03 江蘇省海外合作投資有限公司級別(中鐵四局有幾個分公司)

上海分公司

物貿分公司

設計買粉絲分公司

剛果（金）基礎設施建設項目管理分公司

中鐵海西投資發展有限公司

委內瑞拉分公司

各工程指揮部

各項目經理部

問題七：求中鐵四局各分公司地址？哪個分公司比較好一點？ 四公司 二公司 電氣化 我是建筑公司的 你千萬別來，說實話再差的公司也有好項目好領導 那就不錯，再好的公司也有差項目摳門的領導 那就悲劇了 像我就很悲劇了 超摳門的領導

問題八：中鐵四局哪個分公司比較好 都好，都不好，看你混的可好了，混的好了在哪都好，混不好了在哪都不好。

問題九：中鐵四局某地方分公司的黨委書記是什么級別？ 除了上海公司，如西安分公司重慶分公司北京分公司（最近被合并）委內瑞拉分公司、南京分公司，嚴格意義上來說是副處，但享受的部分待遇是正處

問題十：中交四局有幾個分公司 今馳業績:土建工程修建企業中建集團:中建第一工程局三公司、四 .... 中鐵二局貴陽分公司、中鐵四局集團、中鐵六局、中鐵七局三公司、中鐵八 ... 省交通工程集團有限公司、湖北路橋有限公司、四川路橋建設、寧夏大古 .... 中國交通建設集團

賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！

大家好，我是電動車公社的社長。

先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發展的今天，自媒體人最害怕什么？

沒錯，怕被告。

是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。

畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？

但是今天，我看到自媒體行業“站起來了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。

沒成想，自媒體平臺AutoLab轉頭就給賽麟發了律師函——

我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。

據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。

@AutoLab在買粉絲發表的律師函

是非對錯，靜待結果。

咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發生了什么。

01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人

，”

社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。

去年7月份，我就曾寫過一篇關于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章！）

彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。

今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢大師”。

故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）

1989畢業于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區人民法院，當了三年書記員；

1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發展研究碩士學位，并在1994-1996年 創立查爾斯兄弟公司；

1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；

1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛理律師事務所首席律中國區事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；

2004-2005年凱威萊德律師事務所合伙人，亞洲區事務部主席；

2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執行官；

2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；

2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執行官；

來源：@百度百科王曉麟條目

可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現了社長夢寐以求的自由。

沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。

不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——

王曉麟稱，他是美國全級別職業賽車手。

社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。

賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士

“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”

來源：@賽麟官網

王曉麟身穿賽車服參加國內首檔

平民賽車手養成類真人秀

《中國賽車手之菜鳥駕道》

沒錯，這應該就是有錢以后必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？

買車？不，你不想，你想造車！

王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。

他要圓所有中國人的跑車夢！

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好

@汽車與預言家

愛車之士，苦無國產跑車久矣。

尤其是在我國汽車業蓬勃發展的今天，盡管中國已經成為世界第一的汽車制造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。

蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術所有權“問題，被多方詬病質疑。

對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：

實現成本可控：汽車產業動輒200億的門檻主要花在研發，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現應用投產，成本較為可控。

核心技術支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。

中國制造內核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟官網

作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。

@汽車之家

當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優厚的議價能力；

所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“人人買得起”！

這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。

賽麟官網稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“

為此，他付出了十幾年的努力：（老規矩，看不下去的朋友，請服用藍字）

2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執行官；

2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；

同年，注冊江蘇賽麟品牌；

2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；

2014年，GTA收購Saleen；

2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；

同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！

2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。

02. “圓夢大師”高光之后，身陷重圍

“賽麟之夜”的結局大家應該都看到了。

賽麟創始人特別調教，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！

超跑SUV?——也不賣！

真正量產上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”

說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。

還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號

至于售價16萬的邁邁，我不便多說。

畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。

不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯smart fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。

而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢大師”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：

王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國資！

一石激起千層浪。

整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：

2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出抗議；

9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；

喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關系并支付加班費279，973元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；

仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，法院支持仲裁結果，并由賽麟支付訴訟費5元；

同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；

其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發表聲明；

4月28日，賽麟發表聲明澄清，并表示訴諸法律；

事情發酵后，南通嘉禾曾發聲明稱19年10月就已經調查并與喬宇東溝通，表示出資符合規定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：

第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；

第三，生產資質或來源于青年汽車；

04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？

咱們先來說說股權問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是政府授權的投資公司，其先后共出資34億元。

據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。

并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。

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