03 比亞迪海外工廠有哪些(比亞迪都包含什么產業領域？)

> 首先要說明一下汽車是怎么造出來的。

眾所周知，汽車是由一個個零部件組裝起來的。

那么所有的零件都是汽車廠家自己設計制造的嗎？如果是買別人現成的零件算是東拼西湊嗎？

目前主流的車企只有少部分汽車零件是自己制造的，主要是車身零部件選擇自己制造，像大梁、側圍、頂蓋、地板等這些大型的鈑金件。主要原因是這些鈑金件制造難度較大，對整車性能、質量、外觀影響較大。其他一些小的車身鈑金件難度不大，就直接外包給零部件制造廠家進行生產，這樣可以減少零部件管理成本、設備成本等；不同車身鈑金零部件廠家將零部件都送到汽車工廠，然后再由汽車廠家在焊接車間將其焊接成一個完整的白車身。

但是汽車上的絕大部分零件都是汽車廠家自己設計的，原因是每個汽車廠家開發的車輛外形、尺寸、配置、重量都不是完全一樣，而且不同廠家的車輛各零部件的安裝位置可能也有所差別。這就造成了各個廠家車輛的很多零部件的安裝結構，位置都有所不同，所以汽車上絕大部分零部件都需要汽車廠家自己設計，這樣才能使整車的性能做到更好，各零部件的之間更加協調。除了零部件外形結構的設計，還有一些外購的零件只是改其軟件。像一些難度極高的零件，譬如說汽車的自適應巡航雷達（ACC雷達），此雷達只有屈指可數的幾家國際供應商能提供，如德國博世、德國大陸集團等。由于這些零件是全球通用的零件，所以其外形基本一致，然后各個汽車廠家根據各自定義的通訊協議，對雷達進行重新標定匹配，以滿足自身車輛的性能目標。

除此之外也有些零件是完全買回來的，不用設計，這些零件一般都是標準件（簡稱標件），例如螺母、螺釘等。

綜上所述，汽車的零件是絕大多數是汽車廠家自己設計（包括軟硬件的設計），少部分是自己又設計又生產。

中國車企有幾家是自主研發的？

假如按照自己設計的占90%以上視作是自主研發，那么我至少中國的幾家主流車企都是算自主研發，譬如說吉利、比亞迪、長安等。雖然有人說某某品牌像哪家外國車企，這只能說明其外形像，而外形上能抄的東西很少，況且外形這個東西真不是工程師說了算，是領導說了算，而你真正能感受到的性能反而是工程師給與的。所以說抄造型這個做法還遠遠沒達到真正的抄襲，要做到真正的抄襲很難的，除非在對方那里派有臥底，如果僅僅靠買幾輛車拆開看，只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到內在的，如果內在的也能做到一樣，那才是真正的厲害。

有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？

按照常規的理解，估計99.99%的車企都是“組裝車企”。但是基于上面所說的“車是如何造出來的”來看的話，"組裝"其實是大家公開的秘密。

但是............ 敲黑板了！！！

國內有一家車企堅持所有的零件都自己生產，雖然目前仍然無法做到100%自產，但是神奇的是竟然可以將自己生產的零件賣給競爭對手。

你猜到是哪家車企了嗎？

答案是 BYD。多么激蕩心靈的三個字母！

BYD=be your dady，哈哈哈~~

不好意思，跑題了。

傳說BYD有20萬員工，十幾個事業部，幾乎可以生產汽車上所有的零部件。可以說是一個汽車帝國了。BYD一直堅持正向開發新能源汽車，多年的技術積累是的BYD成為了全球第二大電池供應商，其電動車更是遠銷海外。逐漸壯大的比亞迪也引起了，世界汽車巨頭大眾集團的關注，去年有爆料，大眾集團總裁穆勒開著比亞迪唐混動在上海超速被罰。除此之外，今年上海車展上的“豐田皮尺部”偷看比亞迪新能源車裙底，也讓比亞迪火了一把。

總之，對于自主品牌，我認為自主研發程度最高的當屬比亞迪。

讓我們給我們的名族企業點贊，祝中國的車企早日走出國門，與德國車、日本車、美國車、韓國車一決高下！敞開國門，與世界接軌，修煉內功，這樣才不致于讓華為、中興事件發生！

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