03 河南未來汽車貿易有限公司官網(百城千店 眾贏未來 奇瑞汽車河南道語4S店授權經銷商開業盛典)

、扎扎實實練內功的結果。

奇瑞汽車河南道語4S店董事長孫攀峰在致辭中表示，今天是值得紀念的一天，在奇瑞汽車的引領下，奇瑞道語4S店經過積極籌備，終于迎來了正式開業這一刻。并代表奇瑞河南道語店對各位領導、各位來賓的關心、幫助，以及各位員工的努力工作，表示衷心的感謝。

        我們相信，奇瑞汽車的高品質產品和“以用戶體驗為核心”的營銷策略，將為奇瑞河南道語4S店未來的發展指引方向，提供有力的保障。我們有信心與奇瑞汽車一起，長續發展，高歌猛進。未來，奇瑞河南道語4S店全體員工也將以飽滿的熱情和積極的服務態度，迎接每一位光臨展廳的顧客，大力提升預約、展廳接待、交車等環節的服務質量，牢牢守護住消費者對奇瑞的信賴。實現對奇瑞汽車信譽度、品牌認知度、客戶滿意度的同步提升！

奇瑞品牌以每個平凡家庭為思考原點，矢志為國人造值得信賴的好車，相信未來，奇瑞汽車在中國汽車市場，一定能憑借自己的真誠和實力，一路凱歌，開足馬力，全速前行！

在奇瑞河南道語4S店開業之際，所有蒞臨展廳的用戶，均可鑒賞奇瑞全系經典車型、品味“技術奇瑞”的匠心智造、駕享奇瑞車型的品質風范。同時，奇瑞汽車奇瑞河南道語4S店展廳還開展全系車型特惠活動，消費者不僅可以享受大幅讓利，還可同時享受奇瑞汽車提供的各項購車金融服務。

 

經銷商電話：0371-63930007

經銷商地址：鄭州市中原區大中原國際汽車城D區

目前無車承運人企業公司有哪些？

隨著第二批無車承運人試點的開展，市場逐漸飽和，所以會相對提高門檻，自然需要尋找更加有實力的伙伴提供買粉絲和技術支持。

復盤02期｜情懷景柱能否挽救不務正業的海馬汽車？

編者按|市場最大的變化就是一直在改變，政策環境、經濟水平、生活方式、技術變革等，甚至是具體的消費需求與 情感 偏好。這是對現有 汽車 品牌的挑戰，需要不斷改變自己適應新的變化。市場就像有生命的有機體，而企業與品牌類似于其中的細胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐 汽車 研究室以 汽車 品牌的興盛/衰落為研究對象，從成功或失敗中尋找值得參考的運營經驗，特策劃此欄目。

此為第二期：情懷景柱能否挽救不務正業的海馬 汽車 ？

海馬 汽車 暫時松了口氣。

5月15日，海馬 汽車 股份有限公司（*ST海馬，000572）發布公告稱，其下屬子公司近日累計收到各類政府補助合計1046.77萬元，補助形式為現金補助。預計這批補助將會增加2020年二季度利潤總額人民幣9,180,259.46元（未經審計）。

這筆政府補助來得及時。雖然金額有限，但也能一解燃眉之急。

由于2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，2019年4月，深交所對海馬 汽車 股票交易實行“退市風險警示”，海馬 汽車 股票名稱由“海馬 汽車 ”變更為“*ST海馬”，如果海馬 汽車 在2019年依然不能實現盈利將面臨退市風險。

幸運的是，通過出售閑置房產、轉讓子公司股權等措施，海馬 汽車 2019年實現盈利，據其年報顯示，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.85億元，相比上兩年分別虧損的16.37億和9.94億元，已有極大改善。

不幸的是，2020年開局不利，突如其來的疫情讓原本就不富裕的海馬 汽車 雪上加霜。據其4月28日公布的財報顯示，2020年一季度，海馬 汽車 營業收入僅4.42億元，同比下降37.85%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.99億元。

