03 海南島建設自由貿易港的有利條件地理題(海南版塊的股票有哪些)

7%，總額為4689億元，僅次于廣州市；（即對湛江未來的投資力度）

其三、 2020年6月1日，國家印發的《海南自由貿易港建設總體方案》，確定了建設的海南自貿港的細節。海南島的特殊地理位置，確定了其海陸交通對湛江的依賴，湛江擁有對海南島海陸空最便捷的交通優勢，如果海南成為“香港”，那么湛江也許會是下一個“深圳”，這樣的湛江，你喜歡嗎？

湛江位于祖國前沿有窗口之稱的廣東省，處于粵桂瓊三省交界，近些年通過塑造港灣城市而聞名中外。該地發展空間巨大，但因軍港等特殊布局或對當地形成潛在“制約”。

湛江曾被納入“泛北部灣經濟區”，此前歸屬于“泛珠江三角洲經濟區”。

在“粵港澳大灣區”規劃之前，湛江已顯露出世界超級城市群中樞城市的良好區位。

結合海南國際 旅游 島、自貿港、自貿區，以及海南經濟特區等諸多優勢，彰顯湛江潛力無限。 湛江是海岸線南端重要的港口城市，湛江半島是為全國三大著名半島之一。

相傳吳川是半島富豪最多的地方，該地位于湛江市轄區和茂名市轄區交界處。 非常有名的湛瓊跨海鐵路就是由徐聞縣引出，穿越瓊州海峽到達海南省會海口市，這條鐵路線是華夏民族的智慧之舉，此舉將海南島與大陸牢牢地連接在一起！

湛江的發展潛力有多大？

海南島即將完成封關，這一次可能是新一輪改革開放，海南完成封關，大陸經由湛江進入海南，如果將海南比作香港，那么湛江會成為下一個深圳。

湛江的空間大嗎?答案 : 肯定大!

從“普通地級市”到“副省級區域性中心城市”就是湛江未來最有意義、最有價值的發展空間。 這里有三層意思。

第 一、行政級別 ，我不太喜歡“省域副中心城市”這個提法，而傾向于“副省級區域性中心城市”這種提法，因為后者顯得更具獨立性，意思是行政級別可達到副省級，是某個區域的，也可以是跨省的較大區域中心城市，而省域副中心城市則局限在省內某個區域，比如粵西，不包括北部灣，并且是副中心，相比省城明顯低了一個檔次，而副省級區域性中心城市只是行政級別低一點，區域中心城市則是跟省城基本相當的，區別在于不是行省。

第二、 地理空間 ，這個副省級區域性中心城市的范圍主要包括陽江、茂名、玉林、北海、湛江等5個地市及周邊外圍區域，而不包括廣義的海南省與桂中南區域。

因為海口與南寧分別是各自省內區域中心城市，有各自的勢力范圍，它們不會以湛江為中心，圍著你轉，所以湛江的“粵西北部灣中心城市”就限制在上述5地市范圍為佳，說得再大也沒有意義。 第 三、城市規模 ，目前湛江中心城市常住人口約150萬，屬三線城市，一灣兩岸的城市格局具備發展大城市的條件，隨著時間的推移，湛江完全可以達到300萬人口的規模，進入二線城市行列。

綜上所述，這就是未來湛江比較理想的、也可實現的發展空間： 從普通地級市到副省級區域中心城市，從三四線城市到二線城市的轉換 ！

湛江的海可以養育天下。灘涂，沙灘，海水，紅林林可以做為一項永久觀瞻和游玩項目。更可以開展多項 體育 與科研項目。那取之不盡的海水，可以制造生鹽，養殖魚蝦兼開展國防研究項目，更可以開創化肥制造廠。如果利用海上自然，可以制造生物制劑，醫療和防止人畜類的疑難病癥和特種大病與傳染病。再加上湛i江海洋特多，海岸線闊，更可以做多種碼頭之用，可以容納世界貨物和錢兼人財。也可開辦多種高級賓館和開展各種飲食行業。總而言之，湛江是寶地，海闊島多海水藍，加上海深更可容納世界的各種尖端科學的研究工作。湛江的精力無比，湛江的價值無數，湛江的人杰地靈天下少有。湛江的大地與人可以容納地球上的各種自然，是中國少有的美麗富饒的南方大都市。

