03 買粉絲買粉絲故事卷王是真的嗎(甘薇發長文力挺老公賈躍亭，賈躍亭算是騙子嗎？)

9年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；

同年，注冊江蘇賽麟品牌；

2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；

2014年，GTA收購Saleen；

2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；

同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！

2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。

02. “圓夢大師”高光之后，身陷重圍

“賽麟之夜”的結局大家應該都看到了。

賽麟創始人特別調教，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！

超跑SUV?——也不賣！

真正量產上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”

說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。

還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號

至于售價16萬的邁邁，我不便多說。

畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。

不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯smart fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。

而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢大師”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：

王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國資！

一石激起千層浪。

整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：

2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出抗議；

9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；

喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關系并支付加班費279，973元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；

仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，法院支持仲裁結果，并由賽麟支付訴訟費5元；

同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；

其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發表聲明；

4月28日，賽麟發表聲明澄清，并表示訴諸法律；

事情發酵后，南通嘉禾曾發聲明稱19年10月就已經調查并與喬宇東溝通，表示出資符合規定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：

第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；

第三，生產資質或來源于青年汽車；

04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？

咱們先來說說股權問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是政府授權的投資公司，其先后共出資34億元。

據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。

并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權結構圖

如皋賽麟三次出質股權時間

其余三家與之日期一致，金額不同

這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發現這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。

而這位神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據悉，資富與威蒙均為海外企業

實際控制人正是王曉麟

所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手里又貸了20億。

難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。

不但如此，喬還指出：

賽麟公司以價值12.11億的28套設備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！

如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢，圓自己的夢”。

但不管怎么說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——

雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？

但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。

首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術出資——估值竟高達66億！

如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料

查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術吧。

按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態是低速電動車（高爾夫球場用車）。

但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！

對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。

至于剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至于生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自于“加水就能走”的青年汽車。

而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資計劃中，發現了“如皋賽麟青年乘用車”項目。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）

另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發博當日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關部門發表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。

但梳理至今，“圓夢大師”王博士的這場夢，算是醒了。

5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？

曾經，我們說“弱國無外交”。

今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業、制造業發展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強調“汽車行業”這一集成性的上游制造業，在整個國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象征！

所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術的“銷金窟”。

所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？

不。

我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。

最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的。”

與諸君共勉。

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