賣房求生、出售股權、政府補助，如今的海馬 汽車 風雨飄搖。生于逆境、成長坎坷，曾經憑借合資躋身主流車企，但與馬自達“分手”自主發展接近14年，海馬 汽車 似乎還未完全走出“合資后遺癥”，自主研發實力不強、產品帶著馬自達影子、營銷能力薄弱……海馬 汽車 逐漸邊緣化，甚至面臨退市危機，已退休的董事長景柱去年重新回歸“拯救大局”，海馬 汽車 未來將何去何從？

坎坷合資經歷：無資質、掛靠一汽、被馬自達“拋棄”

海馬 汽車 的最早前身是 “海南 汽車 制造廠”。1988年，獲得政府支持的海南 汽車 沖壓件廠從當時動蕩的菲律賓低價購入美國褔特 汽車 與菲律賓前總統馬科斯個人合資的 汽車 工廠，整體遷址到海口，更名為海南 汽車 制造廠，拉開了第一次創業的序幕。

雖然收購了福特工廠，但無車可造，而此時日本經濟衰退，馬自達積極尋求海外出路，兩者一拍即合，于1992年成立了合資公司海南馬自達，短短幾年時間就組裝生產了多款車型，如HMC6470旅行車、HMC6440面包車、HMC6450 MPV等等，1994年推出的以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）還曾風靡一時。

但當時海南 汽車 制造廠并未取得國家頒發的 汽車 生產許可證，其生產的 汽車 只能在海南省內通行，市場有限，產品成本居高不下，導致海南 汽車 制造廠只能勉強維持運轉，一度瀕臨破產。

1997年，景柱出任海南 汽車 制造廠廠長，開始了第二次創業。

為了取得生產資質，1998年海南 汽車 制造廠將國有資產100%劃轉給一汽集團。雖然成功掛靠到一汽集團名下，有了生產資質，但海南 汽車 制造廠并沒有得到一汽集團車型、技術方面的支持，只能繼續生產原先的老舊車型。

然而隨著國內 汽車 市場的快速發展，HMC6470旅行車和馬自達323這兩款國外淘汰的老舊車型顯然跟不上時代了，危機重重的海南 汽車 再次尋求與馬自達合作，這次馬自達選擇了技術合作的方式。

2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬在一汽海南正式下線。當時國內MPV車型相對匱乏，兼顧舒適性與一定操控性的普力馬一經推出便迅速占領國內緊湊型MPV市場，截止2001年年底，普力馬產銷量已達一萬多臺。

2002年7月，海南馬自達將誕生于1998年的第八代馬自達323引入國產，命名為福美來。福美來大獲成功，被評為當時 汽車 市場的“新三樣”（凱越、伊蘭特、福美來）。普力馬和福美來的熱銷，讓當時的海南馬自達成為國內主流 汽車 生產廠商。

同時日本馬自達看到了中國 汽車 市場的巨大潛力，逐漸不滿足技術合作帶來的利潤，陸續選擇了實力更強的一汽集團和長安 汽車 。2006年海南 汽車 制造廠與馬自達 汽車 “分手”，8月，福美來2代正式上市，不再使用馬自達車標，而是以自主品牌“海馬”的身份亮相，由此開啟了自主發展的征程。

艱難自主發展：設計“拿來主義” 、產品偏低端、營銷薄弱

2007年，海馬集團收購鄭州輕型 汽車 制造廠，成立了海馬（鄭州） 汽車 有限公司，開始布局中原版圖，開啟了第三次創業。

但對一直依賴馬自達技術的海馬 汽車 而言，要自主開發出全新車型并非易事。

其實早在2003年，海馬 汽車 便成立了上海研發中心，注冊資金2億元人民幣，總投資額5億元。2004年8月，擁有八家零部件配套生產廠的海馬一期工業園落成；2006年3月，海馬 汽車 發動機工廠投入使用，成為當時國內為數不多的擁有發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內 汽車 制造商。北上之后，形成了海口、鄭州兩大生產基地和上海研發中心三位一體的產業布局。