湛江正處于經濟發展的黃金機遇期！

要想富，先修路。湛江先前至所以沒有得到大的發展，交通短板是很大的致命缺陷。

交通不發達，就沒有商機，就抓不住機遇，就無法融入大的區域發展經濟圈。

好在，現在湛江已經意識到了這一點，已經開始著手在綜合交通方面布局并實施。

綜合交通建設不僅僅包括修建公路，還包括高鐵、航空、港口建設。

湛江的綜合交通建設就包括了 機場遷建、高鐵建設、公路建設、港航建設 四個方面的布局。

一、在機場方面

今年10月19日，湛江機場遷建工程開工。遷建后的湛江機場無論是國內航線還是國際航線都會得到快速增長，隨著航線的增加，機場吞吐量、旅客人流量也會大幅增加。與此同時，遷建后的機場作為省重點打造的骨干機場，軟硬件設施將會為乘客提供更好地服務體驗。機場周邊交通便利，有高鐵、高速公路，便捷的交通無疑會給粵西帶來更到的發展機遇。

二、高鐵方面

湛江是省四大鐵路樞紐之一，目前全市境內既有4條鐵路——深湛、黎湛、粵海、東海島，已經初步形成了連接珠三角、貫通大西南、通達海南島的鐵路網絡。

今年6月20日，《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲得國鐵集團公司、省人民政府的聯合批復。未來將形成深茂、廣湛、合湛、湛海、張家界到海口等“五龍入湛”高鐵和“客內貨外、客貨分線”新格局。

隨著高鐵網的布局和樞紐總圖的獲批，奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位，使湛江成為省域副中心城市在交通層面得到了支撐。

三、公路方面

湛江市是省公路大市，蘭海、沈海高速這兩條國家高速公路和省高速公路汕湛高速在境內交匯，國道207、228、325貫穿全境，20條省道縱橫境內。

可以說，在公路方面的建設布局，如同毛細血管，將會在進一步促進和拉動地方區域發展方面發揮積極作用。

四、港口

湛江港是全國20個沿海主樞紐港之一，是新中國自行設計和建造的第一個深水良港，具有“大、深、寬、優”的特點，目前正在實施湛江港40萬噸級深水航道建設。

未來的湛江已經被定位為全國性綜合交通樞紐城市、國家“一帶一路”海上合作支點城市、北部灣中心城市、省域副中心城市、現代化沿海經濟帶重要發展極。

由此可以看出，國家和省的層面給予了湛江更高的定位和發展機遇，隨著湛江在綜合交通發面的深度布局和加速發展，未來的湛江一定是走在快速發展的路上！

綜上、把握好機遇，未來的湛江發展將迎來黃金機遇期！

以上純屬個人見解！

先說近的，海南現在給劃為自由貿易區，大體來說，海南已經是中國一顆閃亮的明珠，一海之隔的湛江，為什么遲遲發展不起來，越西越窮，這個應該和上面的決策有關，在地理位置上的定位，是距離眾多亞洲國家最近的航空樞紐最佳位置，但湛江自身發展由于改革開放初級階段的領導者沒有長足認識，耽誤了湛江30年的時間，湛江的落后不是 歷史 原因，而是人為所至。

發展空間？不是沒有，只需人為，無論誰來做領導，湛江只須一個準確的定位，定好位才能有規有矩的發展經濟和基礎設施建設。 旅游 在湛江己經無法擦亮，因為湛江沒有優質的 旅游 資源，湛江可以借助海南，搞進口貿易的前頭部隊，通過與海南的進口貿易，面向海南，聯通內陸，內陸經濟聚集的橋頭堡，這樣湛江就可以像深圳一樣，依靠像香港一樣的海南來發展經貿。

湛江天藍水清，四季如春，是一個不可多得的宜居城市，經濟好了，就業率高了，城市人口增加了，環境也就會隨著DPG增長的幅度增長，城市建設會更上一個層次，但那可能是十年或二十年后的事情咯，最終要看上面的政策和來湛江為一地方官的人材。

抱歉，現在全國發展都在放緩，而且領導要求均衡發展，看海南提出的口號就知，我估計湛江發展會比較一般，以后的重點是海外擴張和高 科技 創新，這兩方面湛江有一點點聯系，不足掛齒，所以湛江還是不死不活那種吧。

海南版塊的股票有哪些

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