03 廣州饑珠貿易有限公司(中國的屈辱歷史不少于30字)

校畢業生在上海落腳更加容易，但卻影響了外地高校畢業生來滬的意愿。政策上的傾斜，情感上的慣性，乃至上海就業單位中天然的校友網絡效應差別，都是對外地高校畢業生不友好的因素。北京、武漢等高校不留本地的大學生，最大的流向都是深圳和廣州，而非上海，這無疑也將影響長三角和珠三角長期競爭的天平。

更重要的是，政策傾斜之下，上海用人單位在情感上“江浙滬畢業生優先”的巨大慣性，其實對這個長三角地區產生了外溢效應。和北京、廣東相較，長三角用人單位對本區域高校的青睞程度是最高的。固然有一些本地人認可這樣的安排，但這對于長三角擴大在全國范圍的吸引力，并保持長期競爭力，顯然是極不利的。

反觀珠三角，雖然本土的高等教育資源遠不如長三角，但一直備受外地人才垂青。最典型的例子莫過于武漢，現在武漢已經有120萬大學生，這些大學生畢業之后最主要的流向就是珠三角。深圳雖然沒有本土的985大學，但它是中國絕大多數985大學畢業生排名前三的就業目的地。

3、高度依賴上海單一中心缺少多中心

談到開放性，就不能不提到長三角和珠三角城市體系的差異。觀察長三角和珠三角主要城市2018年的人口凈流入情況，長三角的確不容樂觀。

蘇州，長三角人口和經濟第二大市。2018年常住人口只增加了3.77萬，無錫更慘，只有2.15萬。長三角十五市2018年新增常住人口的總和90.15萬，比深圳、廣州兩市之和還少三千。

城市經濟是質和量的雙重比拼。即以廣州和杭州的比較而言，廣州固然存在民營經濟不如杭州發達，上市公司家數不如杭州，缺少頂尖本土品牌等劣勢，但廣州的區域門戶地位仍然使它擁有遠超過杭州的經濟和人口體量，這種體量上的優勢，使其可以更大限度地吸納外來人口。

珠三角和長三角在城市等級體系上最明顯的差異在于，珠三角是多中心的。廣州、深圳、香港，三座城市經濟體量近似，分別在商貿物流、科技、金融等不同領域具有全國甚至亞太區域的巨大影響力。然而，長三角只有一個門戶城市，就是上海。杭州、南京、蘇州和上海相較，在城市功能和地位上完全處于從屬地位。杭州雖有互聯網和本土民營經濟兩個相對上海的長板，但整體不具備門戶功能，金融、航運、交通、物流、高端專業服務等領域功能仍不完善，只有上海才可以滿足其需求。

我曾在《杭州的崛起，其實是上海的最大幸運》中指，上海和杭州不同于廣州、深圳，兩地完全只有互補性，沒有競爭性，所以杭州的興起對上海有百利而無一害，但這只是問題的一個方面。杭州和上海之間缺乏競爭的根本原因，還是上海的發展基礎和資源條件遠遠優于杭州，和后者根本不在一個數量級，所以杭州不可能對上海形成整體性的挑戰。從更大的視野來看，缺少上海之外的第二個門戶城市和區域性中心，這是長三角一體化發展要解決的一個真問題。

上海要好，就需要在旁邊有一個深圳之于廣州式的存在。如今的杭州、南京、蘇州，在城市功能的綜合性上都完全不能和廣州、深圳中任一相比。仍以我之前引用過的城市三產增加值為例，2018年杭州和南京兩市的第三產業增加值之和，才剛剛等于廣州市。杭州、南京在城市規模、城市能級上和廣州的明顯差距，不僅影響它們自身的發展，更成為長三角一體化過程中的潛在隱憂。

廣州、杭州、南京、蘇州這幾個城市，經濟發展的質量指標差別總體不大，無論是人均GDP，還是上市公司家數等指標，并沒有數量級上的差異。但廣州的人口和經濟規模，讓它獲得的巨大磁石效應，則是杭寧蘇三市完全不具備的。

特別需要注意的是，由于廣東省戶籍本身缺少直轄市戶籍上的種種教育、醫療等公共服務上的附加值，廣東一直奉行相當開放的落戶制度，這進一步推高了廣州、深圳的人口增長。然而因為多種原因，上海當前不可能放開戶籍，還要對常住人口規模進行嚴格的管控，如果不能讓杭州、南京等長三角城市形成重要的全國性資源集散地和重要的區域門戶，就只能讓許多可能進入長三角的潛在人口流向珠三角。

