03 武漢國際貿易公司排名(武漢的外企有哪些。我學的國際經濟貿易。)

來西亞、澳大利亞等地設有分支機構，業務遍及全球100多個國家和地區。2011年營業額超30億元，組團人數超過250萬人次，繼續領跑華南地區旅行社。2008年11月，廣之旅以絕對優勢摘取了廣東旅游首創之星的桂冠，并獲得改革開放三十年廣東標桿企業、新粵商的榮譽。廣之旅的發展歷程，對于廣東整個旅游行業而言，不僅具有示范意義，更是標桿而引領風氣之先。

廣之旅，無限風光帶給您!我們將一如既往，用熱忱的態度和專業的服務，給您帶來zui佳的旅游體驗;呈獻品質旅游，創造幸福生活!

6、康輝旅游

中國康輝旅行社集團有限責任公司(原中國康輝旅行社總社)創建于1984年，歷經二十余年的發展，已成為全國大型旅行社集團企業之一，是北京“首旅集團”旗下專業化旅行社集團公司，總部設在北京。目前北京設有33家門市，已在全國設有200余家以資本為紐帶的子公司。日臻完善的網絡化營銷、接待體系和垂直管理模式在旅行社行業已形成獨特的綜合優勢。遍及海內外的業務協作體系以及由近萬名員工組成的優秀團隊具備為國內外旅游者提供全方位綜合服務的實力。

2002年，“康輝旅游”被中國旅游報評為“中國旅游知名品牌”;2007年“康輝旅游”連續第四次入選世界品牌實驗室評選的“中國zui具品牌價值的500家企業”名錄，品牌價值將近12億元人民幣;2001年至2011年，中國康輝旅行社集團連續9年名列全國百強國際旅行社前三甲;2009年名列全國百強國際旅行社前二甲;2009年中國康輝旅行社集團有限責任公司在全國旅行社集團中排名第一、全國出境旅游旅行社排名第一、全國國內旅游旅行社排名第一以及全國入境旅游旅行社排名第三;2010年6月，“康輝”被北京市工商行政管理局認定為“北京市著名商標”，這是康輝集團“品牌化”發展的又一重要成果。

中國康輝旅行社集團以振興和發展中國民族旅游業、服務于社會日益增長的精神文化需求為己任，定位于成為我國zui大的旅游及旅行綜合服務商。

康輝已經具備的市場規模實力、“康輝旅游”品牌的巨大影響力，以及全國性分支機構的網絡優勢，中國康輝旅行社集團正將整個集團納入全球旅游業的龐大系統，借此提升集團的技術水平和服務質量，把集團發展成為具有國際競爭能力的大型旅游運營及服務商。

中國康輝旅行社集團將繼續沿著“網絡化”、“規模化”、“品牌化”、“國際化”、“資本化”的戰略目標發展、前行。

7、眾信旅游

北京眾信國際旅行社股份有限公司(簡稱“眾信旅游”)

眾信旅游網logo[1]是經國家旅游局、北京市工商行政管理局批準設立的具有獨立法人資格的股份制企業，注冊資本5100萬元，特許經營中國公民出境、入境、國內旅游業務(經營許可證號：L-BJ-CJ00071)。公司主要經營出境游批發、零售、商務會獎旅游業務，總部設在北京，并在上海、成都、沈陽、哈爾濱、西安設有五家分公司。公司是中國旅行社協會、北京市旅游行業協會、亞太旅游協會(PATA)、國際航空運輸協會(IATA)會員;2007年底通過了ISO9001質量管理體系認證;2010年在國家旅游局公布的全國旅行社利稅排名中，眾信旅游位列第四。公司旗下的眾信旅游網作為專業的旅行服務電子商務網站，為旅游者提供團隊游、自由行、酒店預訂、簽證服務、會員服務等一站式全方位的旅游服務。2006年眾信旅游網被中國社會科學院旅游研究中心評為中國優秀旅行社網站。

8、錦江旅游

上海錦江國際旅游股份有限公司是錦江國際(集團)有限公司旗下主營旅行社業務的上市公司，整合了原上海中國國際旅行社股份有限公司、上海錦江旅游有限公司、上海華亭海外旅游公司、上海旅行社等上海zui大、zui知名的國際、國內旅行社，并依托錦江國際集團的綜合資源和優勢，成為中國旅行社行業的龍頭企業。新組建的上海錦江國際旅游股份有限公司，注冊資本1.33億元人民幣，總資產規模達8億元，現有員工1100人，上海地區營業網點30余家，并將在今后3到5年的時間里發展成一個擁有全國性網絡和全球性品牌的“中國著名，世界知名”的旅游企業。

9、廣東中旅

廣東中旅(集團)有限公司是省國資委旗下唯一一家旅游集團公司，廣東省中國旅行社股份有限公司是廣東中旅集團的核心企業。

廣東中旅成立于1949年，為建國后zui早開展入境游、zui早投資興建和管理大型酒店，改革開放后zui早開展港澳游和出境游、zui早開展國內特種游的旅游企業，見證了中國旅游業從無到有、從計劃經濟到市場經濟的全過程，是中國旅游業發展的見證者、參與者和推動者。

歷經半個多世紀，廣東中旅堅持以“優質服務”為品牌理念，以“用心服務追求卓越”為經營口號，執著地追求每一個團隊的專業和優質。周到、細致的服務有力保障了團隊接待的高質量、高標準和個性化服務，贏得了游客的贊譽和市場的肯定，成為政府、公商務和大型活動的主要承辦、接待單位。

廣東中旅在省內擁有多家旅游酒店以及近400臺高級豪華客車、是目前全省zui大的旅游客運企業，除經營旅游用車、大型會展用車、企業班車等業務，還經營多條長途客運線路。

10、caissa凱撒旅游

凱撒同盛旅行社(集團)有限公司(以下簡稱：凱撒旅游)創始于1993年，總部設在北京，經過20多年的穩健發展，相繼在漢堡、巴黎、倫敦、洛杉磯等6個海外核心城市設有分支機構，在中國的北京、上海、廣州、成都以及沈陽等50多個口岸及核心商業城市設有分子公司。2015年10月，凱撒旅游成功上市登陸A股市場，成為資本市場中的一員。

凱撒旅游是CATS(中國旅行社協會)會員、BTIA(北京市旅游行業協會)會員、PATA(亞太旅游組織)成員，是歐洲華人旅游業聯合總會創始機構及會員，德國華商聯合總會、德國中國商會、法蘭克福中資企業協會、北威州中資企業協會(德國)會員，法國華人旅游協會、全法華人旅行社協會、法國中資企業協會會員，英國入境旅游協會會員，以及美國全國旅游協會、美國旅行商協會會員。經營范圍包括出境旅游(許可證號：L-BJ-CJ00051)、國內旅游、會獎旅游、旅游電子商務等業務。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，

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