03 比亞迪新能源汽車海外市場比不上特斯拉(比亞迪性價比那么高，為何還是不及特斯拉呢？)

直觀的表現是什么樣的呢？

比亞迪漢EV采用 永磁同步電動機，百公里加速3.9秒。

國產model3標準續航版， 采用永磁同步電動機，百公里加速則需要5.6秒。

特斯拉model3高性能全驅動版， 采用異步電動機+后永磁同步電動機，百公里加速只需3.3秒。

從以上數據不難看出，特斯拉model3標準續航版，百公里加速就是個“弟弟”，被比亞迪漢EV按在地上摩擦，盡管前者也采用永磁同步電動機，但它只用了一個電動機，有點像綠皮車，動力全靠車頭帶。而漢EV采用的是兩個電動機，有點像動車的構造，所有車廂都在發力，而且雙電動機能提供四驅更穩定的抓地力。

有些人如果非要拿model3頂配來做對比，那百公里加速也只是比漢EV快了0.6秒而已，但是model3售價33.99萬元，而漢EV起售價22.98-27.95萬元，前者比后者高配還貴6萬多塊。

電動機小結：如果價格相當，在電動機的使用上，比亞迪稍占上風。

有了電動機這個馬達提供機械能，接下來就不得不說純電 汽車 的核心：電控系統。

電控系統猶如燃油車的變速箱，甚至地位還要強于它，因為用電的總沒有機械穩定牢靠，而電控系統又控制著整車的能耗、充放電的時效、電動機的監控等，可見它有多重要。

比亞迪的電控系統：

它是完全自主研發的，在國內的地位幾乎無人能撼動，但是跟特斯拉的電控技術相比，差距還是有的，有人說比亞迪在續航里程、充電效率和電池衰減這幾塊，還不行。

個人對這種看法不置可否，充電效率確實跟電控系統有關，但比亞迪快充的速度比特斯拉還要快20分鐘左右，至于電池衰減，主要還是受限于電池的材料。大家應該懂，我國很多高 科技 技術，都受限于材料本身，并不是軟技術不行，而是硬件跟不上。

特斯拉的電控系統， 是自主研發的，這也是特斯拉一直拿來吹的地方。

有人甚至吹捧特斯拉電控技術一騎絕塵，鮮有對手，憑借這套電控系統，可以對上千節電池集中控制和管理，間接讓其充電效率高效、利用率增加，增加續航里程，延緩電池使用壽命。

就電動 汽車 而言，電動機和電控系統，決定了電動 汽車 在爬坡、加速和高速行駛的能力，同時要應對頻繁啟停、加減速的變化。

如果只從駕駛體驗來說，比亞迪漢EV和特斯拉model3的表現差不多，在電控系統方面兩者旗鼓相當。

看看現在車企賣的電動 汽車 ，宣傳的賣點是什么？

續航里程！續航里程！續航里程！

而談到續航里程，電池就是繞不開的彎，很多人之所以還在觀望，就是擔心車企吹噓的500公里續航里程達不到，最致命的還是電池的使用壽命。

用過手機的人都知道，往往一個手機退休不是因為手機落伍不能用，99%換手機都是因為手機的電池，剛買的時候充一次電用兩天，用了一年后，一天要充3次店，沒充電寶都不敢出遠門。

而在電池方面，比亞迪跟特斯拉再一次走的不同路線：

比亞迪：磷酸鐵鋰刀片電池，完全自主研發。

優點：安全性能好，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，哪怕遇到高溫、擠壓、碰撞、針刺的情況，電池自燃起爆的概率較低，而 汽車 開在路上，碰撞是難免的。

缺點：刀片電池并不是新事物，盡管解決了安全問題，但本質還是磷酸鐵鋰電池，只是將電池扁平化，類似于刀片形狀，但其能量密度低、在低溫下就是弟弟，因此這個爭議從沒停過。

