03 武漢立萌貿易有限公司招聘(李宇迪的個人資料)

，之后李雪艷出任董事長、莫森進入董事。

據了解，曹山本身從事半導體行業，擔任6家半導體公司法人、執行董事職務，布局半導體行業兩年多時間。由此看出，光量藍圖一開始具備從事半導體能力。

然而，當曹山退出后，光量藍圖成了名副其實的空殼公司。李雪艷原先投資生態 科技 、買燒酒、辦餐飲、蓋園林，從業背景與半導體無半點聯系，創辦武漢弘芯前半個月創立了光量藍圖，項目至今未投入任何資金，一直在燒政府的錢。

而莫森則未查到任何與半導體有關的從業背景。

兩個從未接觸過半導體的人，竟然做了一千多億的半導體項目，令人匪夷所思。

剝開迷霧，結合前文層層梳理，也即 李雪艷等人成立了空殼公司光量藍圖，再通過空殼公司拿到成都政府重點項目武漢弘芯，弘芯又通過總包商"武漢火炬建設"將債務和風險轉移給了待貸款銀行、分包商和供應商。

如此一來，他們不投資便獲得一大筆收益。

去年7月和11月，光量藍圖因未及時公布年報和登記經營場所無法聯系，被列入經營異常名錄企業。

再看武漢弘芯，即便該公司股權結構清晰，細究之后也是疑竇重重 。兩位離開的關鍵人物中，曹山從業背景已介紹過，而龍偉實則是慶安貿易總經理、法人。

慶安貿易曾投資過成都海威華芯 科技 有限公司，早就開始布局芯片產業，武漢弘芯是其第二次投資人芯片項目。

公司在龍偉之前的投資人為劉亞蘇，關于此人的相關新聞中常見軍方背景，再加上慶安貿易名字與軍工企業慶安集團高度關聯，可見慶安貿易并不簡單。

有媒體在文章中也用了 "傳聞稱弘芯背后大股東資金來源或具有軍方背景" 的話加以描述，武漢弘芯并未給予過回應，更顯其神秘性。

"爛尾"消息曝出，被寄予厚望的民族企業瞬間成了騙局，政府、承包商、供應商、工程師、員工慘遭重擊。讓人唏噓不已。

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國內半導體"大躍進"

中國的芯片設計企業數量世界第一，實際設計水平也達到世界第二名。但制造是短板，很多材料全部依賴進口。

2019年，中國芯片進口額高達3040億美元，遠超排名第二的原油進口額。

經歷過華為、中興事件后，中國未來加大芯片領域投入，除了相關免稅政策外，還牽頭創辦實驗室，很多大基金趨之若鶩。

中科院表示，美國"卡脖子"清單變成科研任務，將進行全面布局。在此背景下，若中國芯片能崛起，可謂是"涅槃重生"。

但資本家們紛至沓來，引起的卻是大量企業在全國各地畫大餅、投資圈錢圈地，地方政府忽視項目真實情況，虛假項目大行其道，爆雷事件接踵而至。

記者采訪了行業觀察者張昊（匿名），其表示"一個未來存在很大機會的行業，肯定會引來很多人投資發展"。

近兩年，類似武漢弘芯爆雷事件的還有：

另據《瞭望》報道，在短短一年多時間里，分布于我國江蘇、四川、湖北、貴州、陜西等 5 省的 6 個百億級半導體大項目先后停擺。“芯騙”坑國的武漢弘芯們還在繼續……

國內造"芯"事業屢屢遇阻，張昊表示，"其實多年前也有過很多類似的失敗案例，只是近期發生的事件頻頻被爆出，才感覺很多。"

針對這些被看做"騙局"的半導體項目，"一些項目一開始想得過于遠大，中途發現做芯片難度太大，自身研發能力不足，最后做不下去了。"從而演變成騙局。

半導體及其耗資且回報周期長，需要一代人二三十年沉下心做研究，國內第一芯片代工廠中芯國際，苦熬20年才實現14nm工藝產量，新生代企業挑戰7nm工藝，談何容易；中科院換道 探索 20年研發出碳基芯片也絕非一蹴而就。

反觀國內投資，多數追求短期回報，一些項目借此大肆圈錢。

還有一種情況，"項目方根本沒有做好準備，想利用政府資源整合，獲得融資發展機會，到最后發現做不下去了。"還有一種可能， "或許從最初就是一場騙局。 "

