03 汽車零件出口貿易狀況(分析中國當前的貿易條件及改進措施)

析

（4）企業核心競爭力分析

（5）企業發展戰略分析

8.2.3 C公司

（1）企業發展簡況分析

（2）企業產品結構分析

（3）企業營收情況分析

（4）企業核心競爭力分析

（5）企業發展戰略分析

8.2.4 D公司

（1）企業發展簡況分析

（2）企業產品結構分析

（3）企業營收情況分析

（4）企業核心競爭力分析

（5）企業發展戰略分析

8.2.5 E公司

（1）企業發展簡況分析

（2）企業產品結構分析

（3）企業營收情況分析

（4）企業核心競爭力分析

（5）企業發展戰略分析

8.2.6 F公司

（1）企業發展簡況分析

（2）企業產品結構分析

（3）企業營收情況分析

（4）企業核心競爭力分析

（5）企業發展戰略分析

第9章 中國汽車內飾行業發展趨勢及投資分析

9.1 行業發展環境分析

9.1.1 行業政策環境分析

（1）行業法規及政策解析

（2）行業發展規劃分析

9.1.2 行業經濟環境分析

（1）行業與宏觀經濟相關性分析

（2）行業與其他關聯產業關系分析

9.2 汽車內飾行業投資特性分析

9.2.1 行業進入壁壘分析

（1）市場準入壁壘

（2）技術壁壘

（3）資金壁壘

（4）渠道壁壘

（5）品牌壁壘

（6）其他壁壘

9.2.2 行業季節特征分析

9.2.3 行業經營模式分析

9.2.4 行業盈利因素分析

9.3 汽車內飾行業發展趨勢與前景預測

9.3.1 行業發展存在的問題及策略建議

（1）行業發展存在的問題分析

（2）行業發展策略建議

9.3.2 汽車內飾行業發展趨勢分析

（1）行業技術發展趨勢分析

（2）行業產品發展趨勢分析

（3）行業市場競爭趨勢分析

（4）行業產品應用領域發展趨勢

9.3.3 汽車內飾行業發展前景預測

（1）行業發展驅動因素分析

（2）汽車內飾行業供需前景預測

9.4 汽車內飾行業投資風險分

汽車配件外貿好做嗎?

問題一：汽配行業外貿怎么做 個人認為有前景，我就是該行業的業務員。 未來五年汽車的使用率還是在居高不下的狀態，那么必然會對配件有需求。結合汽配自身的特點―――有OEM編號，全球有統一標準，所以很容易達成共識。不像，鞋服、珠寶等沒有國標，還要反復對比。而且，配件附加值高，有些產品單價值高。 如果客戶說了一個零件號的產品，那么它就是一一對應的，比如說C4051033指的就是 商用車6缸的渦輪增壓器。剛開始找客戶有點難，但是一旦做一單之后，那個客戶就會長期需求，前提是你的產品、服務到位。 綜上，就是汽配外貿行業的特點。

問題二：汽配外貿好做么，有前景么 汽車作為先進的交通工具，在發達國家十分普及 , 伴隨著汽車市場份額的提升，汽車配件作為汽車的衍生產品，市場需求非常大。

問題三：外貿公司如何做好汽配業務 新手不出單很正常，三月半年沒有開張的多了去了。除了要有耐心和信心繼續努力以外，也要分析一下各方面原因

主觀方面，對客戶的詢盤回復是否合理，快速，報價是否到位，對客戶的要求是否能滿足或采取多種手段解決問題等等，這相當與你是否能提供良好的服務，另外也要看你們整體業務情況如何，比如你的同事是否與你處在類似的狀況。

客觀方面，你們的工廠各方面實力如何（技術能力，產能，產品線...），你們的產品競爭力如何，定價（性價比）是否合理，市場定位，還有個關鍵的問題，是否有足夠的投入在市場開發上面（B2B平臺，展會，渠道廣告等等），現在的競爭很激烈，沒有投入，使公司和產品有足夠廣泛的曝光，是很難接到訂單的，甚至連詢盤都很少。

問題四：汽車配件怎么做外貿 您是要外貿SOHO嗎？外貿進出口貿易除了去到目的國設立公司或拜訪客戶，一般可通過這三種渠道開發客戶，參加展會（廣交會）+電商平臺+主動開發（郵件群發，海關數據，社媒營銷等），當然也給外貿企業供貨做生產商。外貿電商平臺，B2B的有阿里巴巴 中國制造網 等 B2C的有速賣通 亞馬遜等。建議先做汽車配件相關產品的外貿大數據分析，了解整個市場的情況，有針對 性地做外貿營銷計劃。各種外貿業務渠道綜合使用，相信會有很好的收獲。加油！

問題五：汽車配件外貿好做嗎？ 這個應該問自己，有能力就好做

問題六：汽車配件貿易應該主要哪些方面？ 汽車配件貿易，最主要的是橡膠配件，這方面的配件利潤相對來說還可以，而且用量也比較大，比如汽車門窗密封條，隔熱板，緩沖墊塊，油管。。。等等，汽車上的各種配件上基本都離不開橡膠。

問題七：做外貿，汽車配件與電子配件哪個更有前景 外貿我不懂，汽車配件略懂，簡單說一下

做汽車配件，你是做國產車的配件呢還是進口車的你得定位好

其次是你又修理廠的資源沒，有同行的資源么，有配件廠家的資源么，

再次就是資金的問題，準備花多少錢做這個生意呢，沒有個百來萬的流動資金就別想了，除非是剝皮店，以上幾點考慮清楚再決定吧

問題八：外貿好做嗎？汽車配件方面的 好啊，不過夏天做才行，這樣才彰顯你心誠！

問題九：我想知道汽車配件外貿該怎么做 首先你要先定位做B2B還是B2C，如果是B2B，可借助的平臺是阿里巴巴，中國制造，環球資源，展會等。 如果是B2C，可以看看ebay,亞馬遜，速賣通之類的。

