又一交通大動脈有最新進展，今日上午，新建深圳至江門鐵路在廣州南沙正式開工。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道重要組成部分，沿線經過深圳、東莞、廣州、中山、江門五城，設7座車站。全程116km，總投資達513億元。今日在南沙動工的新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道，起于東莞濱海灣站，止于南沙萬頃沙。

南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航、南中高速開建、新建深圳至江門鐵路開工，5天內大灣區迎來三大交通項目，最大的焦點毫無疑問，當屬南沙。這三大項目，也讓廣深合作海陸并進，邁上新臺階。

項目平面示意圖。

地理幾何中心，加速邁向區域綜合交通樞紐

新建深圳至江門鐵路正線從深圳樞紐西麗站（規劃）引出，經深圳市、東莞、廣州南沙區，中山、江門，引入深茂鐵路江門至茂名段江門站（在建）。

項目新建正線全長116.12公里，項目共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站。項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引種類為電力。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200公里/小時，正線南沙至江門段250公里/小時。

據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站的距離近40公里，若按200公里/小時的行車速度且不停站計算，行車時間僅需10多分鐘。

動工早已籌謀許久。今年3月28日，隨著最后一個錨穩穩砸入海床，新建深茂鐵路越珠江口工程主航道鉆探正式拉開序幕。歷時一個月，深茂鐵路越珠江口建設項目工程川鼻水道主航道段水上鉆探施工作業4月28日順利完工。在完成掃測、移航標、布航標等工作后，廣州海事局正式關閉川鼻臨時航道，于4月30日12時恢復廣州港出海航道川鼻段的正常通航。

當天開工活動所在地南沙，幾天前還迎來了這些大活動。

6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航；同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。它的建成，將讓南沙借助萬頃沙支線，快速接駁上深中通道。深中通道也借這條支線，成為一條連接中山、廣州南沙和深圳的“Y”字型跨江通道。

“這將幫助南沙一改過去交通末梢的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的結合部。”中山大學嶺南學院教授林江認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標志。

只有從大灣區地理幾何中心邁向區域綜合交通樞紐，區位優勢才能得到充分發揮。隨著南沙大橋建成通車，深中通道、廣中江高速（廣州段）等項目加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍，慶盛高鐵站、南沙客運港班次加密，粵港澳大灣區“半小時交通圈”加快構建。

五天內三大交通項目，南沙成廣深合作橋頭堡

作為南沙首條直航深圳的水上高速客運航線，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線該航線，僅用35分鐘就順利抵達深圳機場碼頭。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市間的距離，有助于打造灣區一小時生活圈，推動灣區互聯互通。

同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱“南中高速”）正式開工。南中高速全長32.4公里，由南中高速主線與萬頃沙支線組成。這個2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道的無縫對接。

深江鐵路的建成，則將使南沙進一步拉近與深圳的時空距離。

去年9月，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署《廣州市 深圳市深化戰略合作框架協議》（下稱《合作協議》）。實際上，這是繼2013年以后，廣深時隔六年再次牽手合作簽訂框架協議。

此次簽署的框架協議中，第二個重點領域的合作就是“打造國際性綜合交通樞紐”。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就有寫道：加快廣州－深圳國際性綜合交通樞紐建設。

而有關廣深“交通樞紐”的規劃，也是涉及到“海陸空”三方面的，包括：增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設等等。

在這一設想下，廣深兩地今年以來都在“海陸空”的交通建設下有了全新進展。

過去，南沙曾是廣州對外向海的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠軌道打通灣區互聯轉變。“南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明就曾表示，“它將成為廣深合作的重要陣地。”

今年1月，南沙區委三屆九次全會就明確2020年南沙將把握大灣區建設和先行示范區建設“雙區驅動”、廣深“雙核聯動”的重大機遇，將攜手前海共同打造粵港澳合作核心發展平臺，謀劃建設廣深產業合作園；在“雙區驅動、雙核聯動”中發揮引領示范帶動作用。

當前，南沙正謀劃與深圳四方面加強合作：重點加強制度創新聯動，聯合爭取中央賦予更大改革創新自主權；推動產業協同發展，謀劃建設廣深產業合作園；加強交通基礎設施對接，共建大灣區“半小時交通圈”；推進公共服務互通共享，合力打造大灣

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