03 河南厚存貿易有限公司(河南這幾年的主要發展方向)

2019年4月22日，山東省萊州市人民法院裁定受理萊州雄鷹橡膠工業有限公司破產重整申請，萊州雄鷹橡膠工業有限公司這家公司位于山東省萊州市，主營業務是加工銷售輪胎、三角帶、橡膠制品。公司1996年成立，至今有23年的歷史。

山東富宇藍石輪胎徹底破產

6月2日，根據上級法院快速清理破產案件工作的要求，淄博高新區法院召集山東富宇藍石輪胎有限公司召開破產案件審理推進會。

山東富宇藍石輪胎公司成立于2005年，作為淄博市第一家全鋼子午線輪胎制造企業，自成立后逐漸發展成為集科研、生產、檢測、銷售于一體的高科技大型企業，逐步形成了以輪胎生產為主、上下游產品集群發展的產業鏈條。

2015年富宇藍石宣告破產，2017年裁定破產，但是沒想到破產成了一項艱巨的任務，硬是又拖了好幾年還沒有完成破產程序。

山東三工橡膠降價“甩”賣

6月8日，在阿里司法拍賣網上，山東三工橡膠有限公司多處土地房屋正在進行第二次拍賣，拍賣時間為2020年6月17日，多項拍賣標的合計總價為3054萬元，首次拍賣時間為5月23日，起拍價為3951.82萬元。

具體拍賣資產包括山東三工橡膠有限公司東廠區土地房屋、綜合服務樓土地和房屋，原種子站土地和房屋、紡織廠土地和房屋、230廠區土地和房屋、華鑫賓館土地和房屋。

山東三工橡膠有限公司初建于上世紀90年代，逐年發展成為年產斜交輪胎300萬套、全鋼載重子午胎120萬套、半鋼600萬套。在全球輪胎75強中，山東三工橡膠有限公司多次榜上有名，2012年位列排行榜第50名，此后排名連年下滑，2019年則從榜單中消失。

河南遠威橡膠破產清算

6月9日，河南省洛龍區人民法院發布公告正式受理河南遠威橡膠集團有限公司破產清算一案。債權人應在2020年8月20日之前向河南遠威橡膠集團有限公司破產管理人申報債權，第一次債權會議將在2020年9月1日召開。

據查，河南遠威橡膠集團有限公司原名為洛陽遠威橡膠公司，成立于2004年，該公司生產基地位于洛龍區龍門鎮，固定資產1300余萬元，主要各種工程三輪車輪胎、工地用輪胎、農用胎及配件。經營的品牌包括“遠威”，“洛龍”等。

江蘇欣宇輪胎賣地求生

6月10日，江蘇省泗陽縣人民法院在阿里司法拍賣網上發布宿遷欣宇輪胎有限公司工業用地使用權拍賣公告，拍賣時間為2020年7月9日10時起至2020年7月10日10時。

宿遷欣宇輪胎有限公司本次拍賣工業用地使用權的土地使用權面積為8862.00㎡，評估價877300元，起拍價614110元，保證金10萬元，增價幅度3000元。

據查，宿遷欣宇輪胎有限公司于2008年在泗陽縣市場監督管理局登記成立，公司經營范圍包括自行車、電動車內胎生產、加工、銷售；橡膠制品等。

浙江富輪橡膠破產清算

6月11日，中國人民法院官網發布于2020年5月12日裁定受理浙江富輪橡膠化工集團有限公司破產清算一案。

據悉，浙江富輪橡膠化工集團有限公司是一家專業從事汽車輪胎研發、生產、銷售以及輪胎和化工原料貿易為一體的大型綜合性高科技企業，成立于2004年，是國家大型輪胎制造企業，富陽市“五一五”重點工程企業。