數據顯示，中國在2019年僅本土生產了其國內使用所需半導體的16％，可見，距離實現半導體行業的自給自足和全球領導地位的目標還很遙遠。

動輒以十年計算回報周期的芯片行業，單靠政府土地優惠政策遠遠不夠，企業在沒有盈利前，"活下去"才是戰略重點。

（順豐快遞）的發家史簡介？

據說，早在2004年，這家不廣為人知的企業的營業額已經達到了13億元。

這是一家神秘的公司。

行內人很難看清它的面目

“他們是老鼠會。”一家同行的快遞公司總裁不屑地說。另外一位擁有政府背景的資深人士意見則完全相反，早在2004年，他就建議記者關注這家不廣為人知的企業，那一年，據說營業額已經達到了13億元。“別看從來不打牌子，申通、宅急送都不是它的對手。”

人們對這些信息難以分辨，因為他們最多只是在電話里聽到過順豐接線員的聲音。這家公司很少有自己統一標識的車輛，遞送人員開自己的摩托車送貨。他們很少與同行打交道，也從來不打廣告。公司老板從來沒有接受過一次采訪，面對中央電視臺也一口回絕，甚至很少有人知道他的樣子。

無論對于DHL這樣的國際快遞公司，還是宅急送、申通這樣的民營企業，這都是一個不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像民營快遞公司一樣做國內快遞，但老板卻是一名香港人。

但站在物流圈之外，這家企業則呈現出另外一幅輪廓。

這是一位投資銀行的資深人士的描述：近三年來平均50％的增長，16億元的年營業額，30％的利潤率。“中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯邦快遞吧？對于華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。”他甚至為這家公司計劃好了前景，“按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億。可以買飛機了。”這位投資人士開玩笑說。

他沒想到，這家公司的確正在認真考慮購買自己的飛機。事實上，他們此前已經包下了一家航空公司的全部5架貨機，用來承運自己在幾條線路上爆滿的快件。而上市，也已經在最近被列入議事日程。

“聯邦快遞？我們不認為自己有那么強。”說這句話時，這家名叫順豐速運的公司，已經不再是13年前廣東番禺碼頭的“挾帶人”，而是一家用飛機鋪開全國網絡的快遞巨頭。

順豐速度

王衛，香港人，現年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業一樣，充滿了傳奇色彩。在百度上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結果為零。

記者幾經周折，從一些接近王衛的人士那里拼湊出了他的歷程碎片。

出生于香港的王衛，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環境熏陶的王衛，頭腦過人。

十幾歲的時候，王衛在香港叔叔的手下做小工。后來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業環境、經營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才干逐漸形成。

1990年代初，經常往返于香港與大陸的王衛有時會受人之托，捎帶貨物出入境。眼光敏銳的王衛從中發現了深港快件的商機。從父親那里借到10萬元資金后，24歲的王衛與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司。

創業初期，公司只有5個人。那時，包括王衛在內，沒有人知道這家小公司會走向何方。

深港線上的挾帶人

1992年后，“前店后廠”模式在深港之間形成。深港線上的貨運商機，是那個黃金時代的縮影。

一個突出的問題是，跨國企業在兩地之間的貿易增多，但政策環境有限，香港與內地之間的物流成了瓶頸。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛同期創業，但后來專攻保稅物流業務的深圳公司老板說。這期間，很多通港貨件被私人以挾帶的方式運送到內地，一些專業的“挾帶人”出現，每天往返于深港之間。

公司成立之初，王衛不僅是老板，也是“挾帶人”，親自上陣送貨。這段經歷也讓王衛切身體驗到一線取派件工作的艱辛。在公司做大之后，王衛也經常在公司的大小會議上強調，一線的業務員才是順豐“最可愛的人”。

順豐的業務以一種不規范的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。

這個市場沒有什么門檻，政策監管缺失，初期的競爭者有很多，但王衛很快從混亂的局面中抽絲剝繭，把業務導入正軌。王衛的手下認為，這取決于王衛“從不做投機生意”的原則。“做走私的人只想走私，你讓他做企業，做不來呀。”王衛用低于市場均價30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。

量大之后，王衛建立起正常的通關途徑，而政策的開放和完善，也給了他機會。把零散的“挾帶”生意集合起來，包裝成統一快件，系統化的快遞運作模式逐漸成型。

做業務的同時，王衛在當地鋪建了厚實的關系網。王衛是個能力很強的人，“講誠信，為別人考慮，看得長遠，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關系。”

在王衛的精心運籌下，順豐的生命力開始展現。許多在這條線路上起家，看似光鮮的企業最終逃不出“曇花一現”的命運，但順豐的深港貨運，卻成就了王衛的第一桶金。事實上，作為起家業務的香港件，目前仍是順豐業務的主力軍，占到公司業務總比重的40%。

1997年，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70％的貨由順豐一家承運。

有一件事可以證明當時順豐的市場地位以及與政府部門的良好關系。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。中

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