03 汽車出口貿易存在的問題及對策(廣州汽車工業產業集群化問題與對策研究)

長，韓資已成為我主要的外資來源之一。“韓對華直接投資以年均20%的速度遞增，截止2004年5月底，韓對華投資共29541項，協議金額411.1億美元，實際利用金額222.4億美元，較建交當年增長77倍。韓企業對華投資以中小企業為主，平均規模較小；主要投資領域為紡織、服裝、電子電器組裝、制鞋、石油化工等制造業和飲食等服務行業；投資區域集中在山東、天津、遼寧、江蘇等東部沿海地區，但近年正逐漸向廣東、福建等其它東部地區和中西部內陸地區擴展。“[5]

據商務部統計，“2003年，我共批準韓對華直接投資4920項，合同韓資金額91.77億美元，實際利用韓資44.89 億美元，同比分別增長22.75％、73.74％和64.98％。”[5]按照實際到位基準，韓是當年我第四大外商直接投資來源。

“2004年1-9月，我共批準韓對華直接投資4177項，同比增長20.9%；協議韓資金額94.20億美元，實際利用52.31億美元，分別同比增長61.2％和62.3 ％。”[5]進入2004年以來，韓已成為僅次于我國香港和維爾京群島的我實際利用外資第3大來源。目前韓國企業對我國的投資方式仍較為單一，投資領域偏重于制造業，投資區域主要集中在東部沿海地區。形勢的發展，需要雙方作出新的努力，以盡快改變這種狀況。兩國的產業發展也需要合理的布局、分工與合作。

應對中韓經貿問題的戰略措施

雖然中韓貿易存在一定的問題，但“長遠看來雙方還是還有很大的發展空間。目前兩國貿易受到重創,但其發展的基礎如文化類似、地域相近、經濟互補等依然存在。特別是韓國經濟,目前雖受一時之困,但那些曾創造經濟奇跡的諸多因素如健全的基礎設施、高素質的勞動力、強烈的進取精神、開放的貿易體系等等并未喪失,并將為韓國走出危機發揮積極作用。因此,我們決不能忽視或放棄韓國這一重要市場。”[14]并且,兩國在彼此對外貿易中所奠定的地位是雙方長期努力的結果,因而要本著積極的態度,知難而進,采取相應措施以扭轉目前的被動局面。

（一）、建立戰略性貿易合作。

“所謂戰略性貿易合作，實際上就是由貿易的短期合作發展為長期合作，由局部合作發展到全面合作，由競爭關系發展為合作伙伴關系。由于現行中韓貿易模式是在資源互補的思維定勢下進行的，面對國際經濟的新形勢，考慮兩國的優勢，尤其是韓國資本技術密集度高、具有全球競爭力和水平分工的產業模式，未來中韓貿易模式更應該從整合競爭優勢和全球布局的觀點，即貿易結構從產業間分工向產業內貿易發展，改善中國對韓出口結構，提升產品的國際競爭力。建立戰略合作形成良性競爭。由于中韓產業存在著既競爭又互補的辯證關系，競爭與互補是相對的，這就需要雙方在客觀運作上正確地引導和推動，使之產生良性競爭，讓良性競爭再促進互補，實現新的生產要素的高效整合，產生新的比較利益。同時兩國的競爭與互補既有利于雙方科技水準的提升和產業升級，也有利于共同參與國際分工，共同對付經濟區域化與集團化的保護主義挑戰。”[15]因此，中韓產業和貿易將在互補與競爭中不斷發展。兩岸產業在合中，以各自的優勢和強項相結合，產生較大的互補效益，互相促進，共同提高。這樣，兩國產業發展將在不斷的互補和競爭的交替和演進中，促使通過貿易合作使兩國的產業步入良性循環的軌道，從而促進雙方經濟實力的增強。建立戰略性合作還可以擺脫美日影響。在劇烈的國際競爭中，中韓兩國都面對著同樣的國際形勢。世界經濟一體化，國與國之間相互依存性越來越明顯，每一個國家的政策都將對其他國家產生影響，如2000年以來世界經濟疲軟，使兩國都受到一定程度的影響，甚至美國和歐盟的政策也對兩國產生影響。通過戰略合作，可以減少這種影響。