特斯拉：三元鋰電池，是從日本松下電器采購的

優點：電池能量密度大，電壓高，與同等重量、體積的電池相比，它的容量更大，這也是續航里程的關鍵因素。

缺點：安全性能差，怕高溫，如果發生碰撞，造成擠壓、撞擊，就會引發電路短路，間接導致自燃起爆，而電池起火，整車就麻煩了，就算滅火，整車電路受損也是不可逆的。

從整體安全性方面： 比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池要比特斯拉的三元鋰電池安全 ！

有人開玩笑，只要電動 汽車 起火，首先想到就是特斯拉，畢竟特斯拉電池的安全隱患是高于比亞迪，這是不假的事實，另外說到續航，比亞迪還真不一定輸特斯拉。

說完了電動 汽車 的三大件：電動機、電控和電池，我們聊聊其它的方面，有助于我們更客觀地評價比亞迪和特斯拉。

正是這一事故，給一度被熱捧的無人駕駛技術潑了一次涼水，也讓越來越多的人意識到，無人駕駛真的可靠嗎？我買車不自己駕駛，為何不叫出租車呢？

無人駕駛事故確實如晴天霹靂，但無人駕駛技術這個是不可逆的發展趨勢。

就目前全球無人駕駛領域，特斯拉的技術還是有可圈可點的地方，剛進入國內的時候，在無人干預的情況下，可自行全程駕駛，就問牛不牛。

哪怕是無人駕駛一哥的特斯拉，目前它還是依靠算法和 汽車 周圍的幾個攝像頭來實現，在沒有雷達的幫襯下，還是有很大的隱患。

但是不得不肯定一點，特斯拉在 科技 這塊有它的獨到之處，畢竟它身處在著名的硅谷。按目前自動駕駛等級來分，特斯拉已經達到L2級，部分功能已經達到L3。

而比亞迪，在8年前就提出遙控駕駛，但跟自動駕駛還是有很大差別，目前它還提留在L2級別。

當然無人駕駛不光只是車企的事，有些互聯網公司也參與其中，如華為、百度，畢竟無人駕駛需要硬件，也需要軟件。

單純說自動駕駛領域，特斯拉是領先比亞迪的，畢竟特斯拉剛出生就定位的高 科技 ，要想占到 科技 的制高點，無人駕駛就繞不開。

我最開始接觸比亞迪，是從BYD三個字母開始的，當時覺得這個車標很LOW，又低端，直到后來推出朝代系列，才對這個品牌的認識有改觀，但先入為主的觀念需要時間來消磨。

比亞迪最開始的定位就是走量，想著國人是個龐大的消費群體，因此在低端這塊一直不肯丟手，盡管比亞迪現在做大做強，但中低端產品在市場的保有量一時半會也消化不了，因此提到比亞迪，絕大多數人還是覺得是國產低端車。

說句不好聽的，同樣20萬的比亞迪和特斯拉，配置一樣，你是老百姓會選哪？

之所以建議大家選比亞迪要三思，主要還是根深蒂固的面子思想，在國內開車面子還真是繞不開的話題。

當初我看同學買唐DM，我就跟風買了一臺，親朋好友勸我不要入BYD的坑，說新能源 汽車 還不成熟，花27萬買寶馬3系燃油車不香嗎？為什么要去買比亞迪，還是新能源，不出多久就會后悔。

確實車買回，我承受了巨大的心理壓力，但是在跟唐DM相處期間，我覺得電動 汽車 給我的推背感、百公里加速感，這是燃油車給不了的，最起碼同樣的價錢是給不了的，我在乎的是開車的感覺，不是面子，所以我不是很后悔。

但我依然要勸大家，買比亞迪要三思，當你開一段時間就會發現，還是會后悔的，畢竟國產車就是國產車，再高端依然是國產車，一旦特斯拉降價，也是這個價錢，做為比亞迪的車主，心里不躁動是不可能的，這就是人性。

而特斯拉的老大馬斯克，一開始就把它定位成高端車型，就是給 社會 精英開的， 并把第一批 汽車 以11萬美元的高價賣到“硅谷”各階層 科技 精英的手里，借他們的手進一步推波助瀾，為此奠定了特斯拉高端的品牌地位。

特斯拉 model S最低售價85.99-105.99萬，可以買3-4量寶馬3系，看看這個價格你還愛嗎？

特斯拉國產后，價格一降再降，就算貼著比亞迪，同等條件要選，100個人，99個還是選特斯拉。

這也是很多高端車型進軍國內市場的套路，越貴越有市場，賣便宜，老百姓越覺得質量差，畢竟國情不同，被山寨貨搞怕了，大家只能從高價格上去找心理安慰。

比亞迪，從低端進入高端，路漫漫兮其修遠兮！

特斯拉，從高端涉足低端，注定順風順水，因為它們太懂國人的心理了。

單純說品牌力：特斯拉完勝比亞迪！

通過電動 汽車 三大件“電動機、電控和電池”來對比，比亞迪完全不遜特斯拉，但是在無人駕駛和品牌美譽度上，特斯拉更勝一籌，如果要談超過特斯拉，先學學蔚來的營銷思路吧。

不卑不吭地說，特斯拉也不是神車無可挑剔，前不久的剎車門事件，失控時速的問題還是在發生，就算可以吹的無人駕駛，也沒有到最高級別，無非就是比比亞迪領先一些而已。

隨著比亞迪漢的誕生，比亞迪也開始涉足中高端市場，并且贏得該有的好評，尤其在續航里程、安全性能，還是有很多可圈可點的地方，至于品牌美譽度，這個就交給時間，只要一個企業堅持自主研發，埋頭苦干，沒有什么是做不成的。

想想我們的兩彈一星在什么情況下研制出來的，就知道我們國人的智慧和能力。

為什么說比亞迪跟特斯拉中間差一個蔚來？

營銷！營銷！營銷！

懂得自然懂，不懂得講了也不懂。

現階段不要再談比亞迪是否能超過特斯拉，對于一個干實業的車企，腳踏實地才是王道，當然車企要成長，離不開消費者的支持，但我依然要說，如果是為了情懷比亞迪可以買，如果想找性價比高的好車，買比亞迪之前還是三思，不是說它不好，而是有比它更好的車。

一定會。

制造業如同長跑，行穩而致遠。

比得不是誰沖勁兒足，而是誰厚積薄發自主可控。

結硬寨打呆仗，是比亞迪王傳福的特質。

天馬行空無限遐想，是特斯拉馬斯克的標簽。

一個專注專心專業，十幾年盯住一個城墻口（新能源 汽車 ）集中優勢兵力猛攻，已成為業內唯一一家具備全產業鏈垂直整合能力的 科技 硬核牛企；

一個邊買車，邊玩兒火箭，還得空玩玩兒比特幣，還有星鏈計劃、火星移民計劃等等。讓人眼花繚亂大呼“此人是神不是人”。

有違常識，必有幺蛾子。馬斯克有分身術？三頭六臂？比王傳福多長了幾個腦袋？還是智商精力已經進入機器人級別？

顯然都不是。馬斯克在前臺秀肌肉談情懷，背后，一定有股不同尋常的強大力量。

沒關系，你馬斯克有后臺，王傳福也有啊，我們中國的政策支持和海量市場就是王傳福和比亞迪的后臺和靠山。

在電動化智能化數據化萬物互聯的新時代，比亞迪和特斯拉之爭，其實也是新能源新 科技 的中美兩國內核之較量。

你說誰能贏？

我堅信，笑到最后的，一定是比亞迪。

永遠

很赞哦!（396）