03 杭州脈瑞貿易有限公司(日本金脈瑞納豆激酶網上能買到真貨嗎)

兒系列產品介紹給國內消費者，公司產品是由坐落于奧克蘭市的GMP大藥廠榮譽出品的，經過新西蘭藥品安全管理局的GMP和澳洲藥品聯邦管理局的TGA雙重認證。自然、純凈的新西蘭被美譽為地球上最后一塊凈土。這讓媽媽們在購買的時候消除了很多疑慮。

從產品特點來看：采用高純度的挪威深海鱈魚肝油生產，嚴格按照科學配比VA與VD為3:1，每粒含VA油900Iu，UD為300Iu，DHA為40mg，營養成分豐富，不含如何添加劑、防腐劑、香精以及人工色素，除腥工藝精湛，味道清純，比較適合孩子的口味，在價格方便相對于其他品牌較為實惠，高性價比也是媽媽們在選擇的時候另一因素。

4、金奇仕

分為三個段數Ⅰ段（0-6月）Ⅱ段（6-12月）Ⅲ段（1-3歲），段數不同價格也不同。

從品牌背景來看，2006年，金奇仕（國際）將挪威鱈魚肝油引入中國。目前，廣州金奇仕貿易有限公司作為金奇仕品牌產品的中國總代理，負責金奇仕品牌所有產品在中國地區的運營。

從維生素含量來看，每粒膠囊（Va:Vd--嬰兒2：1，幼兒3：1）VA、VD劑量較大，不太適合用于日常補充。運用鮮橙去腥工藝，橙香口味，比較適合寶寶口感。

5、東海牌

東海牌2合1鯊魚肝油軟膠囊同時采用了鯊魚和鱈魚肝油，復合配方在10款產品中顯得比較特殊。

從品牌上來看，上海東海制藥股份有限公司原是上海中海洋生物工程股份有限公司，創始于1948年，由國務部批準的外資投資股份制企業。只要生產維生素類藥物和保健品。從維生素含量來看，VA/VD為3:1，比較適合寶寶促鈣吸收。

從功效來看，是嬰幼兒營養品，主要用于缺鈣不嚴重的寶寶做日常的營養補充。

6、優生媽咪

鯊魚肝油里含有AKGS活性物質，有助于增強寶寶免疫力，這也是根據鯊魚不生病而得來，但是鯊魚雜食偶有污染報告。

從用戶口碑來看，優生媽咪在嬰幼兒營養品里占有一席之地，有一定的用戶基礎。從維生素含量來看，鯊魚肝油和鱈魚肝油的VA/VD都為3:1。適合寶寶。0-1歲的寶寶可以嘗試1號，1-3歲的寶寶可以嘗試2號。

7、貝特令

貝特令和伊可新一樣，雖然榜上有名，但是并不是純正的魚肝油，而是AD滴劑。

從品牌背景來看,浙江海力生制藥有限公司的前身是創建于1954年的舟山水產食品廠，目前主要以醫藥、保健食品、水產食品為主。貝特令和伊可新在AD滴劑領域有一定的用戶知名度。

從維生素含量來看，每粒膠囊VA、VD劑量較大，不太適合用于日常補充。從功效來看，屬于OTC復方制劑，主要用于缺鈣嚴重的寶寶預防佝僂癥。

8、星鯊

從品牌上來看，星鯊是一家大型的國有醫藥集團，是目前國內最大的魚肝油、維生素制劑生產經營企業。廈門星鯊已成為聯合國兒童基金會“兒童缺乏維生素普服項目”亞洲地區唯一指定生產廠家。

從產品來看，星鯊的AD滴劑和魚肝油產品種類較多。

從功效來看，分別屬于非處方藥和復方制劑，主要用于缺鈣嚴重的寶寶，需要在醫生的指導下使用。

9、貝康安

這款產品比較有特色，是糖漿型魚肝油產品，采用的是鱈魚肝油，而且是水溶劑型的，可以用溫水沖服，橙味設計寶寶更容易接受。

從品牌上來看，貝康安是德國默克旗下的品牌，據說在歐洲是家喻戶曉的產品。從營養成分來看，含有多種維生素,營養價值較高。但是VD比例很低，不適合缺鈣需要補充VD的寶寶。

從功效來看，是嬰幼兒營養品，主要用于寶寶補充各種維生素。

10、湯臣倍健

這款產品也是貨真價實的魚肝油，維生素比例略微不合適，但是價格卻比紐瑞滋、金奇仕等魚肝油產品要便宜一半。

從品牌上來看，湯臣倍健是國際大品牌，作為國家奧林匹克運動員的專用產品，質量有保障。

從維生素含量來看，VA/VD越為4:1，VD比例略微偏低。

從功效來看，是嬰幼兒營養品，主要用于缺鈣不嚴重的寶寶做日常的營養補充。

以上數據僅作參考，個人可以根據個人喜好、口感選擇，一般認為深海鱈魚肝油最佳、鯊魚次之，其他淺海內魚油不適宜嬰幼兒食用。魚肝油配方比例也不同，嬰幼兒魚肝油盡量選擇維生素AD3:1比例最佳，購買時請注意識別成人魚肝油與嬰幼兒魚肝油的區別。

世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)