03 我方以cfr貿易術語與b國的h公司成交一批(國際經濟法案例分析題)

，但是風險轉移點為在裝運港越過船舷。在裝運港前，買方負責所有風險，但是貨過船舷后，就是買方承擔風險。所以不能拒付貨款或向賣方索賠。而是在根據保險合同規定，向保險公司索賠，可以請賣方代為辦理。

1、 實際全損：是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。

推定全損：是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

單獨海損(Particular Average) ：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。

共同海損：指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。

2、 這道題是考SHIPPING ADVICE。 賣方應及時發出裝船通知。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。 所以因由賣方承擔。

1、不可抗力法律后果：

不可抗力可以是自然原因釀成的，也可以是人為的、社會因素引起的。前者如地震、水災、旱災等，后者如戰爭、政府禁令、罷工等。不可抗力所造成的是一種法律事實。當不可抗力事故發生后，可能會導致原有經濟法律關系的變更、消滅，如必須變更或解除合同；也可能導致新的經濟法律關系的產生，如財產投保人在遇到因不可抗力所受到的在保險范圍內的財產損失時 ，與保險公司之間產生出賠償關系。當不可抗力事故發生后，遭遇事故一方應采取一切措施，使損失減少到最低限度。凡發生不可抗力事故，當事方已盡力采取補救措施但仍未能避免損失的情況下，可不負賠償責任。因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，部分或全部免除責任。但以下情形除外：

第一、金錢債務的遲延責任不得因不可抗力而免除。

第二、遲延履行期間發生的不可抗力不具有免責效力

2、這道題目考的是采用某種貿易術語并有衍生的情況下的各方責任劃分問題的探討。 如果一旦選定某種貿易術語，一般在這種貿易術語下，按照國際貿易慣例，各方的責任就已經確定。 采用FOB術語，就是買方負責租船。雖然此題的情況是附加服務型的FOB，賣方還要為買方辦理租船服務，但是免除不了買方應有的責任。如果買方想要Cost+Freight的方式，由賣方承擔租船運輸責任的話，那就應該用CFR方式。 此題的情況，只是代為辦理，雖然沒有在約定時間完成，但即使是“代為辦理租船”是合同一部分，也不足以構成撤銷合同的充分理由，如果不在合同約定里就更不合理了。 在實際操作過程中，可以列舉出賣方盡力辦理租船，且在客觀條件下實在無法滿足約定的證據，以駁回撤銷。

急！有幾道關于國際貿易實務的題目想請教！都是案例分析。

1. 不需要。CIF條款賣放支付所有FOB費用及運費保險費，而卸貨清關等在目的港產生的費用則應全部由買方承擔。

2.（1）賣方可以收回貨款，CIF條款貨物越過船舷后的一切風險都應由買方承擔，賣方已完成交貨義務并提交正確的單據，銀行無理由拒付貨款（2）買方應先付款贖單，在調查清楚事故原因后再憑保單找保險公司進行相應的索賠

3. 由賣方承擔。未及時發出裝船通知

4. 不是CIF。CIF條款下賣方只需按時交貨支付運費保險費，貨物何時到港則與賣方無關。本案例中合同規定的相關內容其實是DES或DEQ術語（2010通則中應為DAT或DAP）