按照輪胎的生產規模來講，目前該公司的輪胎產能較低，該公司2018年頻繁拍賣，一共拍賣了4次，拍賣的標的均是股權，共計拍賣金額為2600多萬元。

寧夏泰利龍輪胎大量房產拍賣

6月20日，寧夏銀川市興慶區人民法院在淘寶網司法拍賣網絡平臺公開發布了一家輪胎企業的二次拍賣活動。

拍賣標的為寧夏泰利龍輪胎橡膠有限公司所屬的位于永寧縣望遠工業園區1-1號綜合樓房產，總建筑面積7620.89平方米，將于2020年7月3日10時至2020年7月4日10時將據悉，該房產評估價為2200萬元；起拍價為1683萬元。

據悉，寧夏泰利龍輪胎橡膠有限公司位于永寧縣望遠工業園區，于2011年06月16日成立，主要經營輪胎銷售、貨運信息服務等。最近幾年，這家輪胎企業也多次被官司纏身，有一個比較致命的合同糾紛就是與銀川泰興源輪胎有限公司的擔保合同。

山東路垚橡膠拍賣工房

6月22日，山東路垚橡膠有限公司所有的位于菏澤市曹縣青島路北段路東的工業房地產被東營市東營區人民法院掛在拍賣平臺上面進行拍賣，起拍價8686787元，加價幅度8000元。

經查，山東路垚橡膠有限公司始建于2013年6月，地處山東省菏澤市曹縣青島北路東側松花江南側，注冊資本3000萬元。主要生產工程輪胎。

2019年9月菏澤市生態環境局調查顯示，該企業當時因無訂單處于停產狀態。

山東慶云華泰橡膠拍賣千萬房產

6月23日，阿里拍賣網發布慶云華泰橡膠制品有限公司旗下所屬土地使用權和地上房產、附屬物拍賣公告，起拍價約是1746.75萬元。

據悉，慶云華泰橡膠制品有限公司成立于1998年，位于山東德州市，是一家老牌輪胎企業，擁有“通全球”、“德工”、“礦寶”、 “循利”、“半鋼王”品牌。總公司位于慶云縣渤海經濟技術開發區。

公司曾擁有總資產5000萬元，可生產工程胎、載重胎等三十余個品種，年生產輪胎2萬條、農用車及載重車預硫產品化平板胎面5萬條。

2020年不求賺錢，只求能夠活下去，期待這些企業早日走出困境！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

河南這幾年的主要發展方向

細心的人會發現，鄭洛工業走廊、鄭汴一體化這兩個概念所涉及的鄭汴洛三城市，正好是沿隴海鐵路線的東西走向。可以認為，沿東西走向是我省的主流發展取向，而它的對立面是南北取向的觀點。這種觀點認為，鄭州乃至未來河南發展的突破方向，應選擇南北沿京廣鐵路線而非東西沿隴海線。

橫向還是縱向，河南發展的突破方向究竟應該選擇誰？本期爭鋒將圍繞此話題展開。

【主持人】 王治國

【爭鋒雙方】 馮德顯 張保盈

河南應重點沿東西向發展

【馮德顯 河南科學院地理研究所所長】

中國的開放讓內地經濟發展方向由原來的向南一元化變成多元化，而在西部大開發的背景下，這必將在對南北向經濟往來的割裂和南北向交通地位削弱的過程中崛起。因此，我主張，河南發展的突破方向是在東西方向上。

開放讓內地經濟多元化

雖然我國有近兩萬公里的海岸線，但幾千年來始終處于對外封閉狀態，尤其是內陸地區，基本上是一種自循環。建國前，我國經濟流向主要圍繞上海、廣州、天津三大港口展開，建國后，以香港、廣州為中心的地區成為中國經濟對外聯系的主要通道。

從建國初期到改革開放之前，南北流向的京廣線成了我國對外聯絡的大動脈，京廣沿線經濟及城市得到快速發展。改革開放后，中國開放由東向西，整個內陸經濟聯系方向開始向沿海聚攏，內地經濟發展方向開始多元化，包括鄭州在內的中部地區成為南、東、北港口的腹地重疊區。河南向東的貿易往來得到體現。

但與向南的廣州相比，河南向東與上海、連云港、天津、青島等口岸的聯系更加緊密，向東聯系更為便捷，成本也更低。我們研究了廣州、上海、青島、天津、大連等7個港口1980年到2003年貨物吞吐量的變化后發現，南北經濟聯系在削弱，而這種趨勢早在1985年就已經開始。

