03 海南新型貿易綜合服務平臺(2025年后海南封島意味著什么)

，整合各市資源和功能，通過主副中心城市的帶動和輻射，推動一體化發展。

由此可以看出，廣東未來的經濟增長極有三大極，由原來的主要依靠珠三角一極，增加粵東（汕潮揭城市圈）及粵西（湛茂陽城市帶）兩極。

珠三角增長極仍然會是最重要的增長極。珠三角具有相當成熟和完善的以高新技術為支撐的產業集群，有處于世界前沿的 科技 水平和科研體系，無論"軟件"及"硬件"都相當完善和發達，一體化發展程度也相當高，在粵港澳大灣區建設的大背景下，隨著廣東自貿區建設、"廣深 科技 走廊"建設、粵港澳深度融合發展等的不斷推進，珠三角更如虎添翼，將繼續引領廣東的發展。

而廣州和深圳也仍然是廣東的兩個核心增長極。廣州以南沙自貿區為平臺，將把南沙片區打造成"粵港澳全面合作示范區"，將充份利用自身獨有的資源和優勢，在廣東乃至大灣區建設中發揮核心作用，其發展動力將更加強大，繼續成為廣東的核心增長極不容質疑。

深圳的經濟成就是舉世矚目的，深圳的經濟一直以創新驅動而得以持續快速發展，2017年深圳GDP已超越廣州，成為廣東的經濟一哥。深圳的舉措不斷，正大力推進東進戰略，加緊布局和發展未來產業，快馬加鞭建設前海自貿區，積極推動深港合作項目----落馬洲河套地區的“港深創新及 科技 園"的開展……目前新興及未來產業的布局和發展，在廣東乃至全國都是首屈一指的；十大未來產業集聚區已授牌七個；至2017年底，前海自貿區已有約16.5萬家企業注冊，其中世界500強設立的企業有323家，港資注冊企業有7100多家，實際利用港資占實際利用外資（44.5億美元）的97%。我們相信，深圳的經濟的將保持快速增長，將保持廣東經濟核心增長極的地位。

“東融西聯、南拓北優”是廣東的發展策略，粵西的"湛茂陽"臨港經濟圈發展已被納入廣東的重點建設規劃，今后，湛江將建設為全國重要的沿海開放城市、現代化港口城市、生態型海灣城市、粵西地區的中心城市和環北部灣重要城市；茂名將建設成世界級石化基地、廣東重要能源物流基地及特色現代農業基地；陽江市建設成全省新能源產業基地、重要產業承接地以及現代濱海 旅游 目的地。所以，湛茂陽必將成為廣東新的經濟增長極。

按照廣東的發展規劃，粵東的汕潮揭，將通過優化、整合粵東地區的產業結構和地區結構，結合自身的海洋資源優勢，亦將發展為海陸關系協調的粵東沿海工業經濟帶，成為廣東另一個新的增長極。

改革開放以來廣東創造了驚人經濟奇跡，這主要得益于一、國家政策資金的全力支持。二、臨海臨近太平洋主要國際航道，對外聯系便利。三、比鄰港澳臺及東南亞，便于引進資金技術和管理。四、僑鄉，富裕華僑的愛鄉情結，對早期的開放產生了很大影響。五、國際產業大轉移的 歷史 機遇，發達國家許多低附加值及污染產業找到了轉入之地。但是改革開放以來的發展主要依靠了勞動密集型產業，附加值低，污染嚴重，缺乏自主創新，隨著地價和特別是勞動力價格上漲，廣東經濟發展明顯后勁不足。主要表現是GDP含金量越來越低，環境污染生態破壞持續加重，地區發展很不平衡（粵北粵西發現緩慢）。

基于以上的分析，我覺得廣東今后經濟增長區域一是借助港珠澳大橋的作用盡快出臺與港澳融合戰略，加快珠三角經濟一體化，盡快建設成“一帶一路”輸出基地。

二是重視粵西粵北發展，縮小地區差異，讓廣東全面超越小康 社會 。廣東今后經濟增長領域一是應該著力于技術創新，大力發展服務業，逐步降低低附加值產業和高污染高耗能產業比重。二是大力發展科教，建設幾所世界級的大學和一批創新研究院所，力爭在較短時間內掌握一批核心技術。

三是貿易領域，廣東歷來是我國對外貿易的主陣地，應該繼續借助祖國巨大的內陸經濟腹地做好貿易，特別是契合“一帶一路”戰略的國際貿易。四是環境生態領域，環保生態既是可持續發展的需要也是具有巨大經濟效益的陽光產業。

五是大力發展 旅游 業，廣東有豐富自然景觀也有深厚的 歷史 文化底蘊和得天獨厚的地理位置——臨近購物 娛樂 天堂香港澳門。

美蘭站到美蘭機場有多遠?

