03 我國數字貿易發展的現狀(精選電子商務論文題目)

、基于信息視角的電子商務模式創新模型

317、印度電子商務稅收政策及其影響

318、移動電子商務在旅游目的地中的應用模型構建——以三峽旅游目的地為例

319、電子商務信用機制建設研究

320、電子商務學科的理論基礎和研究方向

321、我國電子商務物流發展的現狀分析

322、電子商務推薦系統研究綜述

323、知識資本與電子商務企業核心競爭力

324、一種P2P電子商務系統中基于聲譽的信任機制

325、多樣化復合型電子商務人才培養模式思考

326、電子商務信用信息服務模式研究

327、美國和歐盟的電子商務法律競爭

328、關于第四方電子商務模式研究

329、關于電子商務服務的探討

330、C2C電子商務交易的信住分析——交易平臺對信任形成的重要作用

331、論MLDOE電子商務實踐教學體系的構建與實施

332、電子商務安全支付策略分析

333、淺談電子商務對未來市場營銷方式的影響

334、電子商務技術及其安全問題

335、我國企業電子商務發展戰略的思考

336、基于電子商務的供應鏈管理

337、校園電子商務模式探析

338、我國汽車零部件企業實施電子商務的策略研究

339、電子商務網站設計研究

340、電子商務中的消費者權益保護問題研究

341、試論電子商務發展中的問題與對策

342、論我國電子商務發展戰略

343、中國旅游電子商務發展模式新論

344、電子商務信用風險系統研究

345、數據挖掘在電子商務中應用問題研究

346、我國電子商務信用體系現狀分析

347、論電子商務中的信任問題

348、試論網絡經濟與信息經濟、電子商務的關系

349、電子商務技術發展綜述

350、B2C電子商務中消費者的風險來源與風險認知

351、電子商務安全體系的探討

352、制造業電子商務網站評價研究與應用分析

353、論電子簽名法與電子商務的發展

354、中國城市電子商務發展水平空間分布特征及影響因素

355、電子商務中信息不對稱的經濟分析

356、旅游電子商務研究進展與前瞻

357、電子商務信任的重要性及其概念辨析

358、電子商務營銷績效的模糊綜合評價

359、影響我國電子商務發展的癥結及政策建議

360、電子商務環境下的ERP發展趨勢

361、網絡信任與電子商務

362、淺談電子商務對企業管理的影響與創新

363、淺談面向供應鏈管理的食品企業電子商務

364、電子商務稅收問題的國際比較

365、電子商務立法三題

366、論國際電子商務法律規范的主流原則

367、世界電子商務發展現狀與我國電子商務發展戰略

368、電子商務合同成立的法律問題

369、論全球電子商務中的知識產權

370、B2C電子商務物流問題研究

371、電子商務中我國物流業的發展

372、我國電子商務物流配送模式初探

373、電子商務協議研究綜述

374、國際電子商務發展狀況及我國的應對策略

中國車企如何走出去？中汽中心專家吳松泉給出6點建議

在經濟全球化發展趨勢不可逆轉的當下，?建設汽車強國更需要中國汽車企業走出去。中國汽車企業必須參與國際競爭，樹立中國品牌。但面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車全球化之路仍面臨諸多困難，8月15日，在“2020中國汽車論壇”上，中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉對海外重點市場汽車政策法規環境進行了詳細分析，并給出6點建議。

中國汽車技術研究中心資深專家吳松泉 

海外市場的政策法規是所有的汽車出口企業必須研究和面對的問題，是實現汽車出口的重要前提，涉及到的內容非常廣泛，吳松泉結合當前最新情勢，中國企業當前面臨的具體問題，以及汽車出口最新的情況，分享了五個重點方面：

一、國際經貿規則重構，FTA快速擴張，汽車貿易區域化趨勢

國際經貿規則是深度影響海外市場的政策法規，影響中國也影響全球，值得多多關注和重視。在國際經貿規則重構背景下，FTA快速擴張、數量快速增長，主要經濟體都簽署了很多FTA，導致汽車產品貿易呈現區域化趨勢。在RTA內部貿易快速增長，比如說歐盟內部，東盟內部，北美三國之間等等。關于國際經貿規則有以下幾個趨勢：

1.促進貿易投資自由化和便利化仍然是主流，但是很多國家也在搞貿易保護主義，比如美國特朗普政府，也有很多國家或明或暗搞了很多不符合規則的一些對于進口的限制措施。

2.大幅削減關稅、非關稅措施和產業補貼，逐漸實現三零（零關稅、零壁壘、零補貼），減少對于價格的扭曲。

4.WTO多邊貿易體制改革，RTA和FTA成為新一輪國際經貿規則制定的主導力量。

5.數字貿易成為國際貿易規則的重要內容，包括知識產權保護、跨境數據自由流動和個人信息保護成為重點，數字貿易也體現在諸多發達國家主導的貿易協定當中。

RTA是不同的國家和地區之間，通過簽署區域的貿易協定實現更高的自由化程度。

中國現在談了很多的FTA協定，大概簽了17個，正在談的好幾個，當中比較重要的是RCEP，李克強總理說爭取今年能夠簽署，這樣可能有望給汽車出口企業創造更好的貿易條件。

FTA對于中國出口企業來說的核心問題，就是降低關稅。東盟通過和中國簽署自貿協定，有效推動了東盟十國汽車產品關稅發展。雖然有些領域關稅比較高，但是也有很多領域實現了零關稅。