珠三角的人才政策令人矚目。昨天（26日）深圳副市長王立新公開表示，深圳將實施財政部、國稅總局《關于粵港澳大灣區個人所得稅優惠政策的通知》（31號文），對緊缺人才的邊際稅率由45%降至15%，深圳地方政府會幫助這類人才補齊稅收。珠三角在吸引人才上的饑渴和突出的政策力度，應對長三角有鏡鑒意義。

4、經濟密度偏低影響容納能力

衡量現代經濟，很重要的一個標準就是密度。相較于珠三角，長三角的人口密度明顯較低，在聚集創造價值的條件下，較低的人口密度也意味著較低的經濟密度（單位面積創造的GDP）。

我們來看上面這個表。中間有長三角、粵九市和珠三角總（含港澳）的人口和經濟密度對比，看起來似乎長三角和粵九市的人口密度和經濟密度差不多，但實際上這主要是因為珠三角的肇慶、江門、惠州三市面積大而人口少拉下來的，就長三角核心城市和珠三角核心城市來看，左邊的長三角城市的經濟密度，遠遠低于珠三角。

杭州、寧波域內山區面積大，人口密度相對低，和其他城市沒有太大可比性。但蘇南的南京、蘇州、無錫，人口和經濟密度也遠遠低于珠三角。寧蘇錫三市中經濟密度最高的無錫，每平方公里創造的GDP也只有2.47億，不僅遠低于廣深，還不如佛山（佛山每平方公里的GDP有2.56億）。

相較于經濟密度更高的地區，經濟密度低意味著在同樣的面積內，創造的產值相對低，產生的就業機會也相對少。人們的通勤活動受到物理限制，意味著城市不可能無限度擴張，一個城市的經濟密度低，人口吸引力和承載力就相對弱。

看多長三角者曾經提出一個概念，上海和蘇州連為一體，才是中國最大的城市經濟體。但需要注意的是，上海和蘇州這兩座城市的密度，相較于珠三角核心區也并不高。

上海和蘇州面積之和達到1.48萬平方公里，超過廣州、東莞、深圳或廣州、佛山、東莞這兩種組合。須知，穗莞深這三個城市的總面積只有1.19萬平方公里，也就是說，從空間上來看穗莞深比滬蘇還要致密得多。因此，無論是人均GDP、經濟密度還是人口密度，穗莞深都強于滬蘇。即按穗佛莞計，雖然廣州龍頭地位不如上海，莞佛和蘇州類似也屬工業城市，但仍難分伯仲，人均GDP、經濟密度和人口密度僅比滬蘇略低，大體仍在一個數量級。

數據驗證人們最直觀的的感受。在珠三角，城市之間真的是完全被連為一體的連綿狀態，在穗、深、佛、莞之間穿梭，幾乎已經沒有農田了；而在長三角，城市與城市之間，大片的農田仍然存在。

廣東和江蘇曾經緊咬GDP的數字，但現在江蘇漸被廣東拋離，最主要的原因，就是江蘇城市密度較低，蘇州、南京中心城市的就業機會有限，對外來人口承載力低，自然吸引力也差。

上圖是部分城市過去5年的新增常住人口數量。在長三角“一枝獨秀”的杭州，在過去5年的常住人口增量仍然不及深圳、成都和廣州任一城市的一半，僅與鄭州大體相當。而南京、蘇州在過去五年人口增長竟幾乎趨于停滯。2013年年末時，蘇州常住人口只比深圳少5萬人，而到2018年年末，這個差距已經擴大到了230萬。平心而論，蘇州“1+4”模式中中心城區經濟體量小，對外吸引力弱的負面效應已經顯現。（參見《蘇州為什么要打修機場的算盤》）

5、缺少“城中村”，致普通勞動者生活成本高企

走在長三角都市的街頭，和在珠三角感受很不一樣。普遍而言，長三角城市更有秩序感，更光鮮，更整潔。

但這未必全然是好事。

深圳三分之二的常住人口是尚未落戶的外來產業工人群體（參見《香港的今天，會不會是深圳的明天？》），在深圳極高的房價和生活成本之下，為何還能集聚將近一千萬人的產業工人群體。秘密很簡單——城中村。深圳在關內關外有1427個城中村，占全市面積的六分之一，深圳有半數常住居民居住于此。深圳市政管理者一度想對城中村進行拆遷，然而最后選擇的方案是“改造”，即在保留城中村的前提下進行環境優化。