準備好了硬件條件，與馬自達的合作經歷又積累了不少寶貴經驗，相對于同期白手起家的自主品牌來說，海馬 汽車 拿了一手好牌，但也許正是牌太好，海馬 汽車 很長時間都忽視了“技術”。

如果說2006年的福美來2代算是合資到自主的過渡性產品，只是在原有海南馬自達福美來基礎上推出的小改款尚可理解，那么此后多年，海馬 汽車 推出的車型還帶著馬自達影子，就不免有點“不思進取”了。

2007年3月，海馬 汽車 推出了福美來心動版（后更名為海福星）和新普力馬，兩車外觀與此前懸掛馬自達車標的車型并無明顯區別，主要是換裝了新的發動機。

2007年4月，海馬 汽車 在北京車展上發布了自主研發的緊湊型轎車海馬3，其外觀由海馬 汽車 上海研發中心與意大利IDEA 汽車 設計公司聯合設計開發，算得上是海馬 汽車 首款真正意義上的自主研發車型。但無論是從整體外觀造型，還是命名方式，海馬3都與同時期的馬自達3頗為相似，受到很多質疑。

2009年12月，海馬丘比特上市，定位于小型車，但其造型與馬自達2如出一轍，連搭載的發動機都與馬自達2有著相同的排量。

甚至到了2013年推出的海馬M6，前臉還與馬自達6睿翼十分相似。

當然，海馬也并不是完全沒有獨立設計的產品，比如2010年推出的首款SUV車型海馬騎士、2013年推出的緊湊型轎車海馬M3、2019年推出的緊湊型SUV海馬8S等車型都脫離了其他品牌的影子。

由于時代局限性，不少自主品牌早期都會借鑒海外成熟車型的設計經驗，國人寬容度也比較高。在中國 汽車 市場，尤其是轎車市場高速發展的年代，雖然海馬時而山寨時而創新，還是能穩居二線自主品牌之列。

但時代不同了。競爭對手在正向研發，消費者在成長，海馬 汽車 還在原地踏步本身就是一種退步。近年來海馬 汽車 銷量連年下滑，主要原因還是沒有拿得出手的產品，設計上屢次“拿來主義”，產品過于中低端，缺乏爆款車型。

從海馬目前在售車型看來，除了新能源車型如E3/普力馬EV等價格較高，海馬大部分車型都在10萬元以下。中低端市場歷來是自主品牌的主戰場，競爭最為激烈，海馬 汽車 的產品沒有優勢就很難從該市場脫穎而出。

海馬 汽車 車型多，但多而不精，很少有實力出眾的車型，缺乏爆款車型。 銷量最高的海馬8S 2019年銷量也僅6301輛，在SUV市場排在170名開外，多數車型年銷量甚至不足千輛。

海馬董事長景柱在分析海馬虧損的原因時，提出有五大原因，其中一條就是產品投資失敗：“如果說產品項目經理是團長的責任，經常找個連長擔當，平常接受營長的管理,這些產品項目經理多數沒有創新意識，也無創新壓力，更無創新能力，至少造成十個項目失敗。”

產品方面海馬 汽車 沒什么優勢，在營銷方面更為薄弱。或許是受制于體制、資金原因，多年來海馬 汽車 在營銷方面存在感很弱，即使有了好的產品也沒能很好的傳播出去。

發展副業：金融地產兩手抓 “利潤奶牛”

海馬 汽車 看似一手好牌卻打得稀爛，那么這些年海馬在干啥？搞副業。

早在2007年入主中原開始，海馬集團便著手布局金控、置地產業。在海馬集團官網上，金控、置地是與 汽車 平起平坐的板塊，三個板塊的總資產都在100億元以上，可謂勢均力敵。

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