03 我國農產品出口貿易現狀及發展策略研究意義(國際貿易專業畢業論文，急急急)

產業化經營管理和農產品物流管理來開展。并提出了我國4類農業物流運作模式：農資企業的連鎖經營模式、訂單農業模式、產業化生產模式、農產品批發模式。趙黎明、徐青青對我國區域農業物流體系進行了設計，對區域現代物流信息平臺功能進行了設定，并進一步研究了大農業物流的產業鏈結構。王新利研究了農業物流和農業產業化的關系，認為我國農業產業化進程發展緩慢的一個重要原因是忽視了農村物流在農業產業化進程中的作用與我國農村物流體系的落后。付洪壘、儀秀琴認為農業產業化呼喚物流業向農村的滲透，加速了農村物流的發展。

關于農產品物流，中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為發展農產品物流不僅能使農民生產的任何產品都實現其價值與使用價值，也可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業生產的整體效益。他同時認為中國農產品物流具有農產品物流數量大、品種多，農產品物流難度大、農產品物流要求高的特性，要充分重視農產品加工增值物流，要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體。王靜認為發展農產品物流是實現農業現代化之路,農產品生產和流通的特殊性決定了農產品需要現代物流.

李學工、劉偉芳認為農產品營銷需要引入現代物流思想,農產品營銷不是簡單的生產、初加工、保管、倉儲、運輸的總結，而是需要借助現代物流及其供應鏈思想來解決。南京經濟學院王遐見認為中國“入世”形勢要求國內糧食市場進一步放開 ,并盡快與貿易自由化的國際糧食市場接軌;與此相適應 ,必然要調整現行的糧食產業政策, 加快糧食物流科學化建設;而實現糧食物流科學化的關鍵,就是運用宏觀調控與市場機制兩種手段,優化調整糧食經濟結構,理順糧食合理流向, 完善糧食區域產銷平衡機制。

Alan McKinnon 對英國食品供應鏈運輸效率進行了分析。俞菊生介紹了日本農產品物流和批發市場。秦代紅、劉學以成都市為例，分析了農產品物流當前的問題，并提出了加快發展農產品物流業、提高農業競爭力的對策。夏文匯對我過電子商務平臺下農產品物流運作模式進行了研究。華中農業大學孫劍、李艷軍對生產者和中間商為垂直一體化農產品物流體系進行了研究。

羅其友、陶陶在《以功能統籌觀重構農業政策》一文中，認我國中遠期要從“農業零負擔”政策逐步向“農業正支持”政策過渡，最終建成面向農業多功能統籌和農村地域全面持續發展的高效而規范的農業支持政策體系，將農產品物流支持政策與農業資源儲育支持政策、農業生產支持政策、農村社會支持政策并列為四大政策體系內容。謝培秀提出加快農業物流需要用現代企業制度改造國有糧食企業，培育多種所有制農業物流企業，培育構建現代物流企業，建立提升與之配合的區域性農協組織和農產品經銷形態，并以現代物流和市場化運作為基礎的糧食安全體系。

四、關于目前研究的評價

1、我國物流研究正在向縱深發展，在企業經營物流理論、區域物流不斷完善同時，環保物流、綠色物流及逆向物流研究成為物流研究的熱點，物流研究從理論到實踐發展迅速。

2、農產品物流的研究正在興起，受到了來自各方面的關注。由于農產品物流的特殊性，由于農產品物流研究具有復雜性的特點，目前農產品物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統化。目前的農產品物流研究主要集中在農產品物流的概念、性質及物流體系建設，還沒有從物流理論的角度進地深化研究，有待于深入研究。

3、農產品物流與農業產業化、糧食流通體系改革研究等重大農業發展問題關系需進一步研究。

4、農產品物流如何應用先進的物流理論來研究農業物流是熱點。如與可持續發展結合，研究農業環保物流、綠色物流等將有待研究。

5、農產品物流的實證分析研究相對較少，物流主體的培養、農產品供應物流、銷售物流、生產物流及廢棄物流和物流交易模式的實證分析都需要深入研究。

我國和國外農產品流通成本研究現狀

中國宏觀經濟信息網 [] 2005-11-01

摘 要：農村的流通現代化大大滯后，反映了流通制度創新很少考慮三農的利益和要求。本文僅就制約農產品流通效率的制度因素進行分析，找出發展的主要障礙，進而探討消減制度瓶頸的政策和措施。其政策含義是，消減制約流通效率的制度瓶頸，不僅有利于抵抗國外沖擊力，而且直接關系到農業食品鏈運轉。同時，以市場機制引導國內分工，確認比較優勢并加以利用，是提高農業整體競爭力的有效途徑和參與國際競爭的根本。