（二）、加快雙方進出口商品結構的調整

（三）、妥善解決兩國間的貿易爭端

隨著中韓兩國貿易額的迅速擴大，涉及的商品數量也越來越多。因此在貿易中產生這樣或那樣的問題，甚至在個別商品上產生某些爭端也是正常的，關鍵是應該采取妥善的辦法加以處理。通過雙方友好協商，本著互利互讓的原則加以處理。而不應該動輒采取制裁或貿易戰的辦法加以解決。世貿組織爭端解決機制的目的就在于“為爭端尋求積極的解決辦法”。因此，對于成員之間的問題，它鼓勵尋求與世貿組織規定相一致、各方均可接受的解決辦法。通過有關的政府之間的對邊磋商，找到解決辦法.中韓兩國應積極遵守世貿組織的規定，通過雙方友好協商，本著互利互讓的原則加以處理。而不應該動輒采取制裁或貿易戰的辦法加以解決。

貿易摩擦的產生對于兩國經貿關系的發展是十分不利的。面對中韓每年60多億美元的貿易逆差，中國政府會在增加對韓國農產品的出口上找出路，而大量的蔬菜類農產品進入又會使韓國政府感到為難。“可以尋求一個能夠解決兩難的辦法，如，中國可以擴大谷物類對韓國的出口，爭奪其他國家的在韓國市場的份額，同時適當減少對韓國農業沖擊大的品種的出口，采用出口結構調整的辦法既可以不斷擴大貿易，又能夠增加雙方的互補性，減少貿易摩擦。”［17］

廣州汽車工業產業集群化問題與對策研究

產業集群的核心是在一定空間范圍內產業的高集中度，這有利于降低企業的制度成本(包括生產成本、交換成本)，提高規模經濟效益和范圍經濟效益，提高產業和企業的市場競爭力。以下是我為您整理的廣州汽車工業產業集群化問題與對策研究 論文 ，希望能對您有所幫助。

摘要： 本文對當前廣州汽車工業產業集群化發展的現狀、成功關鍵因素以及當前廣州汽車工業產業集群化發展存在的問題作了簡要介紹和分析，并針對存在的問題提出了若干對策建議。對進一步完善廣州汽車工業產業集群結構具有一定的借鑒意義。

關鍵詞： 產業集群;廣州汽車;對策

產業集群是產業與區域的有機結合，它能夠產生并釋放出集群效應，有助于提升汽車工業的競爭優勢。世界發達國家的汽車工業基本上都是通過產業集群的方式而發展的，但不同國家的集群化方式有所不同。近年來，隨著本田日產豐田先后在廣州落戶，廣州汽車工業重新崛起，正逐漸成為國內重要的汽車產業集群。本文就廣州汽車產業集群進行初步研究。

1. 廣州汽車工業產業集群化發展現狀

廣州汽車產業集群現有三大基地：東部的廣州開發區黃埔基地、北部的花都從化基地及南部的南沙番禺基地。

東部基地主要由廣州開發區汽車產業基地、黃埔汽車產業園和增城汽車產業基地組成

① 廣州開發區汽車產業基地。廣州開發區汽車產業基地規劃面積20平方公里，由永和經濟區、東區、出口加工區、科學城東部地區等組成。該基地在“十五”期間已投入39.2億元，“十一五”期間再投入35億元建設。現有汽車及零部件企業120多家，主要有加特可、本田技研、歐姆龍、光寶電子等世界著名汽車及零部件制造公司投資的企業。位于科學城的中國電器科學研究院(廣州威凱檢測技術研究所)規模居國內同行業前列，為企業提供汽車零部件檢測技術支撐公共服務平臺。

② 黃埔汽車產業園。

黃埔汽車產業園位于廣州東部，總面積5平方公里，廣汽本田第一工廠和東風本田發動機廠位于該區。廣汽本田一廠年生產能力達24萬輛轎車，東風本田發動機年生產能力已達36萬臺并將擴產至48萬臺。

