03 河南和諧汽車貿易有限公司待遇怎么樣(CES消費電子展悄變汽車展？不，是和諧共生！)

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集團于2020年上半年的毛利率為9.0%，較2019年同期的9.8%下降0.8%。其中， 2020年上半年新車銷售的毛利率為3.7%，較2019年同期下降0.2%。2020年上半年的售后服務毛利率為44.4%，較去年同期增長0.3% 。

業績公告顯示，受疫情蔓延影響，和諧汽車新車銷量以及售后服務收入在第一季度分別同比下滑26.7%和32.2%。中西部地區復產、復工時間比華東、華南地區有滯后，但得益于公司管理團隊在疫情后快速的應變能力以及正確的行業判斷，成為少數迅速從沖擊中恢復的經銷商集團。新車銷售業務率先恢復，第二季度新車銷量同比增長達到10%以上。

和諧汽車代理占比最大的寶馬品牌（包括MINI）銷量基本與全國平均水平一致。第二大品牌雷克薩斯銷量增長7.4%。豪華品牌方面，賓利銷量同比增長150%，勞斯萊斯銷量同比增長21%。

就有關業績問題，財經網汽車聯系到和諧汽車相關人士，對方并未立即回應置評請求。

汽車行業分析師任萬付認為，和諧汽車主營業務以豪華和超豪華品牌代理為主，豪華品牌市場恢復速度較快，帶動和諧汽車業績上升。

未來十年，像和諧汽車這類汽車綜合性服務公司也會隨著汽車產業的發展不斷進行調整，優勝劣汰，最終形成幾家綜合實力比較強的企業。

易車研究院分析師周麗君認為，和諧以豪華車為主，包括雷克薩斯，目前豪華車市比較堅挺且回升快，尤其是雷克薩斯，有利于和諧改善收入與盈利空間；未來豪華車市將被持續看好，有利于和諧汽車發展；另一方面隨著寶馬、奔馳也加大降價促銷力度，也會對和諧等經銷商的經營能力提出更高要求；隨著中國車市逐步進入存量主導的新時代，目前經銷商正處于如何由銷售代理商，向獨立的渠道運營商轉型升級的階段。

2020年6月15日，也就是在拜騰做出停工停產決定半個月前，和諧汽車股東大會率先通過決定，將公司名稱改回“和諧汽車控股有限公司”，理由是“更改公司名稱符合本公司聚焦主業的發展戰略，體現了本公司對發展豪車以及超豪華汽車行業的堅定信心”。

在2020年4月發布的2019年財報中，和諧汽車明確宣布了戰略方向上的調整，稱目前對拜騰的投資已經“僅是財務投資，在適當的時機也可變現，現金回到上市公司回饋給和諧汽車的股東。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

CES消費電子展悄變汽車展？不，是和諧共生！

2020年CES消費電子展于最近在美國拉斯維加斯會展中心舉行。單看CES的名字，它的展會內容主要集中在消費類電子產品上，事實也是如此，但隨著其影響力逐漸壯大，并且汽車電子也逐漸發達，因此在一個電子展會上，可以看到越來越多汽車的身影。不多說，跟著車叔來看看今年的CES都展出哪些有意思的汽車電子產品吧！

索尼Vision-S

看這名字以為是索尼出了新的電子產品？算也不算！索尼Vision-S是一款四門概念轎車，也算是電子產品，因為它是一輛電動車，且搭載了“成噸”的高科技，說是電子產品毫不為過。

這款車是索尼、麥格納、博世、英偉達等合作開發出來的，搭載AI、通信、云技術，通過觸摸屏來操作。Vision-S是一輛自動駕駛車型，內嵌33個不同類型的傳感器，能夠識別車內和車外的人和物體。

動力方面，Vision-S搭載268馬力的電機，百公里加速時間為4.8秒，最高車速可以達到240公里/小時。

FF91

法拉第未來（Faraday Future）（簡稱FF）曾經被稱作是特斯拉最大的噩夢，但由于財務危機，這家造車新勢力沒以前那么張狂了。在2017年CES展會上，FF91概念車亮相，如今，FF91原型車在今年的CES展會上亮相。

