03 江蘇省海外合作投資有限公司圖片(眾志成城抗疫情，汽車業高效馳援 貢獻積極力量)

+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——

雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？

但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。

首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術出資——估值竟高達66億！

如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料

查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術吧。

按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態是低速電動車（高爾夫球場用車）。

但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！

對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。

至于剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至于生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自于“加水就能走”的青年汽車。

而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資計劃中，發現了“如皋賽麟青年乘用車”項目。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）

另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發博當日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關部門發表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。

但梳理至今，“圓夢大師”王博士的這場夢，算是醒了。

5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？

曾經，我們說“弱國無外交”。

今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業、制造業發展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強調“汽車行業”這一集成性的上游制造業，在整個國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象征！

所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術的“銷金窟”。

所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？

不。

我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。

最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的。”

與諸君共勉。

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