美蘭站到美蘭機場320米。

美蘭站和美蘭機場站是同一個站點，海口美蘭機場站簡稱美蘭站。環島高鐵海口段有海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站六個站點，是環島高鐵的重要樞紐。

美蘭機場站是海南東環鐵路以及利用其開行市郊列車的海口市郊鐵路唯一的一個地下車站，也是國內首個直通機場的高鐵站，距海口美蘭國際機場僅320.7米。車站屬地下車站，分地下兩層，地下一層為站廳層(候車區)，與換乘通道連通;地下二層為站臺層，主要是機車行車區和上下旅客區。

美蘭機場作用

海口美蘭國際機場二期擴建工程項目已于2015年11月18日破土奠基。2016年9月6日，海口美蘭國際機場T2航站樓開工建設，項目建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40噸。海口美蘭國際機場二期擴建項目工程計劃2018年12月完工，2019年10月開始運行。

項目規劃飛行區等級指標為4F，建設一條3600米的跑道、兩條平行滑行道、29.6萬平方米的T2航站樓以及61個機坪等。海口美蘭國際機場二期擴建項目建成后，將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構建高效便捷的交通換乘體系，打造成為海南省重要的陸海空立體交通節點。

成為南中國與東南亞黃金航道連接的區域航空樞紐，進一步促進海南發揮海上絲綢之路的戰略支點作用。到2020年，打造成為面向東南亞的區域性樞紐機場，安全與服務品質達到國際一流水平。

同時，以機場為資源平臺，發展包括航空物流倉儲、維修制造等航空指向性產業，以及旅游休閑、商務貿易等航空服務性產業為一體的新型綜合性產業片區。

2025年后海南封島意味著什么

在這次的海南自貿港方案中明確了時間節點，2025年將要封關，海南從此與內地成為兩個〝世界〞，海南自貿港封關不單單是人、財、物的物理封關，五年的時間可以改變很多自貿港初期的發展格局。

封關意味著什么呢：

意味著人心的變化

政策無縫落地的嚴格監管

人脈搭建的機會成本

進出島的難易程度

身份角色的變化(自貿港建設者)

職位爭奪競爭加劇

商業布局的勝算概率

五年后的購房成本增加

商鋪、住宅與商用辦公的租賃成本上升

還有燃油車搖號的中簽概率更加渺茫

五年后新能源汽車配套設施完善會導致內地的燃油車進入海南可能會阻擋在廣東徐聞，說不定燃油車一律不準進島自駕游，必須島內租新能源汽車。都會在今年與五年后執行的政策有天壤之別。

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畢竟自貿港方案中表明了要外松內緊，面對二線區域要嚴管與監督，面對一線則能放就放，兩種區域不同的監管程度造成了很多不可預測的變化。

自貿港發展初期正是紅利井噴期，大把的紅利在于初期還沒那么多人進來搶食，很多人在猶豫，在思考，在評估利弊之后才會決定拋家舍業來到海南闖蕩，這個時期正是在島內收割紅利最好的時間點。

看看海南島內大批的基建項目成百上千，發展自貿港勢必從基建設施開始鋪墊，鋪路修橋，公共設施的建造服務業中新業態大批的進入海南布局，都會間接帶來很多機會，五年后封關和此刻的松散管理肯定差距之大。

畢竟剛開始很多城市管理者的思想和管理手段還很落后，還在探索和自我教育，市場的機會就是在初期還很放松，等五年后？看看海南住宅地產五年前的土地和現在的土地購買的難易對比就知道了，〝肥肉〞要早吃，晚了就只能喝湯甚至這碗湯在五年后的價格不菲。

不管是90年代的中國改革開放還是別的區域改革初期都有一群敢于吃螃蟹的勇敢者嘗到甜頭，拿到自己想要的資源，積累第一桶金或者經驗能力的提升。紅利不全是金錢的所獲，還有磨練了這批人的意志和堅韌，眼界和格局的提高。

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面對中國唯一的社會主義特色自貿港，此生怎么能錯過百年一遇的機會。五年后再決定來海南打拼那就屬于后知后覺了，五年內的政策和市場機遇理解多透徹，決定你未來能在海南自貿港發展中走多遠。

另外改革初期國家給的政策支持太大，很多管理者還處于懵圈階段，看看90年代的改革吃盡紅利的那批人都是敢想敢做，冒著風險去淘金，實現自己的目標。

各層面的人民公仆面對政策這么大，想吃透，理解全面，執行落地都需要時間和轉變思想，五年的時間足夠讓某些闖海人在海南闖出一片小天地，站穩腳跟，扎根海南。其實封關也是變相的封島，自貿港建設初期風險大必須采用封關來降低風險，明面上給予很多自由，背后一定采取外松內緊的監管方式。

政策的理解與執行程度和機遇的把握多少造成了不同人之間的差距，這也是為什么海南島內有小商小販，有企業家，有無往不利的商人，還有各行各業的打工者與高管。

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早來的優勢除了競爭壓力不大，還能過早的享受政府對產業支持的發展補貼資金，從而通過政府的補貼來孵化自己的項目，不斷的試錯，從而在五年后穩固海南市場，通過自貿港平臺滲透到內地市場。而且在前期隨著全國范圍的央企，國企還有外資企業和高管的入駐，加上消費能力高的人群來到初級的自貿港發展當中更需要相匹配的服務配套和產品，而五年之內也是最好的時期去占據這些高端企業和高消費客戶群的市場份額，形成護城河。

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