橫向產業帶削弱縱向產業帶

從上世紀90年代，以河南為代表的中西部地區的經濟流，開始由以南為主轉向以東為主，東西軸經濟發展概念開始占據我省產業布局的主流。京九鐵路修成后，隴海鐵路基本成了東西方向，經濟流向的東西趨勢更加明顯。并且一些地方鐵路的改造升級和高速的開通，必將進一步擴大河南經濟東西向交流的沖動。

南北向的京廣線產業軸線，由于受到隴海、長江沿線、長(沙)-鷹(潭)-南(昌)、新(鄉)-菏（澤）、洛(陽)平(頂山)漯(河)-周(口)-阜(陽)等東西向的產業軸分隔，實力受到弱化。而南北向的京廣鐵路及焦枝鐵路對地方經濟的作用，遠未達到形成產業帶的概念。

我們按全省人均GDP的0.5倍、1倍和1.5倍，把1980-2003年河南127個研究單元分為經濟發達區、經濟較發達區、經濟欠發達區和經濟不發達區進行研究。

結果發現，京廣線上漯河-駐馬店的經濟斷帶從1985年出現后，只在1995-2000年出現過合攏現象，而此后再次出現斷帶。而焦枝沿線區域，1985年只在伊川-魯山出現經濟斷帶，整條經濟帶是連帶的，而1990-2003年汝州-南陽出現大面積斷帶。

究其原因，是經濟橫向分流使得京廣及京焦枝線等在鐵路線中所占的比重下降所致。相反，在東西向經濟聯系的分隔中，京廣產業帶處于被動地位，而原有的十字架產業布局和井字形布局模式業已打破。

河南將形成4個縱向產業帶

在國家更加強調區域經濟協調發展和實施西部大開發戰略背景下，中國正在形成4條橫貫東西的經濟協作帶，這將使中國區域經濟合作出現新格局。

河南的產業布局將產生4條沿東西走向的產業帶，即從三門峽-洛陽-新鄉-鶴壁-安陽-京津唐的太行山產業帶、從三門峽-洛陽-鄭州-開封-商丘-連云港或上海的隴海產業帶、從三門峽、洛陽-平頂山-漯河-周口-上海的洛平漯產業帶和南陽-信陽-上海的寧西產業帶。

后者的隆起是一種必然，但在相當長時間內，隴海產業帶將是主導產業帶。從國家層面來說，它是隴海-蘭(州)新(烏魯木齊)經濟帶的重要組成部分，并且，蘭新-隴海鐵路將成為西歐通向亞洲、太平洋地區最近便的陸上通道，工業發展的前景廣闊。從河南的層面來說，它是河南的一級產業帶，是河南經濟騰飛的大動脈和支柱。

河南應重點沿南北向發展

【張保盈 河南九鼎投資買粉絲有限公司董事長】

鄭州乃至河南真正突破的方向應該首選南北沿京廣鐵路、京深高速的安(陽)新(鄉)鄭(州)許(昌)漯(河)新興經濟帶。該經濟帶以農業為發展的重點和突破口，不但能夠維護該帶及周邊農區的穩定，還能避免出現該地帶的相對塌陷。

縱橫向交通地位差異大

隴海和京廣構成的東西和南北兩線是我國的兩大動脈，但是，真正的主動脈是南北向的京廣而非東西向的隴海，這是戰略所決定的，因為在南北京廣線，兩頭連接的是北為北京（首都），南為香港、澳門，中間還有重要的深圳、珠海、廣州、長沙、武漢，其經濟意義和戰略意義不言而喻。

雖然近年河南東西交通作用更加得到體現，但兩者在作用上仍不可同日而語。就鐵路而言，京廣鐵路不僅擔負了內地國際貿易貨物的承運，而且更重要的是承運國內貿易貨物，并直接擔負香港、澳門的日常生活供應。此外，還承擔著龐大而且沉重的客運負擔，而隴海鐵路，主要以國際貿易貨物承運為主，國內貨物與客運都不及京廣。

南北取向體現新興產業優勢

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