國際經濟法案例分析題

案例一：

A

國一公司向

B

國一公司出口泰國香米，并簽訂了

FOB

合同。

A

國公司在裝

船前向檢驗機構申請檢驗，檢驗結果是貨物符合合同的質量要求。

A

國公司在裝

船后及時向

B

國公司發出裝船通知，

但在海上航行中由于海浪過大，

大米被海水

浸泡，質量降低。貨物到達目的港后，

B

國公司要求

A

國公司賠償差價損失。

問：

A

國公司是否應該對上述損失負責？如果本合同以

CIF

術語或

CFR

術語

成交，大米被海水浸泡的風險損失又分別由誰承擔？（

15

分）

答題要點：賣方不應對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。該風險應該

由買方承擔。（

5

分）根據

In買粉絲nterms2000

的規定，在

FOB

術語中，賣方只承

擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，除非賣方

在交貨時貨物不符合合同要求。

（

5

分）如以

CIF

或

CFR

術語成交，賣方也同樣

不對貨物在運輸過程中遭受的風險損失負責。根據

In買粉絲nterms2000

的規定，在

CIF

或

CFR

術語中，

賣方也只承擔貨物越過船舷之前的風險，

貨物越過船舷之后

的風險也由買方承擔，除非賣方在交貨時貨物不符合合同要求。（

5

分）

案例二：

托運人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物，

由承運人加拿大政府商業海運公司班

輪運輸。貨物裝船后，承運人向托運人簽發了海運提單，提單背面訂有適用《海

牙規則》的條款。但船在開航前發生火災，致使貨物受到損害，經調查，火災的

起因是由于經船長授權的雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致。

托運人對未能

交貨造成的損失要求承運人賠償。（

10

分）

答案要點：承運人應賠償（

5

分），因未做到在開航前和開航時使船舶適航。

（

5

分）

案例三

:

2005

年甲國出口商

A

公司與乙國進口商

B

公司簽訂了一份

FOB

合同，

合同規

定由

A

公司出售大米

1000

噸給

B

公司。

A

公司在甲國某港口將

3000

噸散裝大米裝上船舶，

并指示承運

人

C

公司，在該批大米到達乙國

目的港后，將其中

1000

噸交給

B

公司，其余

2000

噸交給另一收貨人。但

C

公司的船舶在運輸途中因意外致

上海污水處理有限公司的收益為還款資金來源，以該公司資產為擔保；該貸款

如果是有限追索權貸款，除上述收益和擔保外，一般還要求上海污水處理有限

公司以外的第三人提供擔保。

（

4

）上述注冊資本和項目貸款中，哪些可以向

MIGA

投保？可投保什么險別？

答：柏林凈水廠投入的注冊資本及提供的貸款擔保，可以向

MIGA

投保，具體可

投保征收和類似措施險、戰爭和內亂險、外幣匯兌險、違約險。

案例十一：

中國出口公司與外國進口公司于

2001

年

3

月

30

日簽訂干筍買賣合同，

合同規定

采用

CIF

術語，目的港為紐約，

4

月

15

日前將貨物裝船、發運，并及時提供相

關單據。中國出口公司于

4

月

10

日將貨物發運，由于天氣原因，通常只用

10

天的航程實際用了

20

多天，貨物于

5

月

1

日到達目的港。中國出口公司于

5

月

10

日交付有關單據。由于在海上時間過長，貨物發生霉變。

（

1

）中國出口公司是否存在違反合同的行為，為什么？

答：中國出口公司存在違約行為，因為它沒有及時交單，而及時交單是中國出

口公司承擔的重要義務之一。

（

2

）中國出口公司對貨物霉變是否承擔責任，為什么？

答：中國出口公司不承擔責任。因為根據

CIF

術語，貨物越過船舷時風險由賣

方轉移給買方。本案中包括霉變的貨物風險已經由中國出口公司轉移給外國進

口公司。

（

3

）假設合同規定“貨物到達目的港紐約的時間不晚于

2001

年

4

月

30

日”。

中國出口公司又違反了哪種義務？

答：中國出口公司違反了按規定時間交貨的義務

案例十二：

甲國和乙國都是

《聯合國國際貨物銷售合同公約》

的締約國。

甲國

A

公司與乙國

B

公

司簽訂了從

B

公司進口

100

噸白糖的合同。合同選用了《

2000

年國際貿易

術語解釋通則》的

FOB

術語，并約定付款方式為托收。此后，

A

公司與承運人

C

公司簽訂了海上貨物運輸合同

(

運輸合同受

《海牙規則》

的約束

)

，

并向

D

保險公

司投保了平安險。承運人的

E

輪按時抵達乙國裝貨，

B

公司提供了符合合同要求

的貨物。

在

E

輪駛向甲國目的港的途中，

因遭雷擊船舶發生了火災。

后來大火雖

被撲滅，但大部分白糖已經熔化。

B