03 德國對外貿易政策總結(德國對外貿易的優劣勢分析)

岸風景區及廣闊的阿爾卑斯山區。還有一些歷史名城、盧瓦河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。

法國交通運輸業發達，水陸空都很便利。1990年鐵路總長3.40萬千米，其中電氣化的1.26萬千米；法國在發展高速火車方面走在世界前列。1981年9月，巴黎－里昂鐵路線上的高速火車正式投入使用。1989年12月，法國研制出最新高速火車，時速達482.4千米。1989年全國公路總長80.52萬千米，公路網遍及全國，其中高速公路6763千米。法國內河航運主要由國家經營，內河航道總長8568千米，其中運河4613千米。法國75％的進口物資和20％的出口物資得通過海運。主要海港有馬賽港和勒阿弗爾港。法國原有三大航空公司：法國航空公司、聯合航空公司和國內航空公司。其中法航的客運量居世界第三位。為增強競爭力，國內航空公司和聯合航空公司于1991年決定并入法航。主要機場為巴黎的戴高樂機場和奧利機場。

法國政府財政收入的主要來源是稅收，稅率高于美、日等國，占國內生產總值的45.6％。

法國的對外出口在世界貿易中占第四位，居于美 、 德、日之后。法國是世界第三大軍火出口國。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。主要貿易對象為德國、英國、美國、日本、俄羅斯、中國等。

法國對外投資增加較快，1991年成為世界第三大投資國。投資主要集中在歐共體成員國，占總額的47.7％。對美國和石油輸出國組織的成員國、非洲和拉美的投資也較高，并以工業、能源、服務部門為多。法國對第三世界的發展援助主要對象是法語非洲國家。1971 ～1980年外國通過對不動產投資方式購買法國土地4.5萬公頃，約占法土地面積的1％。外國對法國工業部門投資加快，其中歐共體成員國對法投資占外國總投資的50％；其次是美國，約占22％。1990年外國在法國投資總額為490億法郎。法國政府正采取措施鼓勵外國在法投資。

法國的社會福利較完備，從1983年起，社會福利金額占國民收入的30.6％。社會保險包括醫療、工傷、家庭津貼、退休金、殘疾者照顧等。

德國：

德國是商品出口大國，工業產品的一半銷往國外。德國的出口額現居世界第二位。德國近1／3的就業人員為出口行業工作。主要出口產品有汽車、機械產品、電氣、運輸設備、化學品和鋼鐵。進口產品主要有機械、電器、運輸設備、汽車、石油和服裝。主要貿易對象是西方工業國。政府奉行整頓國家財政、減少預算赤字、進行稅制改革、刺激個人投資、進一步實行非國有化、減少國家干預、充分發揮市場機制作用的政策，使德國經濟持續穩定增長。同時積極采取措施，推動信息技術的發展并調整經濟結構。自然資源貧乏，除硬煤、褐煤和鹽的儲量豐富之外，在原料供應和能源方面很大程度上依賴進口，2／3的初級能源需要進口。德國的工業以重工業為主，汽車、機械制造、化工、電氣等占全部工業產值的40％以上。食品、紡織與服裝、鋼鐵加工、采礦、精密儀器、光學以及航空與航天工業也很發達。中小企業多，工業結構布局均衡。農業發達，機械化程度很高。農業用地約占德國國土面積的一半。產品可滿足本國需要的80％。旅游業、交通運輸業發達。德國是啤酒生產大國，其啤酒產量居世界前列。它還是最早研制成功磁懸浮鐵路技術的國家。2002年2月28日24時，德國馬克正式停止流通，歐元 (EURO)成為德國法定貨幣。德國是首批使用歐元的11個國家之一。資本主義國家都是以資本輸出為重點`

總結歐洲經濟一體化的經驗和啟示.

