03 海口國智貿易有限公司,美蘭區法院(海航基礎600515，這是漲停了嗎)

比如，低于10萬或者20萬的債權獲得100%的清償），以此優先保護小額債權人的利益。但是，合并重整失敗轉為破產清算的話，則普通債權將不論金額大小，獲得相同的清償比例。

海航系重整也許會是中國破產法史上空前絕后的案例！

江蘇竹輝律師事務所

郎一華

2021年3月17日星期三

#海航集團#

海南免稅股票龍頭股有哪些

簡介：海航基礎設施投資集團股份有限公司是一家主營業務為商品零售業、旅游賓館業和房地產開發。2016年7月公司完成重大資產重組，主營業務變更為各類地產項目的投資與開發、機場的投資運營管理。

法定代表人：黃秋

成立時間：1993-05-12

注冊資本：390759246萬人民幣

工商注冊號：460000000124560

企業類型：其他股份有限公司(上市)

公司地址：海南省海口市美蘭區大英山西四路9號

海航控股(600221)東方財富

海南免稅龍頭股主要包括：海航基礎，代碼600515;深物業A，代碼000011;中國國旅，代碼601888;平潭發展，代碼000592等。

免稅指國家為了實現一定的政治經濟政策，給某些納稅人或征稅對象的一種鼓勵或特殊照顧。減稅是從應征稅款中減征部分稅款;免稅是免征全部稅款。

我國經濟情況千差萬別。可能因為國家經濟政策的要求，需要對某些行業、企業或產品的發展給予一定的支持和鼓勵;可能因為某些納稅人遭受自然災害發生意外損失，需要給予特殊照顧。

擴展資料

股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。

二級市場（Se買粉絲ndaryMarket）也稱股票交易市場，是投資者之間買賣已發行股票的場所。這一市場為股票創造流動性，即能夠迅速脫手換取現值。

二級市場通常可分為有組織的證券交易所和場外交易市場，但也出現了具有混合特型的第三市場（TheThirdMarket）和第四市場（TheFourthMarket）。

第三市場是指原來在證交所上市的股票移到以場外進行交易而形成的市場，換言之，第三市場交易是既在證交所上市又在場外市場交易的股票，以區別于一般含義的柜臺交易。

第四市場指大機構（和富有的個人）繞開通常的經紀人，彼此之間利用電子通信網絡（ElectronicCommunicationNetworks，ECNs）直接進行的證券交易。

邢喜紅做什么行業的海航基礎財務總監

海航控股表示，其母公司年度虧損將接近600億，導致公司股價暴跌。 海航集團的破產重組導致其資產大幅貶值。

1、截至收盤，這家在上海證券交易所上市的公司股價暴跌98％，至138元。

這家中國最大的民營航空公司周六在一份提交給交易所的文件中表示，其虧損可能在580億元人民幣至650億元人民幣之間，超過國航、東航和南航幾大航空公司總的虧損額。

2、國航的預計虧損在135億元至155億元人民幣左右，而東航的虧損可能在98億元至125億元人民幣之間，南航預計虧損在79億元至109億元人民幣之間。

海航控股表示，這一虧損將導致公司的凈資產跌為負值，并有可能在業績公布后被除牌。

3、在上海或深圳上市的其他海航關聯企業也出現了下跌。海航科技跌984％，至229元。海航基礎設施投資（海航基礎）下跌055％至729元。

然而，海航投資的股價上漲了10％，至人民幣251元。此前該公司預計2020年的利潤將增長11倍至人民幣3748億元。

：海航集團

一、自1993年創業至今，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力于打造中華民族的世界級航空品牌。海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾12億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳臺地區)SKYTRAX五星級機場。

二、海南航空股份有限公司是以原全民所有制的海南省航空公司為主體于1992年9月經海南省股份制試點領導小組辦公室瓊股辦字[1992]18號文批準，以定向募集方式改組成立的股份有限公司。海南省航空公司與中國光大國際信托投資公司、交通銀行海南分行、海南省航空進出口貿易公司等24家法人單位作為發起人。本公司于1993年1月8日在海南省工商行政管理局注冊登記，注冊名稱為"海南省航空公司"。 2017年5月16日，公司名稱由“海南航空股份有限公司”變更為“海南航空控股股份有限公司”。

中國通用收購海南航空維修基地了嗎

邢喜紅：女，1969年10月出生，碩士研究生學歷。曾擔任海南美蘭國際機場股份有限公司財務總監，三亞鳳凰國際機場股份有限公司財務總監，海航機場集團有限公司財務總監，海航基礎產業集團有限公司副總裁兼財務總監，海航物流集團有限公司計劃財務部總經理，海越能源集團股份有限公司董事，本公司財務總監。

2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。

隨著海南高院的裁定批準重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。

最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。

其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。

12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。

海南航空從此姓方。

12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。

海南機場從此為國有。

此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：

海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。

410億元主要包括三部分：

一是123億元投資上市公司海航控股。

二是257億元取得海航航空集團95%的股權。

三是30億元救助資金。

那么海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？

一、收購海航機場板塊：花費110億元

根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：

2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。

一是收購海航基礎花費855億元。

海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金855億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。

其中：28億股由海發控持有；

剩余5億股股票由管理人用于海航集團風險化解。

也就是說海發控實際支付的對價為305元。

二是收購三亞翊航花費225億元。

我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶制造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平臺公司:

航空集團：從事航空運輸，25家。

三亞翊航：從事機場運營，3家。

金海智造：從事船舶制造，8家。

資管集團：酒店商業，23家。

資本集團：金融服務，37家。

股權管理：其他225家。

其中三亞翊航是機場運營平臺，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。

三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發控持有 225億元注冊資本，持股 56%。

三是救助金2億元。

為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用于特殊支持的款項投資款現金2億元。

二、海南國資大動作：更名、換高層

方威進入海南航空后，做了承諾，待遇恢復，干部不變，以觀后效。

海南國資顯然不會如此。

隨著海發控進入海航基礎。

迅速做了兩件事。

一是任命了新的高管層。

有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。

這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。

二是改名。

“海航基礎”變為“海南機場”。

這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。

三、角逐海南機場：三方勢力

翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。

第一大股東：海發控

海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 2451%。

海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。

因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。

第二大股東：海航集團

雖然海航集團破產重整，并喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達2088%，只比海發控略低。

當然這些股權以后將進入海航集團債權人所有的資管平臺中。

如何處置這些股權值得關注。

第三大股東：債權人

此次海航基礎轉增股中，用于抵債的有1583億股。

這部分股權占比為139%。

不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。

四、避免同業競爭的承諾

以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。

因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。

不過，由于海發控參與海航集團機場板塊重整后，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。

三亞翊航作為持股平臺，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。

因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，采取以下措施：

1海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。

2將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限于地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。

也就是說地產業務大概率要逐步退出。

大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也

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