03 投資海外市場可以選什么賽道(兩強聯手，是大鵬還是小眾？海外輿論認為這是中國制造的勝利)

了一筆 7 億美元的資金，還能得到大眾集團在供應鏈上的幫助，來提高產能和縮短交付周期。此外，小鵬的平臺和技術的知名度也會因為跟大眾集團的合作而得到提升。

在兩者合作的前景方面，路透社比較看好，報道直截了當地表示：「大眾集團將與小鵬汽車合作生產兩款面向中產階級的產品，他們將用上大眾的車標，但內在則使用小鵬的軟件和自動駕駛技術，這對小鵬這家成立還不到十年的初創電動汽車公司來說是一場勝利。」報道還認為，大眾將能夠借此完善在中國市場的新能源車布局，因此在其他本土競爭對手和特斯拉面前擁有更強的競爭力。

有趣的是，目前似乎并沒有報道談及這個事件對整個行業的影響，以及他們是否認為這是一個跨國車企與中國本土車企合作模式的新開端，也許是因為消息過于爆炸，行業還需要一些時間慢慢消化。

除了外媒的嚴肅報道，大眾與小鵬的合作也激起了海外網友的一番熱烈討論，可見消息觸達之廣。吃瓜圍觀了一天之后，我們發現，網友如何評論這次合作雙方的得失，很大程度上取決于網友自己對小鵬汽車的了解程度。大眾汽車歷史悠久，在全球各個地區都是赫赫有名的車圈大佬，海外網友們張口就能評價幾句，而小鵬對他們來說，只能算是「新生牛犢」。所以也可以理解，海外網友對小鵬在技術積累上的超前優勢，確實是知之甚少。兩種認知基礎就決定了網友發言的角度和態度。

比如，這位對小鵬汽車有一定了解的網友，就表示小鵬在產品上擁有不錯的實力，能夠幫助大眾集團推出新車后在歐洲和中國市場取得成功。

而這一位華人博主顯然對小鵬汽車了解得更加深入，能夠準確地說出小鵬汽車在軟件層面、智能座艙層面的技術優勢，也因此給出了更加大膽的觀點：如果大眾集團繼續完善硬件，并得到小鵬在軟件上的幫助，他們將改變游戲規則，「其效率甚至可能超過（Model）Y」。

來自日本的網友似乎是這次討論中更激動的一方，可能是日本的汽車巨頭早就和來自中國的新能源巨頭比亞迪達成了合作，他們更深刻地了解到傳統車企和中國新能源車企的合作能夠幫助他們實現快速轉型和推出好產品。

這位日本網友用最簡單粗暴的發言表達了對這次合作的認可，「我都想買一輛（搭載小鵬技術的）大眾汽車了！」

這一位日本網友則認為，小鵬已經成為了赫赫有名的電動車制造商，大眾和小鵬的合作是一次「正確的選擇」。

更有「醉翁之意不在酒」的日本網友，借此契機表達了自己對日本汽車產業的悲觀態度，認為日本汽車品牌已經被中國的競爭對手「嚇得目瞪口呆」，比歐洲品牌的處境還要艱難。有意思的是，國內也有汽車博主表達了類似的觀點——以大眾集團為代表的歐洲汽車品牌更積極地擁抱電氣化、智能化，日系品牌在對比之下就顯得有些猶豫了。

在這些網友口中，不只是日系品牌令人失望，哪怕德國品牌（其實說的就是大眾）也是如此。有網友直言「距離小鵬收購大眾還有多遠？拜拜德國車企」，不過聽起來更像是恨鐵不成鋼的氣話。

抱有這種觀點的網友還不是一個兩個，看來這些年傳統車企在電氣化轉型上的保守，的確讓一些粉絲感到了不滿。

既然有看好合作的，自然也有不看好的。上文提到，很多海外網友對小鵬這個品牌沒有足夠的了解，因此不看好這次合作。比如有網友非常直接地說，他認為這次合作「更像是小鵬在乞求大眾（來達成合作）」。

另一位網友則說得稍微委婉一些，表示他擔心小鵬汽車會通過和大眾的合作「竊取」大眾的技術。顯然，這些都是海外許多人固有的對「中國制造」的偏見。令人欣慰的是，這些言論很快就遭到了其他網友的反駁。后者指出，小鵬的電動車技術領先大眾很多年，所以這個關系應該是反過來的。

更為理性的網友，則對大眾和小鵬的合作進行了分析，提出了對雙方交換條件的獨到看法。比如這位網友猜測：「（小鵬）G9 在三年后（2026 年）便會過時，因此大眾想得到的是小鵬的技術；而小鵬得到的，是進入歐洲市場的門票。」

這個猜測，還真的有一定的道理。大眾希望通過合作獲得小鵬的技術支持，可謂是路人皆知，但小鵬希望借助大眾進入歐洲市場這一點，從理論上分析是合理的，但確實沒有太多人提起。主要原因可能是，大眾和小鵬的聯合聲明中并未提到新車會在中國以外的市場銷售。當然，聲明中也沒有排除出口的可能性。

網友對合作本身眾說紛紜，對合作的前景也并非一致看好。有一派網友認為，在最關鍵的高階輔助駕駛（或者說自動駕駛）賽道上，毫無疑問大眾希望借助小鵬的力量給消費者帶去更好的體驗，但說到高階輔助駕駛，特斯拉更值得信任，因此，哪怕得到小鵬的幫助，大眾汽車在該領域上的體驗也將無法超越特斯拉。

「沒有自動駕駛技術的電動汽車公司價值為零」，看來這名網友是特斯拉的死忠粉了。

「他們不得不聯手與特斯拉競爭，但還是會失敗」。

當然，中國企業想要進入海外高端市場，向來是說起來容易做起來難。看看步履蹣跚的中國手機，就可知其中艱辛。此次合作引發的外國網友評論，生動地反映了海外市場對中國企業的理解程度之低，語言隔閡、地理阻隔、歷史偏見、中國威脅論……這一切都影響著關鍵市場對中國產品的觀感，與外國車企的聯姻當然有助于扭轉這種局面，但更重要的，還是中國車企的硬核技術和對外講故事的能力。已經有外國人承認中國的技術更好，這甚至就已經算得上是一個玫瑰色的開端了。

多年后，當我們回首，這一定會是一個重要的歷史轉折點。讓我們拭目以待。

【本文來自易車號作者超級充電站，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

很赞哦!（3695）