歐洲一體化的成功經驗，大致有以下幾個方面：

正確對待歷史：法德實現和解，成為歐洲一體化的軸心。

確定了符合歐洲各國人民愿望、有利于歐洲的和平與發展、有利于歐洲各民族和諧相處、聯合自強和共同繁榮的歐洲一體化合作的宗旨：決心以共同行動消除分裂歐洲的障礙，確保成員國的經濟與社會進步；以不斷改善人民的生活與工作條件為一體化合作的根本目的……也就是說，要確保在歐洲的土地上不再發生集團對抗和戰爭，歐洲國家要實現聯合自強。

循序漸進地確定不同時期的經濟一體化合作形式，從建立關稅同盟、制訂共同農業政策向建立共同市場和歐洲貨幣體系，再向建立經濟與貨幣聯盟一步一步地穩步推進。

培育確保一體化合作成功的價值共同體和公民的歐洲認同感，形成一整套共同的價值理念和原則，包括：建立民主和法治國家、各成員國地位平等、公開性和輔助性原則、創業自由、競爭力的提高不得以破壞生態和社會公平為代價、勞動者分享經濟成果以及通過獨立工會保護勞動者的權利，等等。上述一整套共同的價值理念和原則在歐盟第五輪擴大以前得到了很好的遵守，體現了一種和舟共濟、包容、互助、共享和共同分擔責任的大家庭精神。成員國在分享經濟一體化成果的同時，也愿意為一體化合作作出自己的貢獻（付出），愿意約束和讓渡自己的部分經濟主權，愿意在發生矛盾和分歧時，實行必要的妥協。從總體上看，在第五次擴大以前，歐盟成員國間的關系是和諧的。

制訂了體現一體化合作宗旨和共同價值觀的相關合作制度，如共同農業政策對發展歐盟農業、縮小成員國之間農業發展差距作出了重要貢獻。根據統收統支原則建立了歐盟的自有財源，建立了歐盟預算制度。每年一千億歐元左右的歐盟預算的絕大部分用于共同農業政策、地區發展基金、團結（凝聚）基金等領域，對縮小經濟落后的成員國和地區與經濟發達地區的發展差距，提供了大量的往往是不需償還的資金。體現了富國幫助窮國、大國幫助小國的團結互助、合作共贏精神，促進了不同民族國家人民的和諧相處和融合，增強了歐盟國家間的凝聚力。

歐盟的成功經驗和歐盟憲法危機對亞洲的區域一體化合作的啟示

啟示之一，在亞洲國家沒有對過去的歷史形成正確的認識，在日本沒有與中國、韓國和東亞其他被日本侵略的國家實現心靈上的和解以前，有關國家是難以建立起真正的政治互信的。沒有政治互信，是難以開展需要約束和讓渡部分經濟主權的區域經濟一體化合作的。

啟示之二，在亞洲開展區域經濟一體化合作同樣需要建立亞洲的價值觀共識和亞洲認同感。亞洲國家在經濟發展水平、文化、社會制度和意識形態各領域的差別遠大于歐洲國家間的差別。因此，在亞洲，特別要提倡國家間的相互尊重、平等互利、包容互信、合作共贏。亞洲的價值觀共識和亞洲認同需要亞洲各國政府和人民的長期培育才能形成。

啟示之三，亞洲的區域經濟一體化合作需要循序漸進、統籌安排。僅僅中國已經建立的和打算談判的自由貿易安排就有十個左右。這會使中國的談判代表難以應付，使中國經濟難以承受，加重中國外貿過快發展帶來的一系列問題，包括外貿順差的過快增長、人民幣的被動增發、資金的流動性過剩、人民幣升值的壓力、國家宏觀經濟調節措施的失靈、國際貿易爭端的增加等等。中國應該注重的不是增加對外貿易的量，而是提高對外貿易的質。中國應該把主要精力用于鞏固和發展已有的中國東盟自由貿易區和中國智利自由貿易協定。

關于建立東亞共同市場和創建東亞共同貨幣的主張，同樣是違反了循序漸進的經驗。共同市場和共同貨幣需要成員國經濟發展水平的接近和宏觀經濟政策的高度協調以及重要經濟主權的讓渡和共享，在目前和可以預見的將來，亞洲根本不具備這樣的條件。倒是德國前總理施密特曾經預言，20年后，世界將有三種主要貨幣：美元、歐元和人民幣。使人民幣成為國際儲備貨幣，也許是中國的正確努力方向。

由此看來，亞洲的區域經濟一體化合作，應該克服急噪情緒。中國應該用主要經力經營好現有的自由貿易區，而不應急于在條件不成熟的時候“熱熱鬧鬧”地建立一些新的不能正常運轉的自由貿易區。亞洲各國應該認真研究和借鑒歐洲一體化的豐富經驗，努力創造開展經濟一體化合作所需要的各種經濟的、政治的、社會心理的條件，為今后亞洲經濟一體化合作的蓬勃發展和不斷深化打好堅實的基礎。

通過學習比較成本論和李斯特保護貿易論,怎樣認識中國的對外開放?