FF91的動力總成由內部開發，計劃搭載130千瓦時鋰離子電池組，匹配3臺電機，總輸出達1035馬力。由于動力總成是模塊化的，所以FF91可以簡單拆掉電池組和電機，提供新的動力總成，如低配車型動力總成由88千瓦時電池組和345馬力電機組成。

即便現在FF91發展到原型車階段了，但內部還算是有概念車的意味。更有意思的是FF91的智能系統，其基于安卓系統開發，支持安卓軟件，并且可為用戶配置一個FFID文件，用于存儲用戶設置，在用戶上車時，可通過面部識別來自行調整到用戶保存的設置。

本田概念車

本次展會上，本田推出的這款沒有頂棚的概念車，搭載了自動駕駛技術，并且整車的設計強調簡約和空間。

概念車有8種駕駛模式，可以無縫切換。方向盤依舊是傳統的方向盤，可以控制方向，但本田為其增加了油門的功能。輕拍方向盤兩次啟動車輛，向前推或向后拉來控制汽車加速。

路虎衛士連接技術

越野車看起來極其粗獷，但一個黑科技滿滿的內飾，就能使其更加迷人。捷豹路虎給衛士提供了新型連接技術，可以插兩張eSIM卡，一張用于無線軟件（SOTA）更新，另一張用于應用程序更新以及流媒體。

博世遮光板

汽車遮光板這個玩意兒，雖然比較實用，但大多數人很少想起來使用它。一個主要的原因是，在你掰開遮光板并且調整到合適位置時，可能強光照射的情況就結束了……

博世的工程師設計出一種新型遮光板，通過人工智能技術分析并識別面部特征，精確監控強光來源，自動調整六邊形色塊兒位置以阻擋一部分強烈的太陽光。這個過程是實時發生的，虛擬遮陽板會根據照明條件的變化進行自我調整，始終遮擋刺眼的強光，助力行車安全。

車叔總結

科技在飛速發展，越來越多新奇的發明都一一面世，提升我們的生活質量。但有一說一，CES展上有多少是噱頭，有多少會真正落地，成為現實呢？這個還很不好說。我們可以看到的只是一個愿景，至于這個美好的宏圖何時實現，就靜待時間的驗證吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

談談汽車安全交通與和諧交通？急求！！！！

汽車的產量、保有量越多，車禍造成的人員死亡也越多。據統計，2009年，全國共發生道路交通事故238,351起，造成67,759人死亡、275,125人受傷，直接財產損失9.1億元。所以，我們呼吁全社會一起努力，減少交通事故死亡人數是目前中國非常重要和迫切的任務。很有幸，2009年的這一數據與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%，但能夠反映出這個良好的趨勢。

汽車安全問題上，我們應該注重發展一些什么問題呢？第一個就是汽車碰撞行人保護法規，這個法規在歐洲已經執行，我們明年也要實施。因為中國人的交通事故數據里面有2萬是行人，所以現在也要重視汽車如何保護有可能被撞的行人。車輛在出廠之前都應該做假人的碰撞試驗，判斷汽車碰撞到行人時，行人的損傷，并力求在設計制造過程中減少對行人的傷害。

還有就是盡快出臺有關保護兒童交通安全的法規，比如兒童乘車系安全帶應列入到相應的法規中去，這在目前還沒有得到很普遍的重視，所以要用強制性的手段去保護兒童的道路交通安全。

現在汽車安全的問題，我國無論從主動安全和被動安全來講的都是驗證過的，可以說是可靠的，也是經過碰撞的。但是，實驗驗證只是在一定的情況下，在常態的情況下，我們現有的汽車制造企業有關車輛安全的碰撞一年能做幾次呢？結果又是怎么樣的呢？這是一個值得加以思考的問題。

還有就是全社會要廣泛關注大貨車的安全問題。大貨車要么不出事，一出事就是大事，如何提高大貨車的安全問題，我們做了很多這方面的實驗，有假人、真人實驗，包括主動安全、被動安全，主動偏離道路報警器，真人測量心電等。但是，雖然講目前的實驗手段和技術水平較之過去已經有很大的提高了，可是我們還需要學習和繼續提高，要與先進國家的先進產品所接軌，并爭取各有關行業和部門都團結起來，從安全技術研究到產品制造以及行業監管等，共同創造我國道路交通安全的大和諧局面。

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