03 海南對外貿易商品結構(為什么要再海南做自由貿易區)

的人都服用絲綢,其帳篷也用絲綢裝飾。西突厥還將大量絲綢遠銷西亞、南歐和北非,將絲綢貿易推向了高峰。阿拉伯建立的大食帝國在8世紀初征服中亞,大力發展對外貿易,成為唐朝最重要的貿易對象。在西域地區,8世紀中葉,回鶻的絹馬將絲路貿易再一次推想高潮。而絹馬貿易所代表的已是絲路貿易最后的輝煌,8世紀后期,海上貿易不斷發展,已顯示了后來居上的勢頭

2.漢唐五代海上貿易的發展漢書地理志第一次明確記載了中國到東南亞和印度的航線：自日南障塞、徐聞、合浦船行出發,經都元國、邑盧沒國、諶離國、夫甘都盧國到黃支國,由黃支船行可到皮宗、已程不國。這條航線從雷州半島出發,沿著東南亞中南半島,抵達印度東海岸,回程時則取道錫蘭和蘇門答臘。據漢書記載,這條航線自漢武帝到王莽時期一直暢通,從而通過海路將中國與西方的貿易圈聯系起來。上文已論及,在這一時期,羅馬商人也通過海路到達漢朝的交趾,后漢桓帝世,大秦、天竺皆由此道遣使貢獻。這條航線已展現出雙向的交流。但是,這條航線充滿了艱辛,首先,往還時間漫長,從徐聞到黃支,不計中途的耽誤,單程需要12個月,不者數年來還,從其漫長可見航行主要是循岸而行、依靠地表目標和牽星術導航；其次,航程中充滿蠻夷剽殺人、風波溺死等危險；第三,需要不斷更換向導和船只,即蠻夷賈船,轉送致之。這條航線上流動的商品主要是明珠、璧流離、奇石異物與黃金雜繒的交換,是以奢侈品為主的貿易。海路的貿易同樣面臨著陸路的旅程漫長、充滿危險等等艱難,貿易的規模和效率與陸路相比未見任何優勢,反而在僻處一隅、遠離經濟和政治中心的徐聞和交趾展開,貿易自然無法與長安、洛陽的貿易相提并論

魏晉南北朝時期,海上交通成為南方政權對外交往的主要渠道,海上貿易有了較大發展。顯著的變化表現在幾個方面：一是貿易的港口從徐聞、合浦轉移到經濟條件更好的交州和廣州,貿易條件得到改善,來華貿易的外國商人明顯增長。孫吳黃武五年,有大秦賈人字秦論來到交趾,交趾太守吳邈遣送詣權,權問方土謠俗,論具以事對。而且稱大秦國國人行賈,往往至扶南、日南、交趾。南北朝時期交、廣的貿易有更大發展：商舶遠屆,委輸南州,故交、廣富實,_積王府。當時的交州舟舶繼路,商使交屬、外接南夷,寶貨所出,山海珍怪,莫與為比。廣州也常有高涼生口及海舶,每歲數至,外國賈人以通貨易,在任者常致巨富,世云廣州刺史但經城門一過,便得三千萬也,可見貿易之繁盛

二是出現了新的航線。漢書地理志所載航線還是自海南島以西循岸而行,航線曲折遙遠,往還時間也很漫長。至遲在東晉時期已經出現從東南亞經過海南島以東直達廣州的航線。東晉法顯佛國記記載：法顯自蘇門答臘乘商船回國,目的地是廣州,商人議言,常行時正可五十日便到廣州爾,故出發時每人赍五十日糧。從時間而言,已不是如漢代那樣循岸而行,而是從深海直達廣州。商人對航程的描述和所作準備說明這已是一條成熟的航線。隋朝常駿出使赤土出發時大約也是走這一航線,從廣州出發,通過林邑以東的深海,大約五十余日達到赤土國國都。法顯是四月從東南亞北上,常駿是十月自廣州南下,都是利用季風航行

自由貿易港對海南的影響

法律分析：對外開放戰略,區域經濟發展戰略,國家能源戰略,帶動海南經濟發展的需要,構建具有海南特色的經濟結構,以洋浦保稅港區建設為契機，探索自由貿易區模式。

法律依據：《海南省人民政府辦公廳關于印發海南自由貿易港免稅商品溯源管理暫行辦法的通知》 第三條 海南自由貿易港免稅商品溯源管理體系是指采集記錄免稅商品進口、流通、消費等環節信息，實現來源可查、去向可追、責任可究，強化全過程質量安全管理與風險控制的管理制度。

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