03 廣州述致貿易有限公司(「深度」廣州浪奇黑洞越來越大，貿易業務系統性造假？)

，而中方在沒有錢追加的情況下，就只有轉股的份兒了。至于中方25%的股份是怎樣縮至1999年底的6%的，該負責人說這個過程撲朔迷離，連市國資局的人也不清楚。

對此，一位不愿透露姓名的行內人士則有不同的看法。據他透露，中方的讓股其實是極不情愿的，因為如若不轉讓股份，寶潔公司就會把在中國的主要精力由廣州轉移到天津去。廣州市政府當然舍不得放棄這個每年上繳利稅過10億的利稅大戶，于是只好“委屈求全”。據說美方給了廣州肥皂廠及廣州開發區一大筆轉讓費。

據說廣州寶潔的“離去之心”始于1998年底，當時外經貿部已正式批準廣州寶潔投資3000萬元生產嬰兒紙尿片的項目。現今持股1%的廣州經濟技術開發區建設進出口貿易公司，主要給寶潔生產制品、護膚品、舒膚佳、佳潔士、護舒寶等六大系列30多個品種的產品。寶潔在中國的第三期投資已經正式開始了。

廣州寶潔有限公司的有關負責人拒絕本報記者進一步的采訪，理由是：中外雙方的股份還沒有最后落實。

寶潔的品牌策略

品牌策略重在制造概念，而寶潔的 廣告 策略就是典型的概念營銷。在寶潔的廣告策略中，這一營銷理念被應用到了極致，每個品牌都賦予了一個獨特的概念。

寶潔的廣告策略重在制造概念

可以說，寶潔的營銷是很典型的概念營銷。在寶潔全球所有的廣告策略中，這一營銷理念被應用到了極致，每個品牌都賦予了一個獨特的概念：海飛絲的去屑，潘婷的健康，飄柔的柔順，都給了每個品牌賦予以個性，如，“海飛絲”的個性在于去頭屑，“潘婷”的個性在于對頭發的營養，而“飄柔”的個性則是使頭發光滑柔順。

去看看海飛絲的廣告：海藍色的包裝，首先讓人聯想到尉藍色的大海，帶來清新涼爽的視覺效果，一貫由名人代言的“頭屑去無蹤，秀發更干凈”的廣告語，更進一步在消費者心目中樹立起“海飛絲”去頭屑的信念;再看看潘婷：頂尖的女明星策略加上“瑞土維他命研究院認可，含豐富的維他命原B5，能由發根滲透至發梢，補充養份，使頭發健康、亮澤”突出了“潘婷”的營養型個性;飄柔：“含絲質潤發家，洗發護發一次完成，令頭發飄逸柔順”的廣告語配以少女甩動如絲般頭發的畫面深化了消費者對“飄柔”飄逸柔順效果的印象。幾乎寶潔的成功品牌都是概念的化身，化身成一種完美，由此概念所產生的生活方式便深深的在引導著消費者的消費趨向。

當我們翻開寶潔的歷史，可以看到，概念正是寶潔打入中國日化市場的超級殺手锏，寶潔在中國推出的第一個產品是海飛絲。當時，寶潔經過對中國市場的詳細調研，發現了許多中國人都有頭屑這一毛病，包括筆者在內小時候都有頭屑的現象，而中國國內在生產洗發水的廠商又苦于沒有這方面的技術。于是寶潔決定將去頭屑的海飛絲洗發水作為在中國打響的第一款產品。在投入了大量的電視廣告，推銷其去屑的概念后一年多的時間，海飛絲很快成為了國內去頭屑洗發水的佼佼者。

寶潔的品牌廣告導向

寶潔的營銷概念是利益訴求和情感訴求的概念，利益訴求就是從品牌的功效來演繹，情感訴求則從與消費者的情感聯系中來演繹，印象中，2000年以前，寶潔的廣告主要訴求于利益;2000以后年開始嘗試情感訴求，例如，最近兩年，飄柔打出自信的概念大旗，從“飄柔吵架篇”、“飄柔老師篇”到現在的“飄柔指揮家篇”，飄柔廣告無不以自信作為品牌的訴求點。此外，飄柔還相繼推出“飄柔自信學院”“多重挑戰同樣自信”、“ 職場 新人說出你的自信”等多系列活動，將“自信”概念演繹得爐火純青。而去屑，健康，柔順則訴求于利益。通俗說就是：以前，寶潔告訴你，它的品牌可以使你的頭發“去屑”“健康”“柔順”，現在，寶潔告訴你，它的品牌還可以使你自信。

寶潔廣告采用的表現手法

那么，利益訴求與情感訴求的概念在廣告中使用什么手法來表現的呢?寶潔的手法是描述法，比較法和專家法。描述法就是用動畫的手法來演示產品作用的過程，從而說服消費者，例如潘婷的廣告演示了“含豐富的維他命原B5，能由發根滲透至發梢，補充養份，使頭發健康、亮澤”。舒膚佳的廣告則演示了殺菌的過程。“比較法”優點是：寶潔將自己的產品與競爭者的產品相比，通過電視畫面的“效果圖”，你能很清楚地看出寶潔產品的優越性。讓你眼服心服。首先寶潔會指出你面臨的一個問題來吸引你的注意;接著，便有一個權威的專家來告訴你，有個解決的方案，那就是用寶潔產品;最后，你聽從專家的建議后，你的問題就得到了解。包括寶潔牙膏在內的其他產品無不是如此。

