03 杭州數字貿易博覽會新聞(12月11日，首屆全球數字貿易博覽會在浙江杭州開幕，主題為“（）”。)

在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運動F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個盛大的節日舞臺。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達官政要、社會名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞升平、飛車狂飚的景象之下，我們也不會忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，以及促進中國的賽車運動發展，推動中國汽車工業的發展等等。那么，F1上海站真的能做到嗎？

游客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結束，記者便致電公務纏身的上賽場某權威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據已有的統計，這次因為F1而前來上海的境外游客約有5萬人，而原先估計的只在3萬人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業等方面的總花費約在四五億美元，這是一個相當巨大的數字，而在F1馬來西亞站的相關收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說，當然，我們接待的游客數量也是馬來西亞站的兩倍左右。

這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動，或者把上海站的門票作為待客禮物，上海對大企業、大公司的影響和吸引力繼續擴大。這位官員也表示，正在打造上海汽車中心的嘉定也將因為F1比賽的進行進一步完善汽車城的設施，這對于上海汽車工業的發展也將十分有利。

在這位官員看來，F1上海站的成功舉辦，不管是對進一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象，還是對上海經濟的發展，都有著積極的作用。

F1落滬并非上海之福？

與世界杯足球賽、奧運會并稱世界三大運動的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光游客，對刺激上海的經濟發展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳，但經濟學家對此卻有不同的看法。復旦大學中國經濟研究中心主任張軍在接受本報記者采訪時就表示，中國需要F1，并不代表上海需要F1，上海選擇F1并不利于上海經濟的發展，舉辦F1的現實結果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，賓館、酒店生意興隆，房價高漲，但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個假日經濟現象。游客改變的不過是時間流量上的組合，在旅游方面的意義可能并沒有我們想像得那樣大。”

談到城市知名度，張軍指出：“上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世紀80年代，上海市政府曾提出發展服務型的經濟，計劃到上世紀末要將服務業在上海GDP的比重提高到70%。但據上海市發改委今年6月公布的數字，2003年，上海服務業增加值占GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個百分點。在2001～2003的3年中，上海服務業的發展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個周邊省份相比，上海引入外資的優勢也在不斷減弱，從制造業中心向服務業中心的轉變將是上海的必由出路。張軍指出：“計劃經濟時代打造的上海是個制造業中心，但符合上海人力資本、適應上海生產力發展的應該是服務業，諸如經濟、金融、貿易、航運等行業，上海目前正處于從制造業向服務業轉型的過程中，要打破計劃經濟時代30年的結構模式，重建上海的基本經濟結構，上海要付出巨大代價，此時弄來F1這樣一個一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會去消化它的工程，會給上海增加一定負擔。”

但就F1來說，它應該能夠牽涉到旅游等相關的產業，這難道不符合上海發展服務業的愿望嗎？張軍認為，這還有一個投入產出的對比。

在現今的F1分站賽中，只有極少數國家是為F1專門興建賽道的，絕大多數賽道尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路，或是汽車公司的試車場。“毫無疑問，F1一定會帶來游客，促進旅游業。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據官方的預計，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒有賽車運動傳統，二沒有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年后離開上海(這并不是沒有可能)，那么誰能保證賺錢？到時候我們又該怎樣處理這個如同龐然大物的賽車場？”

上海當地媒體曾大幅報道過賽車場對周邊地產的提升作用，賽車場附近的地價據說上漲了10倍，但張軍認為對土地的過度開發于經濟有弊無利：“沒有一個經濟學家會認為地價上漲是件好事，地價提升加重了商務成本，結果只能不斷開發新土地，但每個城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個區的區政府就曾經詢問我們，區里的土地都批完了，下一步的經濟靠什么發展？”

張軍認為，F1落戶上海并非純粹的市場選擇，“F1是一個純商業化的賽事，它選擇中國我認為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用”。

F1對中國汽車工業幾乎無益？

一位不愿透露姓名的某大學汽車工業研究專家告訴記者，F1對汽車工業的影響是顯著的，但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業有何推進作用，那就非常牽強了。

“除了像我這樣的F1車迷之外，高校研究汽車的專業人員或是中國汽車廠商的專業人員幾乎沒有人來上海看比賽。F1的特征是高油耗、高污染，這是與汽車工業的發展方向車藍�鄣摹！?