在中國簽署的自貿協定當中，澳大利亞是一個百萬量級市場，加上智利和秘魯，這三個國家對中國汽車的所有產品均實現了零關稅。

從世界各國汽車關稅的比較來看，中國的乘用車現在是15%，其他國家的數據需要說明的是都是WTO約束稅率，這和實際稅率有差別。比如說，中國約束稅率是25%，而不是現在現行的15%。中國的關稅水平在所有國家當中處于中間位置，高于發達國家，低于主要發展中國家。WTO約束稅率，按照規則可以理解為最高稅率。

從中國和美歐日比較來說，中國的汽車關稅還是比較高的。和巴西、印度比較，又是比較低的，需要強調的都是WTO約束稅率，不是現行的實際稅率。巴西乘用車是35%，也是比較高的。印度現行稅率可能遠遠超過60%，大概是125%，通過提高關稅的辦法，來推進他的本地化。

關稅其實分很多種。中國的關稅分為最惠國稅率、協定稅率、普通稅率、特惠稅率等等，所以正常來講，中國的出口都是適用于WTO成員之間的最惠國稅率，FTA則適用于協定稅率。 

因此，國際經貿規則，特別是FTA協定對于汽車及零部件出口企業影響比較大。國外FTA內部汽車產品很多都是零關稅，比如北美三國、東盟等。這樣中國企業就可以到東盟當地投資設廠，只要符合東盟原產地規則，就可以實現在東盟十國之間實現零關稅進口和出口。

二、中美經貿摩擦，美加征關稅和限制投資，影響我國對美投資和汽車產品出口。

吳松泉表示，這是這幾年影響我國汽車出口很重要的事件，首先是關稅問題。

到目前為止美國依然對中國整車和大部分零部件加征25%的關稅。2019年對美汽車零部件出口大幅下降23%，之前美國是我們最大的汽車零部件出口市場，同時我國對美整車出口也有下降，主要是通用和沃爾沃等少數幾家企業。美國除了加征關稅，還對于汽車行業企業對美投資加嚴審查，歐洲一些國家也在采取類似措施，其中美國尤其嚴重。

此外美國還實施出口管制，涉及安全的關鍵商品和服務，要經過商務部許可。這樣對于我國對美出口和投資帶來很大不利影響，很多企業也在想辦法，通過海外工廠實現對美出口。

三、主要國家加強對節能與新能源汽車發展的政策支持和市場推廣。

新能源汽車成為世界各國汽車發展的重要方向，世界主要國家紛紛加強對新能源汽車發展的支持，包括市場的推廣。汽車企業要出口，也要研究國外政策法規。

新能源汽車對發達國家出口量比較大，發達國家對新能源汽車政策方面走在前列，他們不但有戰略規劃文件，甚至有的還提到了明確的電動汽車替代燃油車的時間表，還對新能源汽車提供各種補貼優惠減免等，也提出了很多具體措施。關于在節能減排方面的法規也在不斷加嚴，也促進調動了車企研發生產新能源汽車的積極性。

就歐美日來講，在新能源汽車方面都出臺了很多財稅及補貼政策，例如德國的政策力度非常大，德國政府新能源汽車最高補貼是6000歐元一輛車，德國的政策變化也非常大，去年以來引起中國汽車界的廣泛關注。此外還有稅收優惠、基礎設施、融資、充電優惠政策、交通路權等方面，比如英國設立的低排放區政策，罰款和力度都非常大，歐洲其他一些國家、城市也有類似規定。

吳松泉認為，通過這樣的措施，對于推廣新能源汽車發揮了重要作用。所以，中國各地在推廣新能源汽車發展時，也可以參考借鑒歐洲設立低排放區，甚至零排放區的模式。發達國家在戰略措施引導方面，特別是新能源汽車和智能網聯方面力度非常大。

另一方面，主要發展中國家也出臺了很多新能源汽車政策措施，比如說印度的政策非常明確，采取強有力的政府干預辦法，影響推動產業發展。他們也有汽車產業的發展規劃，在新能源汽車方面也有明確政策目標，給予財稅補貼和優惠政策。而且也在想辦法推進新能源汽車本地化生產，在節能減排方面推動法規升級等。

還有東南亞的印度尼西亞，長期實施的政策就是低成本綠色汽車計劃，現在還在實施LCGC計劃，給予符合條件的車輛稅收優惠，促進關于本地化生產的一些政策措施，而且在加嚴排放法規。泰國作為亞洲地區非常重要的汽車出口國，生產的汽車基本一半出口，而且也是非常重要的皮卡生產和出口大國。泰國出臺了多項發展電動汽車的政策，比如基于二氧化碳排放量的物品稅優惠，鼓勵電動汽車投資等。

四、主要發展中國家采取各種措施鼓勵汽車產業投資，發展汽車制造業，建立汽車產業鏈。

歐亞經濟聯盟當中的俄羅斯，對國產化率提出了非常明確的要求，而且有一個特別投資合同，達到一定投資規模方面給予稅收方面的優惠，力度比較大。所以長城汽車投巨資在俄羅斯設立生產基地。

印度也出臺了雄心勃勃的汽車產業政策，要使印度成為全球競爭力的汽車研發和制造中心，整車進口關稅非常高有利于推進本地化生產。為促進新能源汽車整車及零部件的本地化生產，印度采取很多政策，包括取消股比限制，在出口方面有一些優惠和稅收減免。

巴西、越南、菲律賓等國都有一些明確的政策規劃，提出國產化率目標、市占率目標等。

這些國家通過國產化的硬性要求和規定，通過政策的要求，應該說是不符合WTO規則的。但是這些國家依然在這么做，當然有些也在調整，中國的企業如果在海外投資，必須要適應人家的要求。

五、車輛準入制度，不斷

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