關鍵詞：農產品；流通效率；制度瓶頸

一、引言

要改變傳統農業的落后面貌，需加大對農業和農村的公共支持力度，但更為重要的是，需提高投入和資源的利用效率，包括農業生產、加工和流通的效率。本文僅就制約農產品流通效率的制度瓶頸進行探討，主要是基于以下幾點考慮：一是受歷史、文化等因素的制約和影響，我國“重生產、輕流通”的傳統思想根深蒂固，這種傾向大大限制或阻礙了農產品流通在農業結構調整中應有的導向作用。事實上，流通在整個農業食品鏈中發揮著承上(生產)啟下(消費)的重要功能，對整個農業產業和農村的資源配置、結構調整都起著不可替代的作用。簡言之，流通創新和效率問題關系到流通能否成為農業經濟和國民經濟發展的“買粉絲”而非“瓶頸”。二是農業食品物流和增值鏈面臨的挑戰，不僅有增加基礎設施投資，改善運輸和配送網絡的效率問題，而且有消除制約流通的行政管轄和市場割據問題。也就是說，消減制約流通的物質瓶頸和制度瓶頸，對于轉型中國家，后一任務更為艱巨。許多觀察家預測，如果克服制度和管理上的障礙，中國食品加工業將實現兩位數增長(Brang Gilmour，程國強，2004)。三是在國內外市場互為開放的條件下，從國際競爭的現實出發，消減制度瓶頸，提高流通效率，不僅有利于中國農產品出口，也有利于抵抗國外農產品的沖擊。中國主糧產品如小麥、玉米、稻米等的生產價格跟國際市場相比并不高，但它們在流通、外貿領域中至少增加了30%的成本(徐小青，2003)。而對于非糧食類的勞動密集型產品，中間費用遠大于生產成本，如蔬菜的中間費用占整個價格的90%。進一步講，農產品流通效率還直接關系到作為農產品增值系統的產業鏈運轉，關系到生產者收益、運銷商利潤和消費者福利，以及資源配置效率。因此，消減瓶頸制約，提高流通效率，對于中國農業轉型、農業國際化進程和農民增收都有著重要的現實意義。

二、流通效率：來自制度瓶頸的挑戰

我國入世承諾到2005年完成過渡期。應對WTO挑戰，關鍵是要加強對外開放的承受力，而加強承受力的關鍵是加緊完成對中國市場經濟體系的整合和完善，從根本上提高我國經濟運行質量和競爭力(汪堯田等，2004)。市場流動性的提高，必定會通過降低收集信息費用，或者由于規模經濟，交易量增大，降低流通費用，從而可以顯著降低市場運行成本。對于轉型國家，普遍認為，這種規則和體制上的促動意義遠遠大于開放所帶來的效應。

研究發現，中美糧油產品在競爭上的優劣，除了兩國產品在質量上的差距外，關鍵是我國流通效率低下，流通費用高，從而削弱了生產成本優勢。而對于勞動密集型農產品，運銷成本高，流通差價大則更為明顯。如蔬菜的零售價格比批發價格高80%-100%，銷售者的利潤比生產者高2-3倍，生產者收入為零售價格的1／4～2／5。流通費用高是影響出口的直接因素(翁鳴、陳勁松等，2003)。另一份研究顯示，與季節性差異相比，我國農產品價格地區的顯著性差異是運輸因素和體制因素(柯柄生，1995)。的確，體制轉型和制度變遷，給我國農產品流通增加了許多額外的成本。諸如：國有部門的壟斷使流通成本居高不下；流通體制的不暢導致不具備自足的地區以超額投入實現自給，抬高了成本；米袋子省長負責制不利于區域分工的深化，加劇了供求的地區矛盾；貨物的轉運和后勤服務受到嚴格管制等等。這些都構成了對農產品物流的挑戰。其結果是，我國農產品未能充分發揮其優勢。