問題十：我想做外貿，做汽配行業的，選哪個外貿平臺比較好 汽配行業中國制造網還是不錯的，詢盤一對一，競爭不是那么激烈，適合剛做外貿的企業或者投資預算比較小的企業，中國制造網的排名是固定排名可以保證產品固定首頁前十，至少能保證曝光量，如果預算比較小，投入競爭比較大的平臺，產品排名排不上去，買家看不到 一切都是白搭

疫情之下汽車零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

在這樣的特殊時刻，“牽一發而動全身”。

文 |?彭蘇平

2020年春節前一個星期，新型冠狀病毒感染的肺炎開始引起警示。國內車企按照正常節奏也快放假了，那時鮮少有人預料到整個產業鏈的計劃都會被打亂。

隨著疫情在全國蔓延，各地政府陸續發文嚴格規定復工、復業時間，另有國外供應商由于有確診病例暫停了整個公司的運轉，汽車業2月乃至一季度的節奏被動調整。

智庫君調研了解到，目前絕大多數整車廠已經按照當地政府的規定重新安排了開工時間，但令主機廠不確定的是，汽車零部件或在此次疫情中難以正常供應，因此即便開工，生產計劃可能也難以正常展開。

供應鏈的穩定性很有可能在這次疫情中受到沖擊。近期，汽車行業專家張君毅就對智庫君強調，疫情期間整車廠的供應鏈安全要尤其關注。

“一方面，國內供應鏈可能會由于疫情影響供應，尤其是新能源汽車中的電池、電機等核心零部件；另一方面，盡管現在整車制造國產化程度很高了，但不少零部件是由外資企業在中國的合資企業供應，并沒有100%國產化，這也面臨著疫情升級所帶來的供應風險。”

影響甚至會波及全球的汽車產業。1月31日，韓國現代汽車對外表示，由于其在中國的供應商一直到2月9日都不會開工，公司不得不暫停部分SUV車型的生產。

汽車生產發展至今已經形成了全球化供應的行業生態，中國本身也是汽車工業的重要基地，在這樣的特殊時刻，國內零部件供應商是何狀態的確是“牽一發而動全身”。

物流告急

零部件供應商具體何時開工？與整車廠一樣，絕大多數都是按照當地政府規定的日期來定。

總部位于法國、在湖北設有研發中心和生產基地的法雷奧集團日前發出的一份文件表示，公司將執行國務院辦公廳關于延長春節假期的要求，具體復工時間將由各地工廠根據當地政府的規定以及生產計劃具體安排。

法雷奧并未透露具體的開工日期，智庫君買粉絲的一家國內零部件供應商同樣如此表態。相關人士表示，因為每個地區的具體情況不同，只能根據當地的情況來決策，評估的情況不僅包括當地政府關于假期的要求，還包括工廠前期準備、工人健康狀況等。

“形勢每天在變，各地的政策和情況也不盡相同，我們每天都在電話會議收集最新信息，商討和準備應對措施。”一位外資零部件企業內部人士對智庫君表示。

零部件企業對于主機廠而言是供應商，但自身也面臨來自上游的限制。上述人士坦言，非常擔心疫情對供應鏈和物流運輸的影響。“即使能開工也沒用，庫存沒幾天就用完了，供應商跟不上，關鍵是絕大部分地方政府都嚴格執行著延期開工政策，除了救災物質裝備生產以外，就算能生產了，物流運輸現在也基本停頓或運力大減了。”

“我們也要看供應商啊。”上述國內零部件供應商相關人士也表示。現在能做的只是逐廠分析上游情況，同時與整車廠方面溝通訂單可能出現的延遲交付情況。

值得一提的是，零部件企業在中國的暫時“停擺”影響可能會波及全球。日前，博世集團首席執行官Volkmar Denner曾發出“警告”，博世的供應鏈很依賴中國，“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”

出口或受挫

像博世這樣的大型零部件供應商集團一旦發生供應鏈中斷，將會影響到很多外資車企的正常生產。實際上，全球汽車產業鏈深度協作，即便不是博世，暫時的停產也會帶來直接反響。

近期，韓國現代汽車、雙龍汽車都表示生產計劃受到中國供應商停產的影響，其中，現代暫停了Palisade車型的生產，而雙龍則同步關停了其位于韓國平澤市的工廠。

這或讓中國的汽車零部件出口遭受挫折，當訂單無法按時交付，客戶很有可能將目光轉向其他的供應商。事實上，現代汽車就表示，已經在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。

中國已經是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，外商投資汽車零部件企業超過10000家，全國年汽車零部件出口額超過700億美元，國內有不少零部件企業甚至主攻國外市場。

 乘聯會秘書長崔東樹對智庫君指出，疫情對中國的零部件出口影響很大，尤其是疫情被世界衛生組織認定為PHEIC （國際關注的突發公共衛生事件）后，可能會導致中國的零部件出口業務受阻。

“中國的零部件在世界上是很有競爭力，比如輪胎等領域，對美國等地出口量都特別大，是他們售后市場的主力支撐。如果他們不要我們的訂單，對我們的確是一個損失。”崔東樹說。

中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉也指出，疫情已經導致很多企業無法正常開工，特別是位于疫情嚴重的省份的工廠，如果疫情時間過長，勢必會影響零部件企業的全球生產布局。

吳松泉表示，武漢新冠疫情被定為PHEIC，世衛組織給出的

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