03 我國某公司按cfr貿易術語進口時(國貿題目 急！！！)

a.總值 b.計量單位 c.單位價格金額 d.計價貨幣 e.貿易術語

⒌凈價（a、c、 d ）

a. 只指貨物本身的價值，不包含運費和保險費： b.是指買方的收入：

c.不含傭金和折扣 d.由賣方收齊全部貨款，付給中間商：

e.由買主在貨款內扣除，付給中間商

⒍常用的規定數量機動幅度的方法是（a、b ）

a. 規定溢短裝的百分比 b.不超過10％的增減幅度

b. 規定機動幅度的選擇權 d.合同中明確規定

e.可以附有保留條件

(如果這題會錯的話．我真要找老師研究下了．怎么可能會錯？)

7.下列是我某公司業務員的進口報價，其中（c、d ）是完整正確的。

a.USD 58 per Metric Ton CIF London b.USD 58 per Metric Ton FCA Shanghai

c.USD 58 per Metric Ton FOB London d.USD 58 per Metric Ton CIF Shanghai

e.USD 58 per Metric Ton FCA liner Terms London

8.在國際貿易中，關于商品包裝由誰提供的通常做法是（a.b ）。

a. 由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方

b. 由賣方提供包裝，但交貨后賣方將原包裝收回

c. 由買方提供包裝或包裝物料

d. 由廠家提供包裝，交貨時向買方收取包裝費

⒓出口商品的包裝，可分為（ a、c）

a. 運輸包裝和銷售包裝 b.運輸包裝、銷售包裝、大包裝和小包裝

c.外包裝、內包裝 d.散裝、裸裝、包裝

改錯．不知道了

我某公司按FOB貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉

樓上的沒有正確理解 倉至倉條款的含義。

“按FOB貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。

解釋如下：

雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術語，由買方負責投保。則風險劃分以裝運港越過船舷為界。

如果想向保險公司索賠，應滿足以下條件：

1、對保險標的具有保險利益

2、是保單的合法持有者或受讓人。

換句話說，樓主提問的這個命題忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發生了保險險種所承保的風險事故，保險買方投保的那個保險公司是拒賠的！！！

賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。

如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠！！！

所以實際上FOB和CFR術語只能實現船至倉（或者像某些國內教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。

希望對你有用。

國際貿易題求解

解：1.根據已知條件，得：

W=0.025 M=0.0394 M>W 按M計算

（1） CIF價=600×22×（1-3%）=12804 美元

（2） 運費F= 20×0.0394×600×（1+35%）=638.28美元

（3） 保險費I= CIF價×110%×1%=140.84美元

（4） FOB價=CIF價-F-I=12024.88美元

（5） FOBC5%=FOB價/（1-5%）=12657.77美元

2.解：積載系數=1200/1100=1.09 大于1，以重量作為計算運費的標準。

運費=120（1+15%）=138美元

根據 CIF=[FOB+F（運費）]/[1-保險費率（1+投保加成率）]

所以 FOB=CIF*[1-保險費率（1+投保加成率）]- F（運費）

=2000*[1-1%*（1+10%）]-138

=2000*0.989-138

=1978-138

=1840美元

FOBC5%=凈價/（1-傭金率）=1840/（1-5%）=1936.84美元

4.險金額 =CIF價×保險加成=50×120% =60(萬美元)

保險費 =保險金額×保險費率=60×(0.25%+0.04%)=1740(美元)

5. 10*8=80萬￥

運輸費4000*8=3.2萬

保險費80*110%*1%=……

只能是這些了。

很赞哦!（32）