進一步分析，由于農業食品鏈的效率、增長和調整受到阻礙，影響則更為深遠。因為產業鏈系統的和諧運作是農業經濟政策的一個戰略目標，也是小農參與市場競爭的重要途徑。價值鏈中間環節低下的效率將會影響價值鏈的上下游，使其得不到健康發展，當他們在中國市場和其他市場上同外國產品進行競爭時，競爭力會受到削弱。只有農業產業鏈隨市場經濟一同發展時，農產品流通才會起到提高產業鏈運轉效率的作用。

制度瓶頸帶來的挑戰和影響，也反映出流通制度和管理創新的滯后：職能和結構的不完整、不完善與機構的職能重疊并存，能進行有效規劃、服務、監管一體化運作的管理模式并沒有建立起來，而與生產力發展相悖的部門尚未取消。以目前農產品的質量安全檢驗為例，有三個危險的傾向(陳錫文，2003)：第一就是借食品安全而猛增消費；第二是借食品質量安全的檢驗，部門之間進行新的權利爭奪；第三是借著食品安全問題，在國內設置地區之間的市場壁壘，不許別的地方的產品進入。現在這三個現象都有外延擴大的趨勢。

三、消減制約農產品流通效率的制度瓶頸

(一)制度瓶頸消減之一：維系競爭和市場一體化

目前國內某些地區在捐稅征收、交通管理、產品銷售等方面存在地方保護和區域歧視性政策，既難以實現國內各類資源的有效配置，也必然造成市場的錯誤訊號，其結果是，減少了生產者收入，增加了消費者支出，也減少了選擇機會。下面用案例來說明行政管轄和市場割據對我國農業食品鏈的挑戰，以及對資源配置的影響。

(1)案例一：農產品物流和農業食品鏈面臨的挑戰

市場整合(Market Integration)，也稱為市場一體化，很大程度上決定了商品流轉的效率。然而，即使是物流這樣典型的講究規模效益和統一標準的產業，現在也出現了區域和產業間的條塊分割情況。因市場秩序混亂，渠道不暢，環節多，農產品價值受損嚴重。據統計，中國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損失率在25%-30%左右，也就是1／4強的農產品在物流環節被損耗了。無疑，除了物質設施制約外，行政管轄和市場割據是導致物流成本居高不下的主因。由于物流的支持手段受到幾個政府部門的管轄，各部門采取行動時都以其附屬的商業機構的利益為依據，不能達成統一的標準，不能分清管轄范圍和商業活動范圍。正是供應鏈中產銷結合問題導致中國高價值的農產品未能充分發揮其優勢，原本有巨大潛力的食品加工業績效不佳。Brang Gilmour、程國強(2004)等還預言，如果不同機構的經濟管轄權力被解除或受到約束，而且增值鏈效率能有所改進，到2015年中國食品加工業產值是現在的3倍，到2030年是現在的5倍。

可見，農產品物流交易沒能真正開展起來，除了設施不足、市場本身的發育因素外，更主要的是供應鏈的計劃經濟色彩和管理體制的滯后。研究表明，制度環境，經濟和社會激勵因素，管理人員的教育和工作經驗、才能和偏好，使得價值鏈的中間環節受到過多的管理和過多的干預(Brang Gilmour、程國強，2004)。另一個直接的事實是，多年來由于對糧食流通的競爭力缺乏信心，寄希望于對流通領域的壟斷來保護市場，其結果是強化了國有糧食流通企業與政府博弈的能力，糧食流通體制改革嚴重滯后(胡小平等，2004)。

(2)案例二：市場整合和資源配置效率

進一步研究發現，強化市場的統一性，不僅可以提高營運效率，而且對優化資源配置和合理產業布局有重要影響。將這種優化配置的過程逐步深化到整個產業活動范圍，可以使全國農業區域布局更加合理、有效。中國長期以來的“南糧北調”格局在20世紀90年代轉變成“北糧南運”，再逐步發展為“北出南進”，這種供求的地區結構變

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