一. 幼稚產業保護理論概述

（一）幼稚產業保護理論的內容

幼稚產業保護理論是美國經濟學家A．漢密爾頓提出的，一種對某些特定的產業采取過渡性的保護、扶植措施的理論，是國際貿易中貿易保護主義的基本理論。其基本內容是：某個國家的一個新興產業，當其還處于最適度規模的初創時期時，可能經不起外國的競爭。如果通過對該產業采取適當的保護政策，提高其競爭能力，將來可以具有比較優勢，能夠出口并對國民經濟發展作出貢獻的，就應采取過渡性的保護、扶植政策。主要運用關稅保護之類手段來實現。

（二）幼稚產業的界定

認識幼稚產業保護理論，必須對幼稚產業有一個清晰的界定。這里指的幼稚產業必須具備以下三個特點：

第一，該產業是該國尚未發展成熟的新興產業。它暫時還沒有能力同國外較發達的同類產業競爭。且該產業具有發展潛力。

第二，該產業具有較大的產業關聯度。即該產業和國內很多相關產業的發展息息相關，對這些產業的發展有正的外部效應。這一特征為幼稚產業的保護提供了必要性。

第三，該產業在現階段缺乏推動其發展的資金實力。

在此還需要特別說明，對幼稚產業的保護是指通過一系列政策制定使其免于國外同類產業的激烈競爭，同時為其發展提供各種優惠條件，為其營造良好的國際國內環境。

二．中國幼稚產業保護現狀

根據幼稚產業理論的界定，在我國幼稚產業一般表現為資本、技術密集型產業，如汽車、計算機、通訊設備等。因為資金和技術的缺乏，以及以往惡劣的外部環境等原因在改革開放初期，我國總體經濟環境惡劣，物資缺乏，國內生產企業一方面不能滿足正常的物資需求，同時也因為供給不足而滋生走私現象嚴重，對國內生產企業沖擊嚴重。因而在改革開放的過程中，政府對國內幼稚生產企業采取了扶植政策。

截止到2008年，改革開放進程已進行了30年，中國取得了舉世矚目的成就。進入新世紀，我國已經成為出口大國、制造大國、“世界工廠”。中國國內幼稚產業也逐漸形成自身的競爭力，在世界經濟中占有一席之地。

1978年，中國國內還不具有生產計算機的能力，只能依賴進口。到20世紀80年代末，中國的人力資源開始吸引國外計算機生產企業在華設廠，同時本土也開始出現生產企業，開始形成產業規模。進入21世紀，經過20年的發展，國內電腦生產業已占世界近一半的份額。2008年，我國規模以上計算機行業實現銷售收入17134億元，同比增長7.3%，規模繼續在世界保持前列，計算機產量占全球比重超過四成，成為制造大國。同時2008年全行業共出口臺式計算機768.2萬臺，也是重要的出口大國。

同樣對于身為幼稚產業的國內通訊業和汽車制造業來說，經過30年的發展，同樣取得了巨大的成就。

1978年以前，屬于中國通信業發展的探索階段，產業的發展正處在萌芽期。郵政則是主要的傳遞信息方式，而電話的普及率則較低，電訊事業發展緩慢。20世紀末，中國的電訊事業發展飛速，城鎮電話普及率達到90%以上，新科技產品手機也開始進入普通家庭用戶。進入21世紀，中國電訊事業進入迅速膨脹期。現今，我國電信網絡和用戶規模位居世界第一位，電子信息產業規模位居世界前列，成為國民經濟基礎產業、支柱產業和先導產業。

中國的汽車產業作為國內幼稚產業典型代表，在改革開放30年期間的發展歷程，具有代表性。改革開放以來，汽車產業實現了跨越式發展。1980-1990年，汽車產量增長1.3倍；1990-2000年，汽車產量增長3倍。預計2000-2010年汽車產量將增長4倍以上，2010年中國汽車總產量將超過10

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