03 江西啟投貿易有限公司(江西銅業集團旗下有哪些公司)

量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。在產能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，以及計劃內的產能建設。

 

雖然初期持股比例僅有3%，但雙方的“聯姻”卻向外界釋放了巨大的想象空間。

 

“2039愿景”在華布局提速

牽手孚能科技，將是奔馳在通往碳中和出行的轉型之路上邁出的重要一步。

 

“通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示。

 

如今電動化已成為車企轉型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，圍繞碳中和的目標，奔馳發布了“2039愿景”——到2022年，奔馳將在歐洲實現車輛生產的碳中和，德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力。至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額。2039年梅賽德斯-奔馳乘用車將實現新車陣容的碳中和，包含從原材料、供應鏈、車輛生產到車輛使用、回收利用等各個階段。

 

截至目前，奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。至2020年底，奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。在純電動乘用車產品中，EQC 純電 SUV、三款 smart EQ 車型以及 EQV 300 已陸續與消費者見面，EQA與EQS也即將問世。插電混動產品則將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛里程可達100公里。

 

面對未來在全球展開電動化攻勢，提高電池的成本優勢與確保產能供應無疑是奔馳的關鍵任務，這也是其牽手孚能科技的重要原因之一。而采取相同做法的不止奔馳。在此之前，寶馬與寧德時代、大眾與國軒高科都已通過類似的股權融資方式達到深度綁定的目的。

 

“疫情對產能供應帶來了不確定因素，再加上中美貿易戰等因素，加速了外資廠商與中國動力電池企業的深度綁定。”一位動力電池領域人士認為，后續國內動力電池廠商在海外建廠的速度將繼續加快。

 

為什么是孚能？

雖然相比于寧德時代與比亞迪，處于第二梯隊的孚能科技一直較為低調，但其實力卻不容小覷。

 

公開信息顯示，孚能科技成立于2009年，主營新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發生產和銷售，是全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。數據顯示，其在軟包動力電池領域，產品出貨量和裝機量2017年、2018年連續兩年排名均為全球第三，中國第一。2019年孚能科技實現新能源汽車動力電池裝機量1214.48MWh，位列國內裝機量企業排名前十、軟包電池裝機量第一。

 

孚能科技的招股書顯示，其服務客戶包括北汽集團、長城、廣汽、吉利、一汽、江鈴、長安等整車企業。2018年3月，孚能科技通過了戴姆勒集團VDA6.3過程質量審核，成功進入后者的供應商體系。同年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨協議，7年合計供應動力電池總規模140GWh，相當于280萬輛純電動車動力電池裝機量，訂單總額達200億歐元。

 

2019年夏，奔馳與孚能科技在可持續發展領域達成合作。雙方利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產出動力電池電芯，該產品未來將搭載于包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型。戴姆勒表示，技術實力過關以及動力電池生產過程依然遵循碳中和的原則，是其選擇孚能科技的兩大重要原因。

 

“我們很關注動力電池生產過程中的碳中和。在生產新的電動車的時候，電芯生產會消耗一定的能量。如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Ka llenius)此前表示。

 

出于這一考慮，奔馳在與供應商伙伴合作，以及建設電池工廠時同樣以此為目標。目前奔馳在德國、中國北京和泰國曼谷擁有3家電池工廠，另外還有6家電池工廠正在建設中。為滿足奔馳德國工廠未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。

 

該工廠將創造2000 多個新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設計，預計將于2022年底完工，初始產能6GWh，后續將提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。未來，其還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產、本土采購”策略。

 

目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，隨著訂單增加，孚能科技已經啟動了產能擴張計劃，預計到2022年國內規劃產能將達到39GWh。隨著與奔馳達成深度綁定，孚能科技將快速加入到全球化的競爭當中。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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