寶潔持續的廣告策略

筆者經常和業內的人士交流，一流的企業都是在廣告的表現上領跑于競爭者，即使市場不是第一的企業，只要廣告量超越第一名的企業，那么其成長性均是行業最高的。寶潔就是采取持續的廣告攻勢，以對消費者產生持續的影響，即使是市場上已經占有絕對優勢的海飛絲、飄柔等品牌，寶潔公司也繼續投入大量的廣告費予以支持，以維持他們在消費者心中的地位。這是一個讓人迷惑不解的地方，一般的看法認為應該隨品牌生命周期的變化而調整廣告投入。事實上，如果沒有持續的廣告攻勢，寶潔所營銷的概念是難以形成的。如果你只是推銷產品，你或許可以憑一個轟動性的廣告而暴富，如果你要營銷概念，你就得像寶潔一樣反復錘煉強化公眾的認知。

寶潔的產品定位策略

寶潔產品定位于高檔品，寶潔的品牌定位于高檔品品牌。按照寶潔的說法，品牌有三重天：從基本的清潔功能型到中層的時尚型，最高境界是品牌精神行銷。這也是寶潔的廣告策略之一，品牌定位是通過廣告的產品定位策略來實現的。更重要的是，不論寶潔意識到還是沒有意識到，品牌定位也就是所謂的概念定位!寶潔廣告的品牌定位是明確和一貫的：飄柔關于自信的品牌精神定位，沙宣主導時尚。

寶潔為何要玩“概念游戲”?

在中國,概念營銷一度有炒作之嫌，但是我們看到：寶潔的概念營銷卻是實實在在點點滴滴的在做營銷。很顯然，日化產品的同質化是很迅速的，寶潔的做法就是爭取在產品被趕超前，占領概念的制高點。現在，日化產品已經高度同質化了，如果不賦之以概念的訴求，產品無法在眾多地同質化產品中以其差異勝出。而寶潔的精明之處根在于：它推出多個品牌以涵蓋日化產品的各個內涵--從最基礎的功能內涵到時尚內涵甚至付之以精神內涵。既創造著又涵蓋了消費者的不同訴求。

夏利走了，青春散了

12月15日，*ST夏利發布公告稱，公司擬將名稱由“ 天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱也由“TFC”變更為“CRM”，然而保持不變的只是公司的證券代碼。

其實大家心里都明白這一天早晚會來，只不過真當這一天到來時，筆者的心里多少還是有些不甘，甚至有點失落。畢竟是它開啟了國人對私家車的認知，甚至一度承載了無數年輕人的汽車夢。

其實夏利也曾想過改變現狀，從日本、德國引進當時最先進的生產設施、采用科學化管理模式、多次要求國內外專家進行指導培訓，甚至還不斷尋求他人幫助，但日積月累所形成的潰敗已是定局。

也許夏利的落寞，是老一代人的縮影；也許“紅夏利，黃大發”的時代，只配活在曾經。

板上釘釘

12月14日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）召開了第八屆董事會第二次會議，審議通過了《關于變更公司名稱及證券簡稱的議案》。

根據董事會第二天發布的公告顯示，截至目前，本次交易資產置出、置入已實施完畢，公司已置出全部經營性資產和負債；置入資產中鐵物晟科技發展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿易有限公司已成為上市公司的全資子公司。

并且本次交易完成后，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

雖然上述《關于變更公司名稱及證券簡稱的議案》尚需提交公司2020年第三次臨時股東大會審議通過，但退出歷史舞臺已然是板上釘釘的事，換句話說，從“無人接盤”到“兩度踩雷”再到“一元賣身”，“天津一汽夏利”這幾個字終究還是活在了一代人的記憶里。

英雄遲暮

1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一臺夏利下線；1990年，第一輛三廂夏利出廠，無論哪個時間點，筆者似乎都“歷歷在目”。

要知道，那個時候的零花錢在有的地方都還是按“分”來計算的，1分錢能買的東西有很多，5分錢買根冰棒也能吃半天，有錢人都得叫“萬元大戶”，那是土豪的標配，一般老百姓翻個底兒掉都找不出多少“藍票子”。

如果筆者沒記錯的話，別說四個輪子的汽車了，能說買就買輛自行車代步，那都能說明日子過得相當滋潤了，更何況當年10萬塊的夏利，不說“天價”，絕對算得上是極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，但這似乎并不能成為它成功路上的“絆腳石”。

1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業；2011年，一汽夏利銷量達到25.3萬輛巔峰，營收達到99.54億元，甚至還曾連續18年位居國內汽車銷量第一，這個成績別說在當年了，放眼于任何一個時期都是鳳毛麟角。

時間來到了2012年，相信這一年應該有不少人都記得“2012世界末日”的說法，是，筆者知道這只是個傳言而已，但對于夏利來說，卻和真的“末日”相差無幾。

事實上自2012年開始，一汽夏利扣非凈利潤開始為負，疲態盡顯的它，銷量也開始逐年遞減，從2012年的年銷18.5萬元一直到2016年的3.7萬輛，期間由于13、14年連續兩年的虧損，還曾被深交所實施退市風險警示變為“*ST夏利”。

至于為什么它能堅挺到現在，主要是靠變賣資產來維持生計罷，也就是說，去年6月一汽夏利生產便已正式停止，全年產量止步于1186輛，時至今日，英雄遲暮，無力回天。

多方因 

夏利何嘗不想“力挽狂瀾”，重振雄威。

除了連續變賣資產，2018年一汽夏利發布公告，將全資子公司天津一汽華利汽車

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