03 比亞迪海外市場成功案例分析(一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好？)

很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源于收購沃爾沃，隨著這筆并購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

自主品牌高端化提速 加速撬動豪華市場

2月23日，吉利正式發布了中高端新能源系列“吉利銀河”；1月5日，比亞迪的高端品牌仰望正式推出；前段時間，奇瑞的高端品牌星途也上市了一款號稱可以“以一打七”的遙光……不得不說，自主品牌車企又掀起了一波高端浪潮。

與以往沖高端不同，單從這一次品牌命名銀河、深藍、猛士、追光等名字來看，自主品牌的這一波沖高端格調就已經顯現，這一定程度上也體現了自主品牌對高端品牌的理解和態度。那么，這一次自主品牌沖高端又該如何全面高效發展，走出一條新的路徑，打出一片新天地？

傳統車企沖高端“野心”不小

事實上，中國品牌車企在沖高端的路上從未停歇，可以說一波接著一波。如果將魏牌、領克、星途作為中國汽車品牌第一次沖高端，那么蔚來、理想、新紅旗、嵐圖等就是中國品牌的第二波向高端化市場進發的浪潮。

這還不算完，傳統車企繼續釋放能量，緊接著長安的阿維塔、長城的沙龍以及上汽的飛凡等新品牌繼續開啟沖高之路。進入2023年，比亞迪的仰望、吉利的銀河也開始發動攻勢，中國品牌高端之路不斷提速，無形中給眾多豪華品牌車企帶來不小的壓力。

在汽車行業，關于“高端”二字并沒有準確的定義，既可以從價格范疇來講，也可以從品牌調性來規范。目前不少國外汽車品牌進入國內就主打豪華定位，價格較高，品牌調性也很有逼格，如今在國內市場賺得盆滿缽滿，像奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌就很受國人歡迎。

事實也正是如此，國內豪華市場大部分份額都被合資和外資車企占據，而這部分細分市場的利潤空間更豐厚，是很多企業都垂涎欲滴的一塊肥肉，對于中國汽車品牌來說也一樣有著吸引力。

在過去，中國品牌推出的車型從價格上很難突破15萬元天花板，但是進入新能源汽車時代，中國品牌車企通過智能化、電動化等方面的突破，已經開始彎道超車，成為引領全球新能源賽道的領跑者，所以進入高端市場也是必然趨勢。

從2022年的數據來看，新能源乘用車國內零售達到567萬輛，同比增長90%，保持上升趨勢，其中豪華新能源車滲透率不斷攀升，超過主流合資品牌。

在這樣的背景下，自從2022年以來，自主品牌在新能源高端市場的優勢開始顯現，對合資品牌形成了競爭壓力。像小鵬G9、蔚來ET5、理想L9等車型都給BBA（奔馳、寶馬、奧迪）所在的細分市場帶來不小沖擊。

行業專家分析認為，隨著中國汽車市場普及階段放緩，拉動車市增長的動力就落在增換購消費群體上，而高端電動汽車有著天然優勢，尤其是自主品牌高端市場勢頭很旺。

在得天獨厚的條件下，國內中高端新能源車市場有著很大的發展潛力，自主品牌借助智能電動化潮流高舉高打，扎堆推出一系列高端品牌來爭奪這塊蛋糕，加速撬動豪華車市場份額。

比如今年1月，比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌“仰望”和核心技術“易四方”，同時百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也相繼亮相，正式開啟百萬級新能源市場征程。

比亞迪董事長王傳福在會上表示，“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。在電動化時代，中國車企已經掌握了技術的主動權，深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套，支撐著我們向技術深水區繼續前行。”

2月吉利銀河高端新能源序列正式發布，沖擊15-30萬中高端新能源市場的主力軍，將產品分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列。

同時，吉利汽車發布的還有吉利銀河首款車型L7，搭載吉利汽車全新操作系統“銀河N OS”，作為新一代車企將徹底改變過去用戶對吉利車企卡頓印象。

與其他車企價格高端不同的是，吉利銀河就是沖著顛覆主流家用市場來的，雖然定位中高端，目標其實是給到用戶超乎想象的價值體驗，是心理上的高端，而非價格上的高端。

比亞迪的仰望品牌與吉利汽車的銀河系列相比，二者的不同之處在于覆蓋的市場與迎合的需求痛點存在差別，但相同之處則在于均跳脫出現有的技術框架，從根本上引領時代正向發展。

當然，吉利在高端新能源市場也有部署，旗下極星和路特斯兩大品牌都推出了豪華純電車型，極星3的起售價為88萬元，而路特斯Hyper SUV Eletre價格區間在82.8-102.8萬元。

除了比亞迪和吉利外，2022年9月廣汽埃安發布了全新品牌標志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型HyperSSR。其中，HyperSSR預售價格為128.6萬元，HyperSSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元，號稱“中國第一超跑”。

在2022廣州車展，昊鉑品牌第二款車型Hyper GT正式亮相，新車是首款搭載星靈架構和AEP3.0平臺兩大新技術的車型，定位四門GT轎跑。

廣汽埃安方面還表示，2023年昊鉑將完成4款產品的市場投放，除了已經發布的Hyper超跑SSR、Hyper GT，還有大五座SUV及MPV兩款車型，并將為昊鉑設立全新獨立的銷售渠道。

此外，2022年8月東風集團也推出了自主開發的猛士智能越野架構M TECH的“猛士”品牌，并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款純電概念車的全球首秀。據此前披露的信息，猛士品牌將作為獨立公司運作，首款車型預售價約60-70萬元。

