03 油品貿易行業風險(石油企業發展面臨的主要問題是什么)

國家，由于各地選用加工的原油及加工工藝有所不同因而出產的油品的品質存在較大的差異。普氏燃料油報價只有180CST和380CST兩種標準規格油品，因此在亞洲地區，所有燃料油均以此兩種規格報價為基準，優于或劣于標準180CST或380CST規格的燃料油通過在基準價上增加或減少貼水來確定價格。

進口燃料油成本的計算

上面敘述的MOPS平均價+貼水為進口燃料油的到岸成本，但是進口商在銷售的過程中要大致估算出總的進口成本，才能確定實際的銷售價格。進口成本基本可以按照以下方式確定：

（MOPS平均價+貼水）×1.2402×8.11＋各種費用，其中MOPS平均價和貼水前面已經做過說明；1.2402 是進口關稅（6%）和增值稅（17%）的總和，即（1+0.06）×1.17 得到的，8.11為匯率，其它各種費用就相對比較復雜，不同時期這些費用也可能會有變化，這些費用包括港口費、倉儲費、商檢費、碼頭費、干倉費及各種稅費等等，目前這些所有費用加起來約為50元/噸左右。需要特別指出的是，由于中國給東盟五國的關稅優惠政策，原產地為新加坡的燃料油進口關稅調整為5％，所以來自新加坡的燃料油并能夠享有5％關稅的成本計算則應為：（MOPS平均價+貼水）×1.2285×8.11＋各種費用。

柴油貿易交割過程中多少損耗是合理的

加油站的損耗率為柴油為0.28%，汽油0.4%，且是以年為單位。 加油站損耗應包括裝車損耗，卸車損耗，運輸損耗，零售損耗。

一、客戶自提油料為佳，如果需要公司送貨，需要及時向公司說明情況，以便公司能在最短的時間內發送油料。從公司發送油車到達客戶目的地的過程之中，汽、柴油根據時間長短會有不同的損耗，正常情況下不會超過1/1000，在行業里，客戶需要承擔3/1000的一個損耗。超出3/1000損耗的根據情況公司會考慮部分承擔，最大限度上給業務隊友以支撐。業務聯系時需要提前向客戶做以說明。二、至于出現柴油在存儲和運輸過程中質量發生變化的主要原因是柴油在存儲和運輸環節中容易被污染變質，且難于發現：

1、氧化屬于化學變化，會產生膠質。柴油表現在氧化安定性的檢測項目上。某些油品加入添加劑，見光分解后也會加速油品的氧化。

2、雜質污染使供油中斷，增加機件的磨損，堵塞濾清器和油路。雜質絕大部分是在運輸、儲存過程中混入的。

一般情況下，供應商應具有法律意義上的主體資格，表現為經依法登記并領取工商營業執照的法人及其分支機構，且營業執照登記的經營范圍包括成品油銷售。如果供應商不符合上述要求，我方向其采購油品，簽訂合同，可能產生如下法律風險：供應商無照經營，甚至非法經營遭查處，采購合同被認定無效，有可能導致我方遭受行政處罰；供應商主體不明確或分支機構開展業務未經授權，致使履約能力不足，缺乏責任承擔能力，導致我方在履約過程中或者糾紛處理過程中遭受實際損失。在選擇供應商時，必須對其真實身份有準確的了解，審查確認其主體資格的真實性、合法性。要求供應商提供營業執照、稅務登記證、組織機構代碼證等并留存備案，以確認供應商是否具有從事經營活動的基本資質。

第三方擔保品管理公司監管油品的風險

以下幾個方面：

盜竊和欺詐風險：油品是一種有價值的商品，會出現盜竊和欺詐風險。第三方擔保品管理公司需要采取措施來確保油品的安全。

2、質量風險：油品的質量會受到多種因素的影響。油品的質量出現問題，會導致第三方擔保品管理公司的客戶遭受損失。第三方擔保品管理公司需要確保油品的質量符合標準，并采取適當的措施來維護油品的品質。

3、市場風險：油品市場的價格波動會導致第三方擔保品管理公司的利潤下降或出現虧損。市場供需關系的變化會影響油品市場的價格。第三方擔保品管理公司需要密切關注市場變化，并采取適當的措施來應對市場風險。

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