在汽車專家看來，F1既有的特質已經為先進的汽車工業所摒棄，“雖然F1的很多技術設計都被民間采用，不過，從汽車工業的發展大方向———低能耗和環保來看，F1已經失去它有利的一面”。

對整個汽車工業無利，對中國本地汽車工業就更沒有多少推動作用。“汽車工業實際上是第二產業中處于末端的行業，所以，不要以為汽車工業代表的是高新產業，汽車工業實際上是大工業、勞動密集產業。世界上很多大汽車公司設廠于中國，這是必然的。因為中國勞動成本低，技術人才也不匱乏。中國目前的年汽車產量已經突破400萬輛，未來幾年，隨著各大廠商不斷加大在華投入，中國的汽車產量還會大幅增加，這一趨勢顯然和F1落戶上海無關。”

當然，很多研發與技術中心也會落戶中國，不過代表汽車工業最先進的部分，如電動力、混合動力等汽車的研發仍然會留在發達國家，而這種先進技術目前還無法在F1身上看到。

汽車專家也指出，汽車運動在很多方面影響著汽車工業，許多尖端技術的應用最早都是從汽車運動開始的。但無論F1還能否代表汽車工業的發展方向，中國都有一個天生的缺陷，那就是沒有本地汽車商投身到F1中，無法利用F1為自己的汽車工業做試驗。如果說F1上海站對中國汽車工業有什么積極影響，那應該就是F1能更直觀地刺激中國觀眾，或許對中國的汽車銷售有利。

F1門票紅火的可持續性如何？

雖然上海賽車場內部分看臺上仍有些許空座，但觀眾總數應該達到了組委會賽前公布的數字15萬人。然而，這里面又有多少觀眾明年還會來呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F1門票也就成了熱門的公關道具，在賽場內最貴的主看臺區，真正私人購票的除了臺、港、澳人，以及國外的車迷外，國內觀眾持有的大多是贈票。記者的一位朋友在上海市某區體育局工作，單位給像他這樣的普通員工都發了價值超過3000元的主看臺門票。他告訴記者，在主看臺上一片片著裝統一的方陣中，多數都是像他這樣的，要么是企業、單位買票當福利發給員工，要么是公司大量購買后送給自己的客戶，有些單位則是直接接受上海賽車場的贈票。

按照國際汽聯的規定，F1各分站賽的門票收入都是上繳國際汽聯的(但據上海賽車場有限公司副總經理郁知非介紹，上海站門票收入均歸上海所有)。這一次，中國的不少企事業單位都為上海站3億元的門票收入做出了自己的貢獻。但今年的新鮮勁兒過去之后，明年門票銷售不知還能否如此紅火？

主看臺上多數是看熱鬧的中國觀眾，而價錢最便宜的草地看臺上卻集中了不少真正的中國車迷。烈日之下，這些車迷沒有太多的怨言，只是希望上海賽車場明年能夠開放宿營區。

把上海站當作中國的鈴木賽道？

當F1賽車尖嘯著在賽車場內高速疾馳時，這種刺激很可能將促使中國第一代親身感受過F1的車迷誕生。在中國汽聯主席石天曙看來，中國的賽車運動也將因此獲益。

石天曙在接受本報記者采訪時表示，任何一個賽車運動發達的國家都離不開群眾基礎，“要有群眾基礎，就要培養群眾對賽車的興趣，F1如此強烈的刺激，一定會讓不少中國人，特別是來到現場的人，開始喜歡賽車運動”。

雖然記者在調查中發現，絕大多數來賽場觀看的中國觀眾都是F1運動的門外漢，不少女觀眾更對賽車尖嘯的聲音很不習慣。不過，很多觀眾還是表達了對F1的極大興趣。在石天曙看來，國內的汽車運動已經具備了許多必需條件，比如大城市中家用汽車的普及、國內眾多級別的汽車賽事安排等，但中國賽車運動始終缺乏一種強力催化劑，F1的到來正好起到了這一作用。

賽車原本是歐美的傳統項目，但亞洲的日本也是世界賽車運動的強國，除了與本國發達的汽車工業有關外，石天曙認為，20年前F1在鈴木賽道的舉辦，為日本民間形成賽車熱潮起到了關鍵作用。從中國的賽車運動來說，石天曙希望上海站也能充當一回鈴木賽道的角色。

然而，不管各方的評價如何，F1已經在風馳電掣中完成了在上海站的處女秀，F1上海站的比賽也以其獨特的舞臺吸引著世人的矚目。而且“演出”才剛剛開始，舞臺還會不斷擴大，參與者還會不斷增加，機會也會不斷增多。如何在接下來的6年里，不斷地完善自已，迎接挑戰，把握機會，對于正在蓬勃發展中的上海乃至全國都有重要的意義。

很赞哦!（65）