由于汽車市場需求的快速升級，以及中國品牌眾車企沖高端的一波又一波刺激，這也讓車企看到了未來的發展方向。市場需求在變，誰能抓住行業和消費者痛點，誰就會脫穎而出，2023年將會是這些高端品牌集中展開較量的重要節點。

走高端化路線要有硬實力

不得不承認，在新能源汽車產業快速發展的同時，車企之間的競爭比大多數人想象的更內卷，已經從拼續航、拼性能，轉變到比拼綜合素質和價格，這也加劇了新能源市場的競爭，需要尋找新的突破口來破局。

目前，傳統高端巨頭在電動化方面轉型的保守，也給自主品牌向高端市場進攻騰出了空間。行業人士分析稱，作為傳統燃油車市場的既得利益者，豪華巨頭僅靠賣汽車配件也可以盈利。于是我們看到，傳統豪華品牌口頭上喊加快電動化轉型，但實際行動進展遲緩。

從中國品牌一波又一波沖高端來看，想要拿下中國高端市場也不是那么容易的，尤其是進入汽車存量時代，必須要拿出真本事才有可能在激烈的競爭中活下來，所以自主品牌要正確認識品牌沖高端的核心競爭力。

對于一個新品牌來說，要想樹立高端形象并不是一件容易的事，從目前發展情形來看，各車企已經將高端品牌獨立，也是與傳統車型區隔的一個重要舉措，同時也是樹立品牌形象的一個有效路徑。新的品牌要想在高端道路越走越順暢，產品差異化和品牌影響力是兩個永遠繞不開的話題。

首先，高端車要想被大眾接受需要有自主可控的技術，比如較高的生產技術水平，掌握核心技術等，當然企業如果具備一定的經濟基礎和盈利能力就更好了，畢竟長期的虧損很難得到用戶的認可。

目前，中國自主品牌經過幾十年的積累，有些企業已經具備了一定的高端化發展的條件，尤其是在新能源領域已經獲得市場的初步認可，車企再推高端產品也更容易讓消費者接受，部分企業僅靠一兩款高端車型就想打開高端市場很難，因為缺乏產品體系支撐。

其次，高端車并不代表單純追求高價格，而是將產品競爭力、品牌文化和企業發展等多方面的積累呈現給消費者，這樣才算是高端，不然僅靠定價高，品牌很難得到更好的發展。

比如車企還可將產品和服務同時做好，當下的消費者除了重視產品本身性能外，更關注售后服務，BBA等一線豪華品牌之所以稱之為豪華，相信不少人是沖著服務去的，企業與用戶有了互動，有文化交流后，才能有更好的發展機會。

另外，高端品牌還可以圍繞品牌推出周邊各類產品，有助于構建更好的高端品牌文化認知，一個更受消費者喜愛的高端品牌，往往都會有很多周邊產品，不只是新車，還有衣服、香水、戶外出行等，形成品牌生態，更容易被消費者認可。

還有一點要注意，高端化產品對于自主品牌來說只是發展的一部分，并不是走量的產品，主要作用是提升品牌影響力，高端化產品也會保持一定的比例，不會是企業的全部。

所以，企業想要發展高端化產品，需要具備汽車制造、研發實力，在產品力、質量、科技創新能力等多方面具備一定的實力，才能制造出高端產品。一個企業是否要做高端，何時推出高端產品要取決于企業自身情況，不能盲目跟風。

以比亞迪為例，最早推出的車型是低端產品，當市場慢慢打開后，企業的技術和市場推廣也達到一定程度后，才推出了王朝系列等中高端產品，以及更高端的新品牌仰望。

當然，做高端品牌對企業各方面都有嚴苛的要求，比如自動駕駛技術、智能座艙、車輛平臺、動力技術、電池技術等方面，企業實力不夠或準備不足都很難取得成功，需要企業做好長期奮斗的思想準備。

如此看來，打造高端品牌，汽車企業不能只局限于“造好車”，提升品牌形象同樣重要，2023年高端汽車品牌之爭也會更加激烈。

在高端道路上要有不斷探索精神

如今，布局高端市場已經成為自主品牌繞不開的話題，不管成敗與否都必須要盡力一試，參與就有可能突破瓶頸，如果不試就注定會碌碌無為，甚至在未來消費升級大背景下掉隊。

當然，打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一個成功的高端汽車品牌，從塑造到被大眾認可，都至少經歷了二、三十年，需要一個漫長的過程。種種前車之鑒表明，自主高端新能源品牌短時間內不僅很難形成銷售規模、做到盈利，甚至有面臨巨大虧損的可能。

更關鍵的是，高端化產品需要有持久性，需要長期的市場信譽積累，在用戶心中建立可信賴的品牌形象，才能支撐企業的高端化發展。

毋庸置疑，無論自主品牌車企一次又一次沖高端戰績如何，都將在一定程度上體現中國汽車品牌逐步成長起來的品牌自信，伴隨新能源汽車行業進入市場化競爭階段，技術底蘊和品牌文化也會成為一家企業能否走下去的核心支撐。

時代在快速更迭，如果自主品牌車企無法跳出現有的業務圈，將高端產品真正推向市場，必然無法在更高的價格層面站穩腳，也就談不上與國外豪華品牌一較高下了。

同時，自主品牌車企也要警惕市場產品過剩，目前造車新勢力推出的高端車型不在少數，都是沖著高收入人群而來，但在真正愿意拿出50-100萬元買車的人畢竟是少數，可謂是“僧多肉少”。

此前清華大學

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