③ 增城汽車產業基地。

增城汽車產業基地緊鄰廣州經濟技術開發區。基地規劃建設面積22平方公里，首期開發面積6平方公里。現有汽車及零部件企業80多家，區內的廣汽本田二廠首期已完成年生產能力12萬輛轎車的建設，二期將建成24萬輛轎車的年生產能力。福耀玻璃、日本電裝、廣汽本田(增城)SP物流中心等著名企業已落戶該基地。

2.北部汽車產業基地由花都汽車產業基地和從化汽車及零部件產業基地組成

① 花都汽車產業基地。

花都汽車產業基地規劃面積50平方公里，首期面積15平方公里。花都汽車產業基地已引進日產汽車、萬寶井汽車部件、康奈可汽車電子等世界500強企業在內的110多家汽車相關的項目，其中，東風日產乘用車公司擁有年產36萬輛的生產線和24萬臺發動機項目。東風日產乘用車技術中心是日產在海外的第三個研發中心。到2010年，花都區汽車整車生產能力將達到50萬輛，汽車工業總產值達1000億元。

② 從化汽車及零部件產業基地。

從化汽車及零部件產業基地位于從化經濟開發區明珠工業園。投資總額達4.14億美元的中日合資廣汽日野汽車生產項目已在該基地落戶。該項目占地1.06平方公里，以生產高檔重卡、牽引車為主，計劃首期形成年產重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規模，于2009年中投產。同時，豐力輪胎、萬墩動力、坤江汽配等10多家汽車零部件生產企業已落戶從化并投入生產。

3.南部汽車產業基地由南沙開發區汽車產業基地和番禺汽車產業基地組成

① 南沙開發區汽車產業基地。南沙開發區汽車產業基地面積21.5平方公里，由A、B兩區組成。A區占地20多平方公里，以廣汽豐田項目為龍頭，包括了廣汽豐田整車及發動機、日本電裝、豐鐵汽車部件等項目及其配套的零部件、物流、服務企業。B區占地1.5平方公里，是高標準的汽車零部件產業園區，入園企業可以自行買地建廠，也可以采用租賃廠房的方式投資建廠，目前已有20多家汽車零部件企業入駐。該基地建有全國首個汽車專用碼頭——廣州港南沙汽車碼頭，面積為 42萬平方米，可同時停放3600輛車，形成十分通暢的汽車及零部件產品海上物流通道，成為亞洲最大的海上汽車物流樞紐。

② 番禺汽車產業基地。番禺汽車產業基地由現代產業園汽車產業基地和萬洲汽車零配件產業園組成。現代產業園汽車產業基地位于廣州市番禺區化龍鎮工業區內。廣汽集團自主研發生產基地坐落在該產業園，占地面積約1.5平方公里，總投資68億元;其中研發占地0.3平方公里，投資30億元;生產工廠占地1.2平方公里，一期工程投資38億元。廣汽集團番禺汽車研發生產基地整車工廠一期生產能力10萬輛/年，二期生產能力20萬輛/年;發動機工廠一期生產能力10萬臺/年，二期能力25萬臺/年;首款產品為安全、環保、節能的三廂中高級轎車，將于2010年下半年投放市場。廣汽集團番禺汽車研發基地以汽車工程研究院為核心，承擔自主技術與自主品牌乘用車的研發任務，為自主品牌生產基地提供整車、發動機和變速器系列產品，發展與國際同步的產業核心技術，將進一步增強廣州汽車產業的國際競爭力和可持續發展能力。萬洲汽車零配件產業園位于番禺南部，規劃面積1.77平方公里。番禺汽車產業基地擁有廣州市華南橡膠輪胎有限公司、番禺巨大汽車音響設備有限公司等近50家汽車及零部件企業。

4.廣州汽車工業產業集群成功的關鍵因素

廣州汽車產業集群的成功發展得益于經濟和工業基礎。廣州是華南地區最大的經濟中心城市，區位優越，交通便利。以廣州為中心的珠三角是中國最大的轎車消費市場，占了全國市場的1 / 4，這是廣州發展汽車工業、廣州汽車產業集群成功的重要市場基礎。汽車產業的產業鏈較長，形成產業集群對工業基礎的要求也相對較高。而廣州擁有全國40 個工業門類中的37 個，是華南地區工業體系最完善的城市之一，擁有工業門類較為齊全，綜合配套

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