03 某汽車貿易公司本月進口11輛小轎車為什么交消費稅(請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分))

日益密切。戰略聯盟的外國汽車制造商和汽車企業變得更加靈活和開放的。中國的汽車企業和跨國公司將是長期的全面合作，但也整體競爭力。

（2）當事人有世界市場和中國市場的優勢互補和共同發展，利益共享。？ 2002年，中國的汽車市場已經成為世界上增長最快的新興市場。 2010年中國汽車需求增長速度將保持在11％-13％。隨著中國的關稅逐步降低，大小的汽車生產企業的經濟效益，汽車價格將會以更快的速度減少，進入汽車消費領域將是越來越多的跨國公司將分享在中國的合作伙伴，中國的汽車市場的不斷擴大帶來的好處。

中國汽車工業？部件將進入跨國公司的全球采購體系，中國的汽車產業將成為一個跨國汽車產品的重要生產基地。跨國公司制造業轉移到中國的成本優勢，分散生產和經營風險。中國汽車行業有一定的比較優勢，在國際汽車分工：中國的汽車工人的工資相當于1/10-1/15日本工人;商用車生產方面有一定的競爭優勢;在一些勞動力密集型的汽車零部件生產具有一定的競爭優勢，在大批量生產的汽車生產的普及，預計將有一定的競爭力，也有在技術開發成本較低的優勢，為中國的汽車市場，中國企業都非常熟悉，跨國公司技術優勢，全球生產，分銷的優勢。

？（3）中國汽車企業在世界汽車產業系統的地位將逐步提高。在汽車行業，市場，勞動力，技術因素，最需要的技術發展的資本，有是大中國汽車工業發達國家，汽車行業，向中國轉讓技術，沒有形成威脅之間的技術差距跨國公司。作為跨國公司的生產過程中重要的是，中國汽車工業的實力，使跨國公司能更有效地利用中國的廉價勞動力，獲得國際競爭力。

？？作為的企業技術中國汽車工業發展的能力逐步得到利用中國的技術人員，并，由此產生的技術溢出效應，在1的技術開發能力，中國汽車業的繁榮全球規模配置中國汽車公司吸引中國的高級人才，高新技術產業，在中國汽車企業在世界汽車工業體系將逐步增加。由跨國公司設計，在中國生產的模式將逐步改變。首次進入中國企業來參與設計（與跨國公司或國外專業汽車設計公司）;第二，中國的設計師設計，三個跨國公司委托設計人員的設計和開發工作，但跨國公司的公司掌握核心技術，中國汽車企業擁有自己的知識產權，高水平的產品開發。這個過程大約需要15年。中國汽車企業如果能抓住汽車產業的新技術革命的機會，這個過程可以大大縮短。總之，中國的汽車產業企業的發展和設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業和跨國公司在研究和開發的分工。

[參考文獻]

請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分)

中國汽車市場現狀

關于中國汽車產業的現狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8。9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25％。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經形成了近百家汽車企業的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業進入了中國，搞起了合資，本質上就是以技術換市場。這里面有大眾，標致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業，而20多家國內企業僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風標致實施降價補償的銷售策略，引起了中國汽車行業的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業來說是一個不幸。2004年統計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

除此之外，加入世貿組織后，中國先后推出了關稅下調預期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售治理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，答應外商進入汽車服務貿易領域等政策，這無疑對于中國的企業是一個很大的挑戰。

中國汽車市場現狀的分析

04年中國汽車產量占世界總產量的7。91%，銷量占世界總銷量的8。41%。數字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應。

統計資料顯示，06年1－5月份中國汽車銷量排名前十位的企業銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業，他們是中國自主研發企業的代表。這兩個企業的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72。15%、55。62%和62。11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2。0L）19。0萬元，帕薩特V6（2。8L）23。0萬元，奧迪A6（2。4L）28萬元，寶馬325i23萬元；而在國內這一數字分別是19。2萬元，32。0萬元，39。5萬元，40。8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

中國汽車企業的策略

首先，在競爭的市場里，一個企業想在競爭中占據有利地位的話，根據競爭性市場供求關系，降低自己的生產成本無疑是最根本的策略。我們從技術與勞動力兩方面考慮。

對于中國的汽車業，其技術大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業就可以以非常低廉的價格引進較為先進的技術。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現在的汽車企業來說，處于勞動密集型的生產模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術是有效率的。

說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的1／3，是韓國的1／9，是英國的1／21，是美國的1／25，是德國的1／37。所以中國的汽車企業就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當然對于青年勞動力來說，他們有很好的學習能力，很好的培養潛力，因為他們接受新技術沒有沉淀成本，也沒有就技術對其的鎖定效應。無疑對于汽車企業還是勞動力來說這項雇用關系是很好的：企業可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術的，但是年紀比較大的技術人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業作為技術人員雇用。這就是為什么新興的民營汽車企業的成本很低，一是他們有西方的技術可以引進，在技術上，因為民營企業沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術的人員。

但是對于中國的企業來說降低了生產成本是不夠的。在市場經濟體制下，雖然西方不認為我們是市場經濟，市場就是一只看不見的手，它調節著生產者與消費者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有助于廠商可以做出決策來生產哪種車型，生產多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產成本的分配。

宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關于消費者偏好的調查顯示“在以往的二十年里，絕大多數的消費者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產的汽車中23．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產車這一數字僅是15％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。

另外一個很重要的就是治理。對于一個企業來說，尤其像汽車這種生產企業，企業的治理是尤為重要的。對于技術人員采用發明獎勵制，讓工程師從自己的發明中得到切實的經濟利益，這樣有利于加快技術的創新。對于車間工人，采用獎優罰劣，天天下班都會公布一下表現最好的和最次的。連續幾次最好給與物質獎勵，連續幾次最次則會被開除。對于治理人員，其工資可以由基本工資加上生產提成組成，增強其治理生產的積極性。治理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經濟利益考慮的，物質的獎勵是最有效的這幾個原則。

中國政府針對汽車產業的戰略

首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產業要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產業。同時WTO規定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發展我們的汽車產業。關于保護的策略，我們可以采用關稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，那些采購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因為這點錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據經濟學里的虛榮效應，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經濟社會地位。之所以不采用補貼的方式，一是因為中國的政府財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補貼轉移到了企業的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。但是關稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關稅的保護優于補貼。另外補貼更使得官商勾結，滋生腐敗。

雖然中國的鋼產量已經是世界第一，但是中國的產鋼質量遠遠沒有達到一定的標準。高檔汽車生產使用的鋼材都必須要靠進口。這不是一個好的長久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國外產鋼企業的限制，使得國內的汽車生產保證持續進行。在我們發展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產業。這樣西方就不會有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國的汽車生產。二是，我們發展自己的鋼鐵業，為我國廣大的富裕勞動力創造了就業機會，對鋼材的生產者與消費者都是純的福利增長。生產者有了先進的技術和更大的市場份額以及更強的競爭力。消費者，也就是汽車的生產商，他們降低了買進鋼材的成本，因為運輸成本和關稅都會消失。更有利于國內的企業降低自己的生產成本來跟國外的汽車廠商競爭。對于汽車服務業，包括修車廠，停車場，加油站等。對于一個消費者來說，假如其買車后由于服務業不發達帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購車的。發展汽車服務業也是開拓中國汽車潛在

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