水至清則無魚。深圳市深知，如果沒有了城中村這樣的低成本生活空間，深圳就無法維持當下這樣龐大而完整的工業化鏈條。

這種現象并不單單出現在深圳，在廣州主要的工業區（番禺、黃埔、白云），以及佛山、東莞等地，城中村普遍存在，構成最適合外來打工者的居住空間。而在長三角，這樣的城中村、城邊村要少得多。2018年一年，長三角和珠三角新增常住人口整整60萬的差值，很大程度上就是源于此。

有人可能會說，產業工人都是“包吃住”的，公司都有宿舍，有沒有“城中村”沒關系。這樣的認知也失之片面，首先不是所有用人單位都有宿舍；另一方面產業工人或餐飲等行業的一般從業者，工作靈活性極大，常有變動空間；外賣、快遞等行業用人關系松散其員工也需要住地；城中村本身即是一完整服務業生態……凡此種種，皆可印證城中村對經濟活力的不可或缺。

寫在后面：

我住在杭州，之前也在廣州生活過，長三角和珠三角，于我而言都是熟悉的。作為一個新杭州人，我一直是長三角一體化發展的堅定支持者。

江南人文淵藪，風景旖旎。從宋代到1949年之前，長三角一直是中國絕對且唯一的經濟核心區。1949年以后，香港異軍突起，廣東又得率先開放的風氣之先，才漸漸形成長三角和珠三角兩大區域并峙之勢。然而，即按經濟總量計，廣東超過江蘇也是上世紀八十年代末九十年代初的事。

杭州錢江新城

論腹地條件、歷史積淀；論科教實力、商賈傳統，長三角皆在珠三角之上，這是毫無疑問的。然而，今天的長三角遠未將其優勢充分激發，亦是不爭的事實。相較珠三角，長三角有著更明顯的傳統產業路徑依賴，在開放性和靈活性上亦顯不足，都是值得反思的問題。

這一系列問題，反映在過去幾年廣東和江蘇總量差距的持續拉大上，也反映在長三角相對珠三角甚至內陸地區的人才和人口吸引力持續下降上。過去五年，南京和蘇州常住人口的增量之和，居然只有鄭州的45%，成都的20%，從某種程度上來說，這個數字可以用“怵目驚心”來形容。

“東西南北中，發財到廣東”。上世紀八九十年代興起的這句民諺，而今依然響亮，這就是廣東在全國人民心中建立的強大的“品牌心智”。對今天的長三角而言，擦亮宜業宜居的金字招牌，仍然是頭等大事。

長三角永遠是一片值得祝福的土地。認清自己的坐標，才能走得更遠。

炮臺鎮的發展現狀

抓住揭陽潮汕機場建設契機，打造現代空港經濟區。揭陽潮汕機場建設為炮臺加快發展帶來了千載難逢的機遇。要牢固樹立經營城市的理念，努力走出一條成本低、效益高、活力強的城市經營發展新路子。要大氣魄規劃，依托機場建設形成空運、陸運、水運協調發展的發達的交通體系，提升第三產業，增強發展后勁。

（一）是加快臨空經濟帶和臨港經濟帶的建設。

要加快環機場路和國道206復線的建設，抓好新塘路、涵華路、石龍路及鄉村道路的建設和改造，力爭三年內實現村村道路水泥化。要以機場進場路、國道206線為軸心，以龍頭、桃山、塘邊、浮崗等沿機場的村為主體，完善立體交通運輸網，建立物流信息平臺，提升交通運輸的現代化水平，擴大運輸服務的能力和范圍，為客戶提供采購、加工、包裝、儲運、配送及進出口代理等服務，形成臨空經濟帶。要充分發揮現有炮臺貨運碼頭、下尾洋碼頭的運輸優勢，加快紅東碼頭的建設步伐，形成規模化、集約化、專業化的現代物流中轉基地，使炮臺成為粵東貨物流通、貿易的集散地，推動榕江沿岸經濟發展，建設臨港經濟帶。

（二）是建設商貿物流服務圈。

以居委社區、新鎮區為中心，逐步往北拓展至塘邊村，東至桃山村，西南至南潮村，建設各類大型而有特色的紡織服裝市場、電器市場、木工家具市場、石板材市場、農貿市場。同時對老城區進行改造，

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