03 汽車博主帶粉絲買貴車(黃子韜投資成立花的爽汽車銷售公司，明星下場賣車是否能帶動銷量？)

媽并未出現在門口。有的乘客急了。甲乘客說：“啷個回事，半天都沒個人影，我上班快遲到了！”

乙乘客說：“還要等多久嘛？老伴一個人在家，我擔心得很。”

丙高喊：“這是浪費大家時間，都有事呢！”小男孩抬頭央告說：“再等等吧，就一小會兒。”這時不少人怒吼：“等什么，自己下去等吧！”

司機扛不住壓力，只得對小男孩說：“孩子，等下一班車吧。”于是小男孩怏怏地下了車，公交車飛奔而去，濺起迷霧般的一灘泥水。

值得慶幸的是，事實并未朝這個方向發展。男司機依舊在眾人的指責聲中堅持等待，默默扛住了壓力，小男孩最終也沒有被遺棄在風雨迷茫的路上，男孩的媽媽也上了車。這結局頗符合我們的心愿，但也透露出一些信息。

其中男孩的媽媽上車，乘客為何要集體沉默？是因為她拖著一條殘疾的腿嗎？這沉默意味著什么？是因為大家心中還保持著一份良知嗎？這份良知是對自己先前不耐煩的自責嗎？

進一步假設，假如甲乙丙等乘客到了垂暮之年，他們和自己的小孫子一起乘公交。他顫顫巍巍，拄著拐杖半天上不了車，而汽車同樣扔下他絕塵而去，他是否會回想起年輕時，自己曾遇見的小男孩和她的殘疾媽媽這回事，那時他心中是否會有幾分愧疚不安？

與人為善，便是善待自己。尤其在這個被自媒體過分解讀個人價值，標榜人人是個體，崇尚個人精神自由絕對化的大環境下，我們的耳邊應該時常回蕩起孟子說過的那句古話：“老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。”

整個社會的良知被喚醒，或許就從這輛公交車開始吧。

作者簡介：

盧葦：21歲，重慶人，川美大三學生。曾經因曬3000冊藏書，并發表《我家沒有寶馬車，只有藏書數千卷》的網帖，受到全國各大網站及多家媒體的關注，目前已出版兩本小說，被網友稱為“90后藏書妹”。目前，在本報開展的“商小妹”形象大使選拔比賽中進入20強。

為什么車評人很少碰奇瑞的車？

車評人還是要收費的。車評中的所有好與不好都是收費項目，為什么能聽到奇瑞不善于做營銷，這也是原因之一！

奇瑞不喜歡為車評人提供經濟基礎，所以說黑奇瑞的比較多。奇瑞專心造車，為祖國創建品牌，為人民帶來實惠。

奇瑞屬于國產車，國產品牌無論是質量還是品牌大都屬于爬坡的階段。在過去的幾年里，國產車基本上是靠仿制合資車創立自己的品牌，無論是變速箱和發動機，甚至是內飾外形等，這就導致產品的質量一致性缺乏一定的保障，導致過去幾年國產車的口碑出現 “奇瑞奇瑞，修車排隊等口號”。

但是近幾年國產車的質量已經有了長足的進步，在一些地方已經不輸合資車，但是良好的口碑不是一朝一夕能改變的，只能靠時間的積累，靠消費者的口耳相傳才能真正改變。相信在接下來的幾年中，國產車中的頭部品牌，如奇瑞，長安，長城，比亞迪等車企一定會建立屬于自己的口碑

很赞哦!（89）