03 廣州祥素貿易有限公司運營模式分析(用用友nc的乙方有哪些公司)

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航空公司有關論文優秀范文

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航空公司有關論文優秀范文篇1

試談我國低成本航空公司發展模式

摘要：本文以美國西南航空公司和國內的春秋航空為例，通過分析其競爭戰略、成本結構和經營決策要素，說明低成本航空公司經營成功的 經驗 ，結合發展低成本航空公司的瓶頸進行分析，指出發展中國特色的低成本航空市場和增強國內民航業整體競爭力的發展之路。

關鍵詞：低成本航空公司;差異;成本結構;經營決策

改革開放三十多年來，伴隨中國經濟的持續快速發展，中國民航業保持了兩位數平均增長率，堪稱世界民航發展史上的奇跡。隨著國家宏觀政策環境的變化、民航業產業結構調整以及區域經濟的迅速發展，春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空等一批民營航空應運而生。

目前，全球共有170余家低成本航空公司，占據全球航空市場28%的市場份額，在北美和歐洲的占比更是分別高達30%和40%[1]。作為國內低成本航空發展的典范，春秋航空的發展模式一直受到業界的嚴密關注，春秋航空2015中報披露其凈利潤6.2億，同比增長128.99%[2]。筆者將結合國內外低成本航空發展的概況就我國低成本航空的發展模式作初淺探討。

一、國外低成本航空公司的發展

低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世紀七十年代隨著航空管制的放松，在美國起源的一種新類型航空公司，這類公司采用降低成本為核心的經營發展模式，以低票價吸引旅客，目標市場定位是為普通大眾提供廉價、快捷、安全的航空運輸服務，所以這類公司又被成為廉價航空公司。

低成本航空公司在國外的主要發展歷程可以概括為：七十年代在美國起源，八、九十年代被歐洲接受，二十一世紀初在亞洲和大洋洲盛行，繼而在全球遍地開花。

1971年建立的美國西南航空公司(SouthwestAirlines)，被業界稱之為低成本航空公司的“鼻祖”，公司堅持“快樂和家庭化”的服務理念和戰略，倡導“員工利益第一”，得益于員工的高效率工作、相對行業較低的人力成本以及在飛行途中給乘客創造輕松愉快環境的服務方式，美國西南航空公司實現連續36年盈利，成為世界民航企業經營管理的一個標桿。繼西南航空之后，歐洲大陸相繼出現了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。總部設在愛爾蘭的瑞安航空公司成立于1985年，是目前歐洲最大的低成本航空公司，擁有209條廉價航線，逐步發展成世界上最賺錢的航空公司。

便捷航空公司是僅次于瑞安航空公司的歐洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的機票通過互聯網和電話中心銷售，在153條歐洲城市對間的航線上為旅客服務。柏林航空是歐洲第三大低成本航空公司，以密集的航線網絡和提供高性價比的服務吸引商務出行乘客和觀光旅游乘客。

21世紀初，在亞洲和大洋洲地區涌現一大批低成本航空公司，主要包括亞洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿霧太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、維珍藍航空(VirginBlue)等。總部位于馬來西亞的亞洲航空成立于2001年，通過低廉的機票價格、優質的服務、高標準的安全飛行保障在東南亞創立的自己的品牌，航線網絡已覆蓋所有東盟國家，中國、印度和孟加拉國能122個航點，在中國的南方開通了包括香港、澳門、深圳、廣州、海口、桂林以及杭州在內的多條航線，最近榮獲了由全球航空運輸研究專業監測買粉絲機構――英國SkytraxResearch公司頒發的2009年度“世界最佳低成本航空公司”獎項。

2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部位于澳大利亞的墨爾本，該公司通過戰略投資成立了位于新加坡的捷星亞洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亞太地區、澳大利亞和新西蘭等國家和地區的市場[3]。

二、低成本航空公司與傳統航空公司的差異

傳統航空公司為客戶提供選擇自由度較大的各類服務，提供諸如貴賓通道、專業餐飲、空中休閑活動、移動通訊等多種“奢侈”服務，一般都擁有自己的機票代理機構、銷售網點、公司網站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略為特征，采用簡單的商務模式控制營運成本，不提供奢華型服務，其發展受到市場需求、信息技術及航空管制與反壟斷制度等多方面因素的影響，因而低成本航空公司在各國的發展模式不盡相同。

縱觀各國低成本航空公司的發展模式，可以發現低成本航空公司和傳統航空公司在航線開辟、機場選擇、售票方式、機型選擇、配套服務等方面存在較大差異，低成本航空不約而同地選用低成本策略以使票價降到一個較低水平仍能保持一定的盈利水平。

下表揭示低成本航空公司和傳統航空公司間的差異

低成本航空公司 傳統航空公司

航線網絡結構 點對點或離散型結構 中樞輻射結構

使用機場 二類或支線機場 樞紐機場

銷售模式 電話和網絡訂票 代理商、營業部、網絡和電話

機型選擇 單一機型 多種機型

艙位等級 單一艙位 兩種或三種艙位

配套服務 非奢侈服務或收費服務 全方位服務

市場定位 大眾消費群體 高端消費群體、大眾消費群體

三、國外低成本航空發展的成功模式

低成本航空公司通常采用非傳統的方式實施具有核心競爭力的企業運行模式，最大限度地削減可避免的運行成本和管理費用，控制較低的成本結構使得其在票價競爭上獲得一定優勢，并不斷通過超低票價的銷售策略刺激市場中的潛在需求。通常，航空公司成本結構分為系統成本、飛行成本和地面服務成本三部分。

國外低成本航空公司中運營模式比較成功的包括：美國西南航空公司(SWA)和捷藍航空公司(JetBlue);歐洲瑞安航空公司(Ryanair)和輕松噴氣航空公司(EasyJet);亞洲航空(AirAsia)等，筆者以美國西南航空公司為例研究國外低成本航空公司運營的成功模式。

美國西南航空公司通過實施有效的成本控制和積極的價格競爭策略來構建和諧的戰略發展體系，可以將其在激烈的航空市場競爭中所表現出來的經營決策特質歸納如下：

1.全部選用單一B737機型

選用單一機型有利于實施批量采購，降低飛機的原始成本來減少飛機的折舊成本;采用單一機型降低飛行員和維修人員的培訓成本，提高飛行員和飛機維修的質量;單一機型有利于降低飛機零部件的儲存成本。

2.提高飛機的使用率

不設商務艙，改進艙位布局，提高飛機的空間使用率;實施精益管理，增加航班密度，提高飛機的日使用率。

3.飛行點到點中短途國內航線

由于B737機型受巡航高度、速度、結構等因素制約，不適合飛長航線，但其在中短程航線飛行中性能優越，飛機油耗低，經濟性好。

4.使用二級機場

選用較小的或離城市較遠、繁忙程度相對較低的機場運行，二級機場通常費用較便宜且進出境客運大樓布局簡潔。

5.保持精簡的人機比

通過控制機隊規模、機型，提高員工的綜合素質，規范管理流程，保持精簡的人機比。

6.限量餐食供應

基本不提供餐飲服務，一方面降低運營成本，另一方面由于機上衛生干凈帶來的清潔時間減少，有利于飛機的快速過站，實現可靠的離港率。

7.采用直銷模式

通過電話和網站訂票，以信用卡方式支付，不提供免費上門送票服務，不通過旅行社和代理機構售票，減少中間環節費用支出。

四、春秋航空的發展之路

春秋航空有限公司由春秋旅行社創辦，注冊資本1億元人民幣，2005年7月開飛，經營國內(含港澳)、上海或其他指定地區始發至周邊國家的航空客、貨運輸業務和航空相關業務，是首個由中國民營資本獨資經營的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票價0.36元/客公里，上座率93%，成為國內民航最高客座率的航空公司，實現連續10年盈利的驕人成績。

中國是一個發展迅速的發展中大國，在 政策法規 、經濟狀況、運行環境、社會因素和科學技術水平方面有別于歐美和 其它 亞洲國家，因此完全照抄照搬國外低成本航空的 商業模式 ，注定會以失敗告終。春秋航空公司汲取國外低成本航空公司發展的成功經驗，創新服務和產品，發揮自身優勢，開辟了一條有中國特色的低成本發展之路。

春秋航空的發展與國外低成本航空公司的類似之處：

1.全部選用單一A320機型，節省運行成本。

2.提高了飛機的利用率，每架飛機日飛行時間達到11小時左右;

3.飛行點到點中短途國內航線，最大限度發揮飛機的性能優勢和油耗優勢;

4.采用網上直銷模式，節省銷售成本;

5.控制精簡的人機比，春秋航空的人機比將為60：1左右;

6.機上限量餐食供應，降低運營成本，利于快速過站;

7.使用二線機場，降低飛行和地面成本。

由于發展環境的不同，春秋航空實施了一系列有自身特色的低成本發展策略：

1.免費行李額

春秋航空的最高免費行李額為15公斤，而國內其他航空公司最低免費額為20公斤，降低飛機的載重依次來減少飛機的耗油量;

2.機上商品銷售

機上僅向每位旅客免費提供1瓶300毫升的礦泉水，不提供免費餐食，備有付費的食品和飲料